Держи меня крепче. Тестируем рестайлинговый Ford Kuga 2017
Компания Ford пытается быть в тренде, поэтому последовательно причесывает свои автомобили, приводя их дизайн к некоему общему знаменателю. На прошлой неделе в руки тест-драйверов «ПН» попал рестайлинговый кроссовер Kuga, в чертах которого явно прослеживается генетическое сходство с помпезным старшим братом – Ford Edge. Благодаря тольяттинскому дилеру марки, компании «Автофан», мы попробовали разобраться, чем Kuga 2017 отличается от предыдущей версии.
Блестим сильнее
Хром и алюминий – вот что, по мнению американских автопроизводителей, превращает любой автомобиль в короля лемуров Джулиана, то есть делает его невероятно красивым. Поэтому не стоят удивляться тому, сколько блеска они добавили в обновленный Kuga. Теперь кроссовер безжалостно слепит солнцем, отраженным от гексагональной решетки радиатора с активными планками жалюзи. Выглядит эта деталь нарочито парадно, но, что удивительно, практически не пошло. Кроме того, она отлично сочетается с обновленными фарами, которые стали чуть уже, и серебристой вставкой в нижней части бампера.
Изменилась и форма капота. Нам показалось, что он стал немного выше и острее, отчего кроссовер-середнячок словно повзрослел. Именно лицевая часть Kuga и напоминает мощный Edge. Каких-то других серьезных отличий от предшественника мы не заметили: все те же габаритные колесные арки с радиальной отделкой черным пластиком, та же массивная накладка над порогами и увесистая «корма». А! Задние фонари слегка поменяли форму внутренних секций, но это не сказалось на общей композиции.
Сидим плотнее
«Опять зажимают! Мы же не лемуры в конце концов», – шутили тест-драйверы, рассаживаясь по местам. Еще в конце нулевых Ford стал сокращать объем полезного пространства в своих автомобилях, в итоге превратив, например, салон Focus в какой-то гоночный кокпит. Ну, правда, крупному человеку там вообще не развернуться.
Kuga, в общем-то, тоже не предел мечтаний для корпулентных людей. Причем версия 2017 года теснее, чем дорестайлинговый образец! Торпедо стало массивнее, дверной подлокотник выпирает сильнее, а центральная консоль выдвинулась еще ближе к водителю. Все это визуально сдавливает пространство вокруг водителя, напирая, словно хулиганы в школьной раздевалке.
Покрутившись на креслах несколько минут, мы более-менее свыклись с теснотой в области ног, но одному участку тела автора текста все равно не хватало свободы. Я поделился своими ощущениями с коллегой, и он подтвердил мои впечатления, сообщив, что просто стеснялся сказать об этом. Что ж, либо нам нужно заняться фитнесом, либо Ford должен пересмотреть геометрию своих сидений. Простите за подробности, но мы буквально «запихивали» ягодицы в кожаную «чашку». Дело в том, что кресла в Kuga имеют такую высокую и узкую боковую поддержку, что всю поездку нас не покидало ощущение, словно кто-то крепко вцепился в наши филейные части тела.
Справедливости ради нужно отметить, что в остальном кресла хорошие: приличная экокожа, удобные настройки, поясничный валик и хороший подогрев. Кроме того, электронная регулировка позволяет настроить наклон и высоту всех поверхностей.
Становимся умнее
На центральной консоли нового Kuga теперь живут крупный мультимедиа-монитор и новейшая система Sync 3. Это такая штука, которая позволяет голосом управлять навигацией, музыкой, телефоном и многим другим. Более того, владелец автомобиля может установить на смартфон приложение SYNC Connect и получить целый комплект полезных функций с симпатичным интерфейсом – дистанционный запуск или остановка двигателя, блокировка и разблокировка дверей автомобиля, проверка уровня топливного бака, а также уведомления о запланированных операциях вроде замены масла. О дивный новый мир: смартфон также позволит отследить текущее положение автомобиля в случае его угона или эвакуации.
Из менее заметного – целый набор систем безопасности и помощников водителя: адаптивный круиз-контроль, ассистент парковки, система слежения за рядностью движения, автоматическое переключение дальний / ближний свет и многое другое.
Приборная панель несколько удивляет кислотным цветом подсветки. Это, впрочем, можно исправить – большое количество настроек вынесено на рулевое колесо. К слову, такая реализация не всегда удобна. Например, функция отключения системы ESP должна быть в виде простой физической кнопки. Тест-драйверы всерьез разволновались, пока искали в недрах меню пункт, избавляющий от нее. В это время Kuga беспомощно гудел в маленьком сугробе.
Едем веселее
С отключенной ESP Kuga превращается если не во внедорожник, то, по крайней мере, в автомобиль повышенной проходимости – клиренс плюс короткие свесы позволяют прокатиться по лесным дорожкам. Любопытно, что Ford позиционирует свой кроссовер как спортивный автомобиль. Поэтому, немного помесив весеннюю грязь, тест-драйверы вывели испытуемого на загородную трассу.
Что мы имеем под капотом? А там новый турбированный 1,5-литровый EcoBoost мощностью 180 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 250 Нм. Эти показатели складываются в мощной разгон до сотни за 9 секунд и хорошую динамику при обгоне. Немного портит картину шестиступенчатая коробка передач: в обычном режиме ощущается задержка при переключении, а вот спортивный режим заставляет коробку менять передачи заметно быстрее и на более высоких оборотах.
А вот чем Kuga выгодно отличается от большинства представителей своего класса, так это шумоизоляцией. Здесь она просто эталонная для бюджетного авто: двигатель едва слышен, арки беззвучно глотают летящие камушки, а попутные и встречные автомобили практически не доставляют акустического дискомфорта. Кроме того, подвеска безропотно глотает неровности, лишь иногда нарушая покой негромким резиновым «бум».
