Хороший Санта. Изучаем возможности Hyundai Santa Fe Premium 2016

Рестайлинг добавил в Santa Fe не только новые функции, но и слово Premium в название. То есть теперь этот роскошный корейский внедорожник называется Hyundai Santa Fe Premium 2016 модельного года. Как вам претензия? Вот и тест-драйверов такое смелое позиционирование не оставило равнодушными, поэтому мы обратились в компанию «Автофан», менеджеры которой без лишних вопросов выдала нам новенький автомобиль на дневной тест.

Да, да, нет!

Других мнений быть не может: внешность Santa Fe изменилась в лучшую, а точнее говоря, в современную строну. Мощный бампер и агрессивная решетка радиатора – это ключевые мотиваторы покупки кроссовера. А тут ведь еще и модные фары, которые обзавелись сложной схемой отражателей и дневными ходовыми огнями.

Вылетающие из-под колес камни вряд ли травмируют лакокрасочное покрытие нового Santa Fe, так как на их пути выросли красивые накладки на порогах с солидной защитной выштамповкой. 19-дюймовые колеса щеголяют новым рисунком спиц. Форма заднего бампера также претерпела стилистические изменения, а оптика стала светодиодной.

В целом Santa Fe помолодел, но «стилягой» при этом не стал. Несмотря на свежие ветры в подразделении дизайна Hyundai, кроссовер сохранил наследственные черты – сдержанность, строгость и элегантность. Зато исчезла та легкая скука, какую навевал на нас дорестайлинговый образец. «Семейная повозка!» – иногда дразнили его вслед. А теперь сказать то же самое о Santa Fe Premium язык не поворачивается. Большой? Да. Солидный? Да. Семейный? Нет, премиальный!

Дом восходящего солнца

Ну а если найдется тот, кто все же заскучает, мы предложим ему немедленно переместиться внутрь машины. В кабине скука и сомнения моментально улетучиваются через необъятную панорамную крышу.

Первое, что вас встречает, – это электронный девичий голос, который сообщает о готовности различных систем. Нажимаем кнопку Start, и кресло медленно подкатывается к рулевой колонке. Santa Fe может запомнить несколько позиций настроек посадочного места: для вас, для жены, для тещи. При этом процесс настройки проходит легко и удобно благодаря интуитивному расположению клавиш. Боковая поддержка тут выражена не очень сильно, зато присутствует «лечебная» поясничная поддержка, а кожа сидений охлаждается встроенным обдувом.

Пластик в Santa Fe дорогой и упругий, плюс дизайнеры Hyundai вылепили из него восхитительные элементы. Торпедо и центральная консоль гармонично перетекают друг в друга, образовывая уютное пространство вокруг водителя и переднего пассажира. И в этом пространстве нет ничего лишнего. «Лаконичность» – вот задача, которую, вероятно, поставили корейские боссы.

Ну а главное украшение – это, конечно, уже упомянутая панорамная крыша. Она пропускает свет практически по всей длине автомобиля, а открывается на половину его длины. Благодаря этому и большому салону кроссовер воспринимается этаким солнечным домом.

А еще Santa Fe Premium в очередной раз демонстрирует тот удивительный факт, что корейские автопромышленники окончательно отобрали у японских коллег технологическую пальму первенства. Автомобиль оборудован десятком современных систем, отвечающих за безопасность и комфорт.

Т-технологии

Что ж, пора в путь. Тестовый автомобиль имеет под капотом 2,2-литровый 200-сильный дизельный двигатель. Как только он оживает, на мониторе появляется круговой вид «сверху», который здорово помогает лавировать в тесных условиях. Мы медленно выкатились на трассу с переполненной парковки и «поднажали».

Такой прыти от этого великана никак не ждешь! Динамика Santa Fe на этом силовом агрегате поражает – кроссовер может дать фору многим более легковесным конкурентам. 6-ступенчатая автоматическая коробка отрабатывает переключения на пять с плюсом. При этом во всех режимах в салоне очень тихо. Такое ощущение, что двигатель Santa Fe просто не умеет «выть» на высоких оборотах и продолжает «урчать» даже на «красных» показателях тахометра.

Чуть хуже обстоят дела с подвеской – она показалась нам жесткой. Удивительно, что и обычные колдобины, и огромные пробоины в асфальте воспринимаются «пятой точкой» совершенно одинаково.

Зато управляется Santa Fe замечательно. Постоянный полный привод совместно с системой управления стабилизацией (VSM) удерживает автомобиль в рамках полосы даже на самом крутом зигзаге. Электронный контроль устойчивости (ESC) позволяет без затруднений объезжать препятствия, контролируя степень торможения каждого колеса в отдельности. Кроссовер также научился «читать» дорожную разметку и сообщает водителю о том, что тот «проморгал» сплошную.

Кажется, самоуправляемые автомобили уже скоро пойдут в серию. Так, у Santa Fe, например, есть система интеллектуального круиз-контроля. Он выдерживает не только заданную скорость, но и расстояние до впереди идущего автомобиля. Другими словами, можно не пользоваться педалями, регулируя дистанцию до чужого бампера клавишей на руле. Но как только вы смените занятую полосу на свободную, автомобиль ускорится до выбранного вами ранее значения.

Кроме того, кроссовер автоматически остановится перед препятствием независимо от того, работает круиз-контроль или нет. За это отвечает система экстренного аварийного торможения, а контроль мертвых зон сообщит об обгоняющем вас транспорте.

Ищи корягу

В конце тестовой поездки мы заблокировали муфту и выехали на разбитую и пыльную лесную дорогу. Конечно, полноценным внедорожником Santa Fe назвать нельзя: все-таки свесы длинноваты, да и клиренс не очень большой. Но крутые и скользкие склоны, перед которыми бессильны другие представители класса, наш подопечный глотал как крокодил Бармалея. Дизель обеспечивает отличную тягу на низах, а система контроля за спуском и подъемом в гору позволяет не задумываться об углах наклона.

Кстати, на бездорожье тест-драйверы опытным путем выяснили, что круговые камеры и датчики сближения призваны помогать не только тем, кто плохо чувствует габариты автомобиля или ленится повернуться назад. Эти функции автоматически включаются на малой скорости и способны предупредить о невидимой из-за руля острой коряге. Плюс Santa Fe уверенно и быстро осуществляет все виды парковки. Самостоятельно встав на свободное место, он глушит двигатель и отодвигает кресло водителя, дескать, спасибо за поездку, можете покинуть салон. Но выходить из кроссовера не очень-то и хочется.