Карета эгоиста. Удивляемся умениям Nissan Juke Nismo
Хорошая вещь привычка. Еще лет пять назад Nissan Juke называли самой некрасивой машиной на российском рынке. Время прошло, и все привыкли. Правда, вместе с неприятием пропал и вау-эффект: «Ну, Juke, эка невидаль». Всколыхнуть устоявшееся отношение призвана новая модификация компактного кроссовера с под названием Nismo. Она отличается не только внешними изменениями – под капотом у нее бодрый 200-сильный двигатель. На минувшей неделе тест-драйверы «ПН» получили автомобиль в свое распоряжение (спасибо автосалону «Викинги»), а ниже делятся своими впечатлениями от поездки.
Кайдзю первой категории
Как известно, со своим уставом в чужой монастырь ходят в основном граждане глупые и неприятные. Но тут другой случай – они к нам сами пришли, поэтому тест-драйверы вправе заявить: «Японцы – люди странные». Ну, правда! Вы видели их комиксы? Если бы их сочинял европеец, то его рано или поздно изловили и посадили бы в дом с желтыми стенами. А машины? На российский рынок приходят более-менее приличные экземпляры, но для себя они иногда делают очень странные авто.
Вероятно, японцы понимают все про себя, поэтому стараются не травмировать психику жителей остального мира и не экспортируют некоторые товары. Nissan Juke – редкий пример из серии «не уследили». Во-первых, дизайном его экстерьера явно занимались поклонники комиксов про кайдзю (японское слово, означающее «странный зверь», но чаще переводимое как «монстр»). Во-вторых, какой-то важный чиновник Nissan, которому принесли проект этого автомобиля, вероятно, был утомлен своим бытием в токийском небоскребе, поэтому забыл о национальной специфике и махнул рукой: «А, ладно, и так сойдет. Запускайте на весь мир».
И удивительное дело – Juke выстрелил. Недовольных его дизайном было много, но автомобили на радость «ниссановским» боссам продавались очень хорошо. И это здорово: значит, границы восприятия у потребителей очень широкие. Опять же тому японскому чиновнику не придется делать сеппуку (это приблизительно то же самое, что и харакири, но процедура гораздо болезненнее), на которой сначала наверняка настаивали его коллеги, когда узнали, что он дал добро на выпуск автомобиля в Европе.
Относительно недавно на российский рынок поступила новая версия машины – Nissan Juke Nismo. Визуально это почти тот же самый Juke, который выпускается уже шесть лет, но с очень горячим сердцем. Под капотом кроссовера B-класса уместили мощный 200-сильный двигатель. Автомобиль едет очень, очень, очень бодро!
Впрочем, зря мы так про «тот же самый». На самом деле Juke Nismo можно легко отличить на дороге от протомодели по красным лампасам. Яркая красная линия «режет» профиль массивного черного порога и бампера, добавляя им динамики и спортивного характера. Хорошо ли это выглядит? Да просто супер. Воду на спортивную мельницу льют и красные же обтекатели зеркал заднего вида, а также массивные черные диски. Учитывая, что на тест нам достался автомобиль белого цвета, а ездили мы преимущественно по Ставропольскому району, можно без преувеличения утверждать, что во вторник на прошлой неделе тест-драйверы были первыми парнями на деревне.
Шито красной нитью
Внутри Juke Nismo – как в модном ночном клубе для тех, кто любит погорячее: радикально черный цвет обивки, прострочка красной нитью и алый тахометр, замша, кожа и они… Они – эти настоящие, серьезные, спортивные сиденья. Вы погружаетесь в них, как в чашу, а боковая поддержка настолько развитая, что ни водитель, ни пассажир практически не могут перемещать туловище. Хочешь сменить позу – крути настройки кресел. Электроприводом, увы, эти настройки не снабжены. Все приходится делать руками, качая рычаги домкрата и смещения. Признаться, заниматься этим в тесном пространстве между обивкой и клыком боковой поддержки неудобно, и нам пришлось для удобства открыть двери нараспашку.
Если продолжать разговор о тесноте, то нужно слегка «наехать» на проектировщиков и за пространство на заднем диване. Свободного места там, считай, нет – кажется, все рассчитано на то, чтобы коленки субтильной девушки сексуально терлись о вашу поясницу через спинку кресла. Опять же забраться на этот диван – задача нетривиальная, так как задние двери «Жука» узкие и низкие, что, как вы понимаете, не слишком способствует комфортной посадке.
Впрочем, пассажирский диван в Juke существует скорее всего для галочки. На самом деле эта машина – для эгоиста и его спутницы (ну или для эгоистки и ее подруги). А сзади можно разбросать вещи, не поместившиеся в скромный багажник.
Зато спереди простор, блестящий карбон и мягкая замша. К слову, эту ткань японцы, видимо, нежно любят, так как ею отделано очень много поверхностей – от обивки дверей и кресел до вставок на руле. Кстати, очень приятный материал.
Держите его семеро
Поехали! Уже в первую минуту мы поняли, что наш тестовый автомобиль – тот еще зверюга. Двигатель-то ого-го! Разумеется, найдутся скептики, которые будут уверять, что 200 лошадей – это не так уж и много. Ребята, на треке, может быть, и не много, а вот в городе и на трассе владельцы Juke Nismo могут с легким презрением смотреть на владельцев базовых версий Subaru Impreza.
Увы, автомобиль оборудован не классическим гидротрансформаторным автоматом, а вариатором, поэтому в начале разгона есть небольшая заминка. Хотя постойте-постойте! Мы сейчас говорим о режиме Norma. А что, если перейти в режим Sport? У-у-у, держите его семеро! Японские инженеры позволят вам почувствовать себя на американских горках.
При этом Juke Nismo сохраняет отличную управляемость на любых скоростях. Руль очень информативный, а полный привод помогает держать дорогу и легко форсировать крутые повороты. Из-за короткой базы автомобиль управляется как карт: движения четкие и резкие, но очень устойчивые. Что важно, подвеску не пробило ни на одной колдобине, а тряска на гребенке была лишь слегка заметной. Акустический комфорт в салоне Juke Nismo нарушает только чуть слышный шелест шипованной резины из-под задних арок.
Кстати, о полном приводе. Задействовав все offroad-системы, тест-драйверы не без опаски съехали с обочины на размякшее от талого снега поле. Скользкая грязь не стала помехой для преодоления короткого, но очень крутого склона, и, немного пробуксовывая, наш Juke вернулся на асфальт.
