До чего дошел прогресс. Изучаем параллельную парковку вместе с KIA CEE’D
Кажется, начинать обзор автомобилей, предоставленных «KIA Центр на Южном», с рассказа о девушках, работающих в этом салоне, становится уже традицией. А по-другому никак – очень уж они хороши. Загибайте пальцы: красивые, заботливые, очень искренне смеются вашим шуткам, на самом деле разбираются в машинах. Вот и на этот раз хорошо знакомая нам Дарья не только рассказала о всех фишечках тестируемой KIA Cee’d, но и лично продемонстрировала чудеса параллельной парковки.
Руки уберите
– Вот, смотрите, – Даша весело жестикулировала, показывая, как управлять хитрой системой. – Нажимаем эту кнопку, показываем, с какой стороны парковаться, и медленно катимся вдоль машин.
Специально для нас менеджеры автосалона сымитировали городскую парковку, расположив пару автомобилей так, чтобы между ними осталось место аккурат для Cee'd. Увы, первый блин, как говорится, комом. Система не обнаружила возможности для парковки.
– Наверное, слишком далеко проехали. Надо поближе прижаться, – вздохнула смущенная девушка и повторила операцию. На этот раз что-то пиликнуло, и автомобиль замер.
– Убираем руки! – Даша застыла в позе сдающегося, а руль авто начал сам-собой неистово крутиться. При этом машина проделывала пугающие пируэты, тормозя в сантиметрах от бамперов соседей. Но всего через 10 секунд задача была выполнена.
– Вот и все, – улыбнулась Даша. – Берите ключи и счастливого пути! Я бы сама на этой машине ехала и ехала…
«Дарья, мы бы с вами тоже ехали и ехали», – подумали тест-драйверы, но вслух ничего не сказали.
Заняв передние кресла, мы огляделись. Красиво! Ну, собственно, а чего еще ждать от максимальной комплектации? Особенно здорово выглядят вставки из белой кожи на сиденьях и обивке дверей. Что касается торпедо и центральной консоли – традиционный корейский космос, но в данном случае в хорошем смысле.
Мы часто критикуем японских и корейских автопроизводителей за их подход к дизайну салона машин. Однако есть и счастливые исключения. Cee'd – как раз такой случай. Внутри уютно, несмотря на многочисленные хромовые вставки, хромовые же окантовки, сияющие индикаторы и глянцевый пластик. Да, салон авто немного напоминает звездолет, но звездолет из ретрокомиксов.
Форма тела
А вот снаружи никакого ретро. Только вперед, только в будущее, только хардкор! Восточный подход к дизайну, который не всегда нравится нам в интерьерных решениях, очень подходит для экстерьера современных машин. Пока европейцы и американцы бесконечно шлепают реплики классических авто, корейцы радуют потребителей смелыми и броскими решениями.
Cee'd красив и стремителен, а форма его кузова до сих пор выглядит экстравагантно и ярко, несмотря на то, что машина выпускается уже несколько лет и рестайлинг пока даже не анонсирован. Есть предположение, что ряд производителей позаимствовали у KIA идею каплеобразной формы кузова. Примеры приводить не будем, посмотрите на Cee'd и сами поймете.
Особенно нас впечатлила головная оптика тестируемого автомобиля. Его фары так осмысленно и глубоко смотрят тебе в глаза, что сразу хочется признаться во всех грехах. Забегая вперед, нужно сообщить, что и основную функцию они выполняют на твердую пятерку.
Попали впросак
129 лошадиных сил, которыми располагает Cee'd, вполне достаточно для того, чтобы у водителя появилось чувство легкого превосходства над остальными участниками движения. Правда, с тест-драйверами произошел курьез, из-за которого мы некоторое время выглядели не атлетами, а инвалидами.
«Может, сломали что-то?» – переживали горе-пилоты, когда машина упорно отказывалась разгоняться быстрее 40 км/ч. Тащась по правой полосе, мы неистово топтали педаль и пытались разобраться в многочисленных настройках, но нас постоянно отвлекали недовольные звонки объезжающих наш Cee'd велосипедистов. К счастью, причина скоро нашлась: пытаясь разобраться с круиз-контролем, мы случайно выставили ограничитель скорости на 40 км/ч.
Вот, кстати, и единственная претензия. Органы управления этой системой расположены на руле довольно удобно, но сам процесс выставления параметров не интуитивен, отчего тест-драйверы попали впросак.
Зато как только мы отпустили электронику на волю, Cee'd буквально понесся по тольяттинским магистралям, с удовольствием показывая свой спортивный характер. Цифровая стрелка спидометра легко меняла значения от 0 до 80 км/ч, и на всех светофорах мы были победителями стритрейса.
Управление машиной очень чуткое, а крены минимальны, как на «немцах» или «чехах». Потому мы решили, что тест с ямами наш подопечный провалит. Однако и в этой дисциплине хетчбэк KIA показал себя настоящим молодцом. Непонятно, как так получилось у корейских инженеров, но машина со «спортивной» подвеской глотает ямы словно бизнес-седан – тихо и очень мягко.
Ласковый нарушитель
Выпрыгнув из города на загородное шоссе, тест-драйверы дожали педаль газа. Именно дожали: в Cee'd нет клавиши режима «Sport», зато есть двухпозиционная педаль акселератора. Когда кажется, что «газ» уже уперся в пол, стоит немного добавить силы нажатия, и она проваливается ниже, запуская форсаж. Автомобиль завывает, уносясь вдаль и оставляя попутные машины далеко позади.
При этом скорость практически не ощущается. Низкая спортивная посадка, отличная шумоизоляция и очевидная любовь самого Cee'd к быстрой езде – вот причины, которые мешают закончить тест-драйв и вернуть машину в автосалон.
«Ой, смотри! Уже 140!» – кричали пассажиры водителю. А он с довольной миной лишь добавлял газу. Права была Даша – KIA Cee'd создан для того, чтобы ехать и ехать.