ИНЪЕКЦИЯ СТЕРОИДОВ. РАДУЕМСЯ ДИНАМИКЕ ОБНОВЛЕННОГО KIA RIO
«Ну когда же закончится этот треклятый отпуск?!» – изнывали тест-драйверы «ПН», утомленные солнцем и шумом морского прибоя. А вы не знали, что все сотрудники редакции патологические трудоголики? Впрочем, дело не только в этом, просто мы безумно соскучились по нашим любимым девушкам из «KIA-центра на Южном». И вот сентябрь слегка повеял холодком, а мы тут как тут.
Улыбайтесь, господа
К сожалению, в день тест-драйва у нашего персонального консультанта Даши был выходной и нам выдали Лешу. Молодой человек деловито и основательно проинструктировал нас о правилах использования тестового авто, затем буквально за минуту перечислил опции обновленного KIA Rio и только потом выдал ключи.
– Выходит, ничего особенно нового в машине не появилось? – поинтересовались мы. – Ну, например, не заведется, пока не улыбнешься в зеркало.
– Улыбаться нужно, не переставая, – многозначительно сказал юноша и оставил нас наедине с подопытным.
В общем-то, внешность обновленной модели дает повод для позитива и улыбок. Глобальных изменений в форме кузова и оптике действительно не случилось. При этом, впрочем, рестайлинговые Rio сложно спутать с машинами предыдущей версии. Прежде всего, в глаза бросается бампер. Его форма стала агрессивнее и изящнее одновременно. Радиатор получил новую решетку, а головная оптика обзавелась светодиодами.
В максимальной комплектации задние фонари также будут иметь LED-подсветку, подчеркивая современный стиль автомобиля. Гармонично вписываются в общую картину и диски, которые выглядят довольно интересно и оригинально.
Нам же особенно понравились поворотники, удачно вписанные в обтекатели боковых зеркал. Оранжевая светодиодная полоска особенно хорошо смотрится с предоставленным на тест-драйв черным, как украинская ночь, автомобилем.
Не видно ни зги
А вот внутри рестайлинговой машины изменений совсем мало. Может быть, мы плохо помним предыдущую версию, но в рецензируемом авто обнаружили только новую ручку переключения скоростей и комбинацию приборов. Возможно, в Rio теперь и новый руль, но обновление явно минорное.
Тест-драйверы с некоторым сожалением отметили, что главный недостаток салона дорестайлинговой машины перекочевал и в новинку: мы имеем в виду проблему с обзором. Как ни катай кресло по кабине, как ни гни зеркало заднего вида – все равно обзора сильно не хватает. К слову, зеркало закрывает огромную зону справа от водителя и его так и хочется оторвать. А главные антигерои – передние стойки. Толстые и длинные, они плавно перетекают в низкую крышу, да так, что 30% обзора слева закрыто ее свесом.
В остальном салон у Rio очень хорош для своего класса. Корейские дизайнеры превратили тесный кокпит В-класса в симпатичное и эргономичное личное пространство: до центральной консоли водитель легко дотянется из любой позы, кнопки на руле максимально упрощают управление звуком медиасистемы. Часть торпедо по современной моде декорирована «пластиковой» кожей с правдоподобной прошивкой нитью. Кресла традиционно для KIA очень удобные, хотя впоследствии, при прохождении крутых поворотов, нам не хватало боковой поддержки.
В общем, поездка в Rio доставляет удовольствие, если не обращать внимания на углы обзора.
В Сеуле нас услышали
Кстати, вы помните, что в предыдущих сериях тест-драйверы неоднократно поругивали корейский автоконцен за «туповатые» автоматические коробки передач. Ну что ж, друзья, кажется, в штаб-квартире KIA все-таки читают «ПН». Итак, под капотом испытуемого вроде бы все тот же 1,6-литровый 123-сильный движок, но едет обновленный Rio совсем по-другому.
Во-первых, даже на низких скоростях в движении чувствуется легкость и плавность, словно машина катится с крутой горки, используя лишь закон всемирного тяготения. Во-вторых, в салоне тихо, как в некоторых гораздо более дорогих авто. Проплываем по стоянке, шуршим под мигающий светофор и выходим на свободный участок. Старт!
Разгон. Тест-драйверы на своем веку седлали и более быстрых «лошадок», но в своей ценовой категории посвежевший KIA Rio делает всех одной левой. На наш взгляд, бодрость автомобилю обеспечивает исключительно новая коробка, ведь силовой агрегат остался прежним. Переключение скоростей заметно лишь в коротком диапазоне между 60–70 км/ч. В остальных скоростных режимах работа автомата больше похожа на то, как ведет себя вариатор. Спасибо, господа корейцы, порадовали.
Подвеска, кажется, меньше кренится. Повороты авто проходит легко и твердо, без намеков на «сваливание». Увы, но и минус в ее работе мы тоже нашли. При разгоне по «гребенчатому» асфальту нас несколько раз жутковато сбрасывало с прямой траектории движения. До аварийной ситуации дело не дошло, но что-то в этом месте инженеры явно не докрутили.
Подводя итог, тест-драйверы сошлись во мнении, что перед нами все тот же любимый миллионами россиян Rio, которому сделали долгожданную инъекцию стероидов. Динамика – вот главное, что дал модели последний рестайлинг и почему ее нужно покупать. Кроме того, цены на автомобили KIA практически не изменились назло кризису и санкциям.
