Это Спарта! Занимаем левый ряд на обновленном Mitsubishi Outlander

По каким-то неведомым причинам автомобили под брендом Mitsubishi не часто попадают в руки тест-драйверов «ПН». Это странно хотя бы потому, что в России логотип с тремя бриллиантами давно и нежно любят сотни тысяч автомобилистов. В общем, мы решили исправить ситуацию и провели на прошлой неделе несколько дней в компании с обновленным кроссовером Outlander. Спасибо официальному дилеру Mitsubishi в Тольятти «Ориент-Моторс».

Пятая точка

Каждую неделю тест-драйверы выворачивают себя наизнанку, поэтому постоянные читатели рубрики давно знают, что эстетическим изыскам и сложным изгибам мы предпочитаем простые и понятные формы. В этом плане нам очень импонирует Outlander – как-то так и должен выглядеть правильный кроссовер. При этом японский вседорожник вовсе не спартанский автомобиль, но он именно что спартанец – красивый, статный, крепкий, узнаваемый с первого взгляда.

Нам, тольяттинцам, также приятно думать, что X-образную решетку радиатора рестайлинговый Outlander получил после того, как дизайнеры и маркетологи Mitsubishi увидели прототип LADA Vesta. Вообще японцы позаимствовали у других концернов много хорошего – например, задние фонари явно подсмотрены у немецкого премиума – следуя за Outlander ночью, его легко перепутать с BMW.

К слову, о корме. Последнее время, рассказывая о паркетниках других марок, мы иногда преступно замалчивали их проблемы с «пятой точкой». Ну, правда, все чаще дисциплина «пятая дверь» не удается дизайнерам. Ребята из Mitsubishi с задачей справились: задний срез Outlander идеально вписан в общую композицию автомобиля. А смотреть на то, как тяжелая дверь грациозно и, что важно, быстро поднимается вверх, обнажая 477 литров полезного объема багажника, можно как минимум полчаса.

В целом, на наш субъективный взгляд, силуэт у текущего поколения Outlander получился на загляденье и точно гораздо лучше, чем у кроссовера в предыдущем очень скучном кузове. Благодаря продуманной композиции автомобиль смотрится стремительным и мощным одновременно. «Ну же, ну же, смелее! Занимай левый ряд и жми», – будто приглашает тебя кроссовер.

Руки на руле

Поджарые формы экстерьера логично перекликаются и с интерьерным решением. Внутри Outlander снова продолжает диалог со своим владельцем: «Смотри, какой я крепкий и безопасный». Смотрим и отмечаем отличный пластик – если упереться пальцем в любое место торпедо или обивки дверей, вы почувствуете приятную упругость. Этот момент опять же выделяет вседорожник Mitsubishi среди одноклассников: увы, большинство среднеценовых кроссоверов на стук панели отвечают глухим звуком, который издает жесткий дешевый пластик.

Впрочем, главное украшение интерьера Outlander – это, конечно рулевое колесо. Форма, размеры, кожаная оплетка – все опять-таки будто скопировано с премиум-моделей. Отдельно нужно отметить очень удобное решение запуска функции круиз-контроля: для управления системой хватит большого пальца правой руки и элементарной моторики.

За «гламур» в кабине отвечают стильные вставки под черное дерево на дверях и большая лакированная область торпедо, в которой поселились медиасистема, климат-контроль и дефлектор справа от руля. Вся эта зона изогнута в сторону водителя, как бы слегка обнимая его.

Центральный монитор по современной моде немного растянут в ширину. Скажем честно, интерфейс медиасистемы нам не понравился – некрасиво. Отрадно то, что, хотя монитор никак не защищен от солнечных лучей, он совершенно не бликует.

Еще минус – система климат-контроля в Outlander оборудована не шайбами, а клавишами. Это не очень удобно даже тогда, когда вы находитесь на парковке. А уж во время движения попытка изменить температуру в салоне превращается в серьезное испытание на координацию движений.

Посадка в кроссовере не очень высокая, и это, пожалуй, единственная серьезная претензия к автомобилю, так как тест-драйверы всегда любят сидеть повыше. При всем при этом между нашими макушками и потолком еще оставался зазор сантиметров в 20. В целом же, кресла у Outlander вполне типовые – в меру мягкие, не скользкие, имеется боковая поддержка. Ну и еще одно замечание: подлокотнику не хватает всего лишь пары сантиметров для удобства.

167 лошадей

Иные автопроизводители очень гордятся тем, что их автомобили имеют несколько хитрых настроек для различных режимов движения и разного дорожного покрытия. Зачастую это все маркетинг. Вот у Outlander, например, нет подобных функций. Да и не надо! Кроссовер уверенно и быстро едет по любому типу поверхности, позволяя водителю не отвлекаться на лишние манипуляции.

По большому счету, единственно важная опция для вседорожника – блокировка раздатки или перевод ее в автоматический режим. Чтобы произвести эти манипуляции в Outlander, вам понадобится всего одна большущая кнопка рядом с рычагом передач, мимо которой вы точно не промахнетесь даже при самой сильной тряске на бездорожье.

Дальше – проще. Для того чтобы ехать быстрее, достаточно надавить педаль газа. 167 лошадей разгоняют автомобиль пугающе резко. Старт и первые мгновенья набора скорости у Outlander просто выдающиеся, да и 10,4 секунды до полной сотни – хороший показатель для тяжелого автомобиля. Впрочем, мы полагаем, что такой хороший результат обеспечивает даже не двигатель, а коробка. Автомобиль оборудован вариатором, который не спешит подтыкать высшую передачу и держит стрелку тахометра в красной зоне до последней возможности.

Фамильная черта всех поколений Outlander – лепестки ручного переключения скоростей, которые намекают на спортивный характер кроссовера. Однако мы выяснили, что система больше думает о собственной безопасности, чем о ваших желаниях, поэтому понизить виртуальную передачу часто попросту не разрешает.

Подвеска балансирует на грани между комфортом и жесткостью, отчего машина почти не «валится» в поворотах, но время от времени постукивает стойками. Шумоизоляция пропускает «пение» высоких нот мотора, но уверенно блокирует шуршание дорожного полотна и гул соседнего транспорта.