Глубокое погружение
Полгода назад нам позвонили с АВТОВАЗа: «Ребята, а хотите на тест-драйв LADA Vesta?» «Странные вопросы вы задаете. Конечно, хотим!» – хором ответили мы. Быстро подписав необходимые документы, авторы «ПН» получили ключи от Vesta серого цвета, и все это время она была нашим основным автомобилем. Снег, грязь, плохие дороги, очень плохие дороги – машина ни разу не подвела в довольно жестких условиях эксплуатации. Общий пробег – почти 12 тысяч километров. В этом тексте мы решили резюмировать свои впечатления от Vesta. Спойлер – достоинств у автомобиля намного больше, чем недостатков.
О достоинствах
– Вот прямо не хуже иномарки? – первым делом спрашивают нас окружающие, когда мы хвалим Vesta.
– Вот прям не хуже! – передразниваем мы их.
Разумеется, у вазовского бестселлера (Vesta продается очень хорошо) есть минусы (их всего три), но с ними можно легко ужиться. При этом по некоторым моментам машина заметно превосходит, например, корейских конкурентов. И если с этим тезисом могут поспорить владельцы «корейцев», то следующий мы готовы отстаивать в суде: в плане качества и инноваций LADA Vesta на голову превосходит все, что АВТОВАЗ делал раньше. Куча полезных для жизни опций, которых порой нет в автомобилях на полмиллиона дороже, большой и удобный салон, клиренс выше, чем у многих современных кроссоверов, – это все про нее.
Не похвалить ходовые характеристики Vesta – это преступление. Так уже вышло, что Тольятти представляет собой прекрасную испытательную площадку. И наш тестовый автомобиль откатал ее на отлично. За те полгода, что машина тряслась по разнокалиберным колдобинам и ямам, мы окончательно и бесповоротно зауважали ее создателей. Конечно же, подвеску пробивало, и не раз, но полностью оградить себя от этого могут только владельцы рамных внедорожников.
_______________________________________________________________________
Однако даже после крупных потрясений в очередной воронке авто не начинало «постукивать», «побрякивать» и «поскрипывать». Опять же ни одного «сверчка» в салоне так и не завелось – Vesta молчит, как Павлик Морозов.
_______________________________________________________________________
«Да это просто новый автомобиль, а они не скрипят», – скажет кто-то. И будет неправ. Поверьте, у нас большой опыт тестов совершенно новых автомобилей. Если неровности дороги не приводили к появлению «сверчков», то испытание температурой выдерживали не многие. Даже именитые «японцы» нет-нет да и «застонут» после ночевки на морозе.
О недостатках
А теперь разбавим нашу бочку меда ложкой дегтя.
Недостаток № 1 – широкие стойки. Главный дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин – мужчина заслуженный и опытный. Мы, конечно, не владеем такими компетенциями, как он, но считаем, что с передними стойками Маттин промахнулся. Они получились такими широкими, что при повороте налево водителю приходится подаваться вперед, чтобы увидеть дорогу. Как вы понимаете, проблема усугубляется в плохую погоду, так как щетки стеклоочистителя не захватывают узкую полоску около края лобового стекла. В итоге на перекрестке возникает сложная ситуация – если автомобиль еще можно увидеть, то вот человеческая фигура может спрятаться за стойками.
Недостаток № 2 – скрип резиновой чашки (это элемент подвески) в дождь. Неприятный звук раздается при повороте руля. В первый раз он нас не только испугал, но и расстроил (эх, рулевая рейка заскрипела), потом привыкли. На наш взгляд, заводу нужно срочно исправить этот момент, тем более что тут есть возможность успешно импортозаместиться, так как деталь изготавливается в Турции.
Недостаток № 3 – роботизированная коробка передач. Вообще, если вы раньше не ездили на «автомате», то, попробовав робота, будете приятно удивлены. Простое, элегантное и недорогое решение позволяет избавиться от одной педали и сильно упрощает жизнь автовладельца. Однако если вы привыкли к автоматизированным коробкам, то с роботом у вас будут некоторые проблемы.
Случаются они нечасто, но, как и всегда, невовремя, а именно в тот момент, когда вам необходимо резко ускориться. Мы заметили, что робот переключает передачу примерно на 2,5 тыс. оборотах.
_______________________________________________________________________
Если вы легко тронулись и не спеша набираете скорость, то проблем нет. Динамичный же разгон иногда может привести к тому, коробка залипает на первой или второй передачах. В итоге обороты растут, а скорость, увы, нет. Вероятно, какой-то датчик попросту не успевает сообразить, что критическая величина уже пройдена.
_______________________________________________________________________
Лечится эта ситуация двумя способами: резким снижением скорости или переключением коробки в ручной режим. Поначалу тест-драйверы врубали аварийку и мешали попутному транспорту, но со временем легким движением рычага брали на себя ответственность за повышение скоростей.
К сожалению, это обстоятельство приводит к тому, что Vesta в автоматическом режиме вряд ли можно назвать королевой светофорных дуэлей. Если уж вам приспичит поиграть в Шумахера, без ручного переключения не обойтись. И тут необходимо похвалить процедуру работы этого режима: переключения происходят очень быстро и мягко. На обычной «механике» у нас бы так ни за что не получилось.
О хорошем
В финале мы не можем не перечислить некоторые очевидные достоинства LADA Vesta. Во-первых, отличный мотор – автомобиль едет очень резво и бодро. Во-вторых, шикарная для своего класса управляемость – реакция на движения рулевого колеса моментальная, четкая и точная. В-третьих, большой салон и отличные кресла – даже корпулентные люди разместятся с комфортом. Наконец, масса современных опций – датчик света, датчик дождя, камера заднего вида, навигация, обогрев лобового стекла, ESP. В общем, по нашему мнению, в сегменте автомобилей стоимостью до 800 тыс. рублей у Vesta просто нет конкурентов.
