Комфорт и эмейзинг. Наслаждаемся обновленным LEXUS ES 250

Писать ревью на идеальный автомобиль – задача не из легких, так как нет внутреннего конфликта: даже при очень пристальном внимании к мелочам обнаруживаются одни плюсы. В связи с этим обстоятельством, когда тольяттинский дилер компании Lexus пригласил нас на тест-драйв обновленного роскошного седана ES, мы, честно говоря, приуныли. «Заказуха!» – обвинят нас в «джинсе» злопыхатели. «Да нет, ребята, это просто Lexus…» – разведем руками мы. Тут вот еще какой момент: серия ES очень сильно отличается от прочего лакшери – с одной стороны, седан явно имеет аристократические корни, с другой – умудряется быть «своим парнем». Как так получается? Давайте разбираться.

Расслабь ногу здесь

Рассказывая о выдающемся комфорте, в который погрузится будущий владелец Lexus ES, начать стоит с кресел – водительского и переднего пассажира. Высота сидений, их наклон, расстояние до педалей и поясничный валик – все это регулируется чуткими бесшумными электроприводами, что само по себе, конечно, не откровение. Однако складывается ощущение, что инженеры японского автопроизводителя знают о физиологии человеческого тела немного больше, чем специалисты других компаний. Потому после недолгих «игр» с удобными и приятными на ощупь клавишами, тест-драйверы буквально растеклись по коже кресел.

Из необычных особенностей можно выделить солидный диапазон регулировок наклона горизонтальной плоскости сидений и выдвижной подколенник. Вот его-то мы не встречали ранее ни на одном автомобиле: стоит нажать клавишу и из передней кромки кресла поднимается дополнительная мягкая панель, удлиняющая поверхность. Вроде бы мелочь, а как же приятно – при активации этой функции ноги максимально расслаблены во время всей поездки.

На этом инновации по части комфорта, конечно же, не заканчиваются. Вы наверняка часто замечали, что ваше бедро затекает от усилия, которое требуется для поддержания постоянной скорости. В одних машинах педаль газа слишком мягкая и проваливается под весом ступни, в других, наоборот, сопротивляется, поэтому скорость падает. Вы не поверите, но в Lexus ES педали понимают, чего от них хотят! Стоит расслабить ногу, и положение газа зафиксируется. Надо прибавить? Чуть дожали и расслабились вновь. Восхитительно! Гениально!

Перед поездкой автор текста максимально «вытянул» рулевое колесо на себя и опустил его к коленям. Такое положение в сочетании с шикарной боковой поддержкой и обтекающей водителя консолью дает ощущение, что ты находишься за рулем спортивного авто. Но стоит выключить двигатель, и пространство перед водителем максимально освобождается, чтобы он мог с комфортом покинуть салон машины: кресло отъезжает далеко назад, а руль прячется в торпедо. Ну, вот как они это делают? Ведь просто все для людей!

Положи руку сюда

Если у внедорожных «лексусов» центральный тоннель напичкан огромным количеством всевозможных клавиш и переключателей, то у седана он сделан по ключевым заветам Стива Джобса – минимализм, дзен, эмейзинг. Собственно, кроме рычага переключения скоростей, там можно обнаружить только пару кнопок и шайбу переключения различных режимов.

Джойстик управления – это волшебное изобретение. С помощью него вы интуитивно выбираете нужные позиция на мультимедийном экране, который спрятан в глубокой нише в верхней части торпедо, что позволяет избежать даже малейших бликов от солнца.

А еще ES располагает к тому, чтобы трогать его: вставки из натурального дерева драгоценных пород, мягкий, как надувной матрас, пластик торпедо, прошитый белой нитью, натуральную кожу отделки руля и обивки салона, металлические декоративные вставки и милые аналоговые часы в центре общей композиции. Дорохо, бохато да еще и стильно!

Заводи меня тут

Тест-драйверы несколько раз по ошибке глушили работающий двигатель автомобиля, нажимая кнопку Start. Дело в том, что «на холостых» его просто не слышно, даже если специально прислушиваться. Да и на ходу 184-сильный агрегат, которым щеголяет 2,5-литровая версия, почти не издает звуков. Лишь на самых высоких оборотах, во время обгона очередной фуры, в салон немного пробивается приятный рокот. А вот работу 6-ступенчатой автоматической коробки передач оценить сложно – она делает все очень тихо, деликатно и практически незаметно. По ощущениям это не «автомат», а вариатор.

Таким образом, мощный силовой агрегат и филигранная работа АКПП превращают Lexus ES в победителя более-менее всех дуэлей. К слову, при резком старте ESP дает машине «буксануть», позволяя скрипнуть протектором. Это выглядит эффектно, но есть и практический смысл – инженеры Lexus решили позволить такую шалость, что автомобиль мог на скользкой дороге «содрать» ледяную корку или разгрести песок.

На разбитом участке дороги у нас наконец появился первый и последний повод придраться к главному герою сегодняшнего обзора. Изнеженные комфортом, который обеспечивает седан, и уже погрузившиеся в нашу персональную нирвану, мы ожидали получить чуть более мягкую работу подвески. Нет, ее не пробило – она упругая и крепкая как выпускница школы олимпийского резерва. И все же что-то там поскрипывало.

Желай меня всегда

Расхожий афоризм о том, что автомобиль не роскошь, явно не подходит в случае Lexus ES. Это не просто машина, а шедевр современного инженерного искусства. Японцы определенно смогли угодить конечному потребителю. А он, этот самый потребитель, не перестает удивляться: «Как это они умудрились сделать все удобнее, чем я мог себе представить?» Поэтому-то Lexus вполне себе уверенно конкурирует со всей большой немецкой тройкой.

Кузов у обновленного ES не изменился, при этом автомобиль получил современный блок светодиодных фар, которым комплектуются даже базовая комплектация, и мощную хромированную решетку радиатора. Новая оптика эффектно «скалится» резкими углами, четко вырисовывая своими ходовыми огнями литеру L. Глядя на нее, тест-драйверы грустно вздыхали, возвращая ключи менеджерам тольяттинского дилера Lexus.