КАМАЗ с пряниками. Погружаемся в хай-тек вместе с обновленным Lexus LX 450d
Знаете, что такое настоящий сервис? Вот, предположим, собираетесь вы на тест-драйв к точно назначенному времени, а ваш личный автомобиль отказывается подавать признаки жизни. На улице между тем 25 градусов ниже нуля. Что вам остается – звоните в автосалон и, чувствуя, что зуб на зуб не попадает от холода, просите перенести встречу. Вместо скуки в голосе менеджера салона слышится участие, и он говорит: «Где вы? Сейчас мы приедем!» Уже через полчаса прямо к вашему дому подъезжает автомобиль, который вы должны были тестировать, а водитель, улыбаясь, предлагает реанимировать аккумулятор замерзшей машины.
Это не выдуманная история – так начался очередной рабочий день тест-драйверов «ПН». Выслушав наши благодарности, менеджер протянул ключи и скромно сказал: «Это Lexus-Тольятти».
Огни и Углы
Большой, рамный, дизельный, неубиваемый, злой – именно таким и должен быть тру-внедорожник. Вообще тест-драйверы «ПН» – ярые поклонники старой автомобильной школы, когда речь заходит о полном приводе и внешнем виде джипов. И Lexus не подкачал: новый LX 450d сохранил все приметы предыдущего стопроцентного внедорожного кузова, но наполнил его содержание современными «пряниками».
Если о кроссоверах японского люксового бренда еще можно спорить, то большие машины они делают без компромиссов. Форма фар LX 450d, рисунок мощной решетки радиатора, геометрия панелей-накладок, обрамляющих окна, – все это теперь подчинено его величеству углу – вроде бы олдскул, но вместе с тем настоящий хай-тек.
Если агрессивная решетка радиатора – это самый заметный внешний элемент внедорожника Lexus, то фары, безусловно, самый технологичный. Куда подевали биксенон, спросите вы. Это устаревшая технология, господа! А вот светодиоды с уголковыми отражателями – модерн и примета настоящего люкса. Во-первых, они элементарно ярче светят, во-вторых, дают возможность для реализации разных фантастических возможностей. Например, если раньше система адаптивного освещения, почувствовав встречный автомобиль, меняла дальний свет на ближний, то теперь «электронная шторка» создает динамическое теневое пятно, в котором и движется «встречка». Ваша же полоса так и остается ярко освещена «дальним».
А габаритные огни LX 450d – это вообще космос и предмет тайной зависти Илона Маска. Теперь они имеют «анимированные» лампы поворотников – длинная оранжевая полоска не просто мигает, а циклично заполняется светом в сторону совершаемого маневра. К слову, противотуманки, которые поселились в агрессивных, похожих на клыки вставках по углам бампера, поворачиваются в сторону маневра и освещают пространство с максимальным углом в 90 градусов.
Размеры и площади
Все-таки Lx450d – это даже не джип, а, скорее, грузовик, лакшери-КАМАЗ. Понимание его истинных гигантских размеров приходит только после того, как ты, поднявшись с помощью удобной подножки, плюхаешься на кресло в тепло салона. Вот сразу оговоримся про это самое тепло: несмотря на то, что предоставленный нам автомобиль оборудован дизельным двигателем, а многие «дизели», как известно, долго греются, в кабине автомобиля нам было очень комфортно. Многочисленные кубические метры воздуха отлично прогревает местная печка. Да не просто прогревает, а подстраивает температуру для максимального комфорта человека. За это отвечает система Climate Concierge, хитрые датчики которой точно знают, сколько сейчас градусов внутри пассажиров.
Дизайн салона иногда не самое сильное место в автомобилях японских производителей. В случае с Lexus LX 450d с этим вопросом полный порядок: внутри внедорожник представляет собой нечто среднее между кабиной самолета и номером в пятизвездочном отеле – большие экраны, таинственные кнопки, дорогая кожа и редкие сорта дерева. Впрочем, ценные материалы отделки – это, конечно, не главное. Уютное внутреннее пространство – вот истинное сокровище.
В первую очередь внимание привлекает средняя консоль: своими гигантскими размерами она напоминает журнальный столик. Но вместо периодики «стол» усыпан кнопками, джойстиками и шайбами. Все это очень интересно дергать и нажимать, но нам, честно говоря, так и не хватило времени тест-драйва на то, чтобы разобраться во всех системах.
Центральный экран в LX 450d сделан по современной премиальной моде: он низкий и очень широкий. Соотношение его сторон примерно равно одному к трем, поэтому сначала кажется, что этот «планшет» торчит из торпедо только наполовину. Однако вскоре тест-драйверы оценили такой нестандартный форм-фактор – «ширина» позволяет уместить на экране много полезной информации, а «высота» не мешает обзору. Опять же выглядит такое решение очень стильно.
Массы и силы
Мы считаем, что не смысла рассказывать о том, как LX 450d ведет себя на ямах и кочках. Ребята, это «рама» и пневмомеханическая подвеска. Другими словами, ям и кочек под вами как бы нет… Зато под вами три с лишним тонны веса, а это сильно влияет на поведение машины на дороге. Прошлую версию LХ ругали за излишнюю валкость и не самые лучшие тормоза. Спешим обрадовать – они все починили. Машина стала чуть жестче (тут многое зависит от выбранного режима), но зато гораздо послушнее. Она и поворачивает ровно так, как вы задумывали, и тормозит в той точке, которую вы наметили.
Постоянный полный привод с адаптивной системой творит чудеса: пытаясь разогнать испытуемого на прямом, но очень скользком участке, тест-драйверы почувствовали, как махина начала терять дорогу. «Не бойтесь! Жмите!» – успокаивал менеджер Дмитрий. Наверняка любая другая машина давно бы пробила снежный бруствер кювета, а LX дергался и кренился, но продолжал уверенно возвращаться на нужную траекторию.
Безусловно, эта машина не предназначена для «спортивных» стартов со светофора. Тем не менее динамике великана может позавидовать любая «мелочь». 272 дизельных лошади резко толкают внедорожник в первые секунды разгона, а затем он уверенно и плавно выходит на крейсерскую скорость.
Lexus LХ слишком большая и «фаршированная» машина, чтобы уместить описание ее тест-драйва в рамках этой статьи. А ведь так хочется рассказать и про радарный круиз-контроль, благодаря которому можно не пользоваться педалями, и про режимы пневмоподвески, которые позволяют кардинально менять поведение автомобиля, и про наши приключения на лесном бездорожье…