Корейский тихоход. Восхищаемся шумоизоляцией обновленного Hyundai Tucson
– Не может такого быть, – громко возмущались тест-драйверы «ПН». – У нас же был этот, как его. Ну, этот…
– А я говорю у нас не было ни одного Hyundai. Я все проверил, – невозмутимо отвечал редактор, даже не оторвав взгляд от монитора.
Подняв подшивки, мы изумились – действительно, популярная корейская автомобильная марка ни разу не попадала под наш прицел. Само собой, нам тут же захотелось исправить эту недоработку. Мы обратились к тольяттинскому дилеру Hyundai компании «Автофан», менеджеры которой, во-первых, были очень любезны, а во-вторых, оперативно предоставили нам на тест-драйв свежую модель – кроссовер под названием Tucson.
В семье не без ix35
Корейцы – люди смелые, поэтому не боятся признавать свои ошибки и легко меняют коней на переправе. Первая версия компактного кроссовера Hyundai под названием Tucson, созданного на платформе Elantra, была представлена в 2004 году и неплохо продавалась на рынках развивающихся стран. Спустя пять лет компания провела не только рестайлинг, но и ребрендинг – тогда вседорожник получил новое название, ix35 (правда, в странах Азии и Южной Америке корейцы сохранили оригинальный нейминг).
К сожалению, ix35 не стал бестселлером продаж. Потребители вяло критиковали его технические характеристики и поведение на дороге – дескать, жесткий, ленивый, неповоротливый, а диагностику работы всех систем можно было провести по звуку прямо на ходу. При этом они единодушно отмечали: «Самое главное, он очень некрасивый».
Что ж, 50 миллионов фанатов Элвиса не могут ошибаться – внешний вид ix35 на самом деле заставлял морщиться. Все эти нарочито выгнутые линии и дутые формы – бррр! В общем, можно легко догадаться, с каким напряжением общественность ожидала выхода модели третьего поколения. Ребята из Hyundai не подвели: они вернули кроссоверу старое название, а дизайн автомобиля заставил публику выдохнуть полной грудью: «То, что надо!»
Пока специалисты «Автофана» готовили документы, тест-драйверы водили хороводы на стоянке дилерского центра вокруг Hyundai Tucson, рассматривая его со всех возможных углов обзора. Хорош, чертяга! И, главное, никаких намеков на предка. У обновленной модели 2016 года гораздо больше черт от Santa Fe, у которого с родословной все в полном порядке. Tucson получил увеличенную решетку радиатора, модные фары, новый передний бампер с противотуманными фарами и секциями под светодиодные ДХО, другую крышку багажника. Короче, это совсем другой автомобиль.
По современной моде новый кроссовер прибавил в габаритах. Длина авто 4475 мм (плюс 65 мм), ширина – 1850 мм (плюс 30 мм), колесная база – 2670 мм (плюс 30 мм).
Особый шик внешности корейского вседорожника добавляют толстые выштамповоки колесных арок с гигантской пластиковой окантовкой. Казалось бы, ничего особенного – Tucson не первый автомобиль с подобным дизайнерским решением. Фишка в том, что линии эти несимметричной и скошенной назад формы, и они делают машину визуально динамичной настолько, насколько это вообще возможно.
Суши спину
«Черный кожаный мешок» – такое определение дали тест-драйверы интерьеру кроссовера после первых минут в салоне автомобиля. Но не пугайтесь – внутри совершенно не мрачно. Дизайнерам удалось выжать максимум в рамках цветового аскетизма за счет геометрии поверхностей. Торпедо и центральная консоль кажутся монолитным образованием, в котором корейский мастер умело вырезал различные ниши, поверхности и изгибы.
Совсем немного светлого материала присутствует на мультируле, дифлекторах и вокруг мультимедийного экрана. Он, кстати, изящно прикрыт солнечным козырьком и потому совсем не бликует.
Пластик хорошего качества, хотя мягким назвать его нельзя. Местами он текстурирован под кожу, что делает все элементы салона единым целом с креслами и диваном. О них чуть подробнее.
Тест-драйверы не любят кожу как материал отделки сидений. Вопрос гигиенической вентиляции. Но Hyundai Tucson продемонстрировал, что липкая спина – это вчерашний день. Система, которая подает воздух через микроперфорацию обивки, сушит и охлаждает, словно компресс из сухого льда. «Сухая попка – счастливый малыш!» – шутили рецензенты, активируя вентиляцию. Но скоро нам стало не до смеха: даже на минимальной мощности система не по-детски морозила наши пятые точки. В общем, опция нужная, но чрезмерно агрессивная.
Кстати, про оснащение. Даже в базовой версии Hyundai Tucson может дать фору конкурентам, так как имеет множество полезных и удобных опций: автоматическую дверь багажника, климат-контроль, обогрев заднего дивана, навигацию, мультируль, систему спуска и подъема в гору и так далее. Тест-драйверы же радовались таким мелочам, как электроприводу пассажирского сиденья и отличному басу аудиосистемы.
Тише едешь
Tucson – автомобиль, легкий на подъем. В процессе разгона возникает ощущение, что двигатель кроссовера имеет даже избыточную мощность. По цифрам показатели вроде бы не астрономические, но динамика вседорожника впечатляет. Правда, двухлитровый 150-сильный мотор выдает слишком много высоких нот при бодром старте. Наслаждайтесь этими звуками, потому что позже вы заскучаете от тишины.
Как только стрелка тахометра опускается ниже четырех тысяч оборотов, Tucson замолкает. Честное слово, внутри тихо как в библиотеке. Для относительно недорогого кроссовера такая чудесная шумоизоляция – это фантастическое достижение. Ни кочки, ни шелест покрышек, не пыхтение попутного потока – ничто не пробивается в эту кабину.
А еще корейские автомастера научили свой автомобиль стойко переносить все неровности дороги. Мы лишь единожды услышали глухой звук, похожий на удар, и почувствовали сколько-нибудь значительный толчок, а за бортом осталась пугающая пробоина в асфальте.
Сразу за рычагом 6-ступенчатой АКП удобно расположен блок кнопок, отвечающих за парковку и режимы езды. Там тест-драйверы обнаружили клавишу подключения полного привода и поспешили съехать на неприметную дорожку, сильно испорченную недавним половодьем. На ней стало понятно, что клиренс Hyundai Tucson не позволит ему бороться с настоящим экстремальным бездорожьем. Однако он легко справится с форсированием грязевых потоков, пересекающих дорогу, и не закопается в пляжный песок.
