Красота в глазах смотрящего. Сравниваем новый Renault Kaptur с его румынским братом
Новый кроссовер Renault Kapture – главный предмет вожделения среднего класса российской провинции на ближайшие пару лет. И средний класс можно понять – шеф-дизайнер французского концерна Лоренс ван ден Акер проделал на самом деле отличную работу – автомобиль выглядит просто здорово. Еще один важный нюанс для отечественного потребителя: кроссовер для российского рынка сделан на базе популярного и проверенного на наших дорогах Renault Duster (европейский Kapture, во-первых, называется Capture, а, во-вторых, при его проектировании использовалась платформа небольшого хетчбэка Renault Clio).
На прошлой неделе тольяттинский дилер компании Renault автосалон «Лант» пригласил тест-драйверов «ПН» на первую пробную поездку на Kapture. Тест получился коротким, но впечатление от автомобиля мы сформировать успели.
Давайте восхищаться
Есть мнение, что красота – она в глазах смотрящего, но не восхититься внешностью Renault Kapture просто невозможно. Шикарные формы, поразительные возможности для кастомизации (автомобиль может поставляться в двухцветном кузове, плюс несколько вариантов дисков, плюс стикеры), внушительный клиренс, круиз-контроль – по нынешним временам это почти лакшери, тем более всего за миллион рублей. Опять же до начала продаж корейского кроссовера Hyundai Creta на российском рынке у французов просто нет конкурентов в данном сегменте.
Однако все это нескромное обаяние буржуазии не пустило пыль в глаза тест-драйверов, так как мы не могли забыть о том, что Kapture клонирован из Duster. С одной стороны, это хорошо – компактный франко-румынский кроссовер отлично зарекомендовал себя в отечественных реалиях. С другой стороны, очень жесткий пластик в салоне, ряд странных эргономических решений и, давайте откровенно, непривлекательный внешний вид вряд ли позволяют назвать его машиной мечты. Окей, с последним моментом французы справились на отлично, а что с остальным? В максимальной комплектации Kapture дороже Duster на 150 тыс. рублей. Стоит ли переплачивать?
Давайте присядем
Мы уже трижды похвалили дизайнеров Renault за проделанную работу над экстерьером авто, поэтому давайте переместимся в салон. У Duster в этом вопросе наблюдается мощный переизбыток спартанского стиля на один квадратный сантиметр.
Первое, о чем нужно забыть в случае Kaptur, – это как раз о Спарте. Ее тут нет ни в каком виде, зато много спорта и, простите, секса. Пластик, правда, по-прежнему очень жесткий, но отштампован он по другим, куда более дерзким лекалам. Массивные гнутые поверхности так органично обтекают элементы отделки и различные технологические ниши, что даже фирменные «реношные» круглые дефлекторы выглядят стильно и модно.
Глянец, который взял в окружение экран мультимедиа-системы, наконец-то не воспринимается инородным материалом. А что еще важнее – французские дизайнеры повернули сам монитор «лицом» к водителю. Если помните, мы ругали Duster за то, что экран расположен под углом 90 градусов к полу, отчего разглядеть на нем что-либо в солнечную погоду было весьма проблематично. Теперь же симпатичное меню смотрит на водителя снизу-вверх.
А вот размещение важных кнопок в неудобных местах – это, по всей видимости, популярное корпоративное развлечение специалистов Renault. Если мы угадали, то тому, кто придумал расположить клавишу активации круиз-контроля под рычагом стояночного тормоза, наверняка дали солидную премию в европейской валюте. Если без шуток, то автовладелец, конечно же, ожидает найти эту кнопку на руле ну или хотя бы на центральной консоли, как в Duster. Да, теперь не нужно далеко тянуться, зато придется знатно «поломать» пальцы.
Справедливости ради нужно сказать, что каких-то других проблем с эргономикой и дизайном интерьера в Kaptur мы не нашли. Дверные ручки, обивка дверей, световое оборудование, крышка бардачка, руль – все это на фоне аналогичных элементов в Duster выглядит изысканнее, аккуратнее и продуманнее.
Давайте прокатимся
Казалось бы, Kaptur побеждает брата по всем фронтам. Но это, увы, не так.
Кроссовер поставляется с двумя силовыми агрегатами, в нашей премиальной комплектации массу автомобиля тянул двухлитровый 143-сильный мотор, что на бумаге выглядит очень даже неплохо. В реальной жизни все не так радужно, так как автомобиль имеет устаревший четырехступенчатый автомат. Мало того, что Kaptur не сможет разогнаться также красиво, как и выглядит, так он еще и «кричит» страшным воплем при динамичном старте. К сожалению, и при попытке ускориться с 60 км/ч динамики не добавилось, а вот за здоровье двигателя мы переживали, так как надсадный вой никуда не пропал.
В связи с этим обстоятельством тест-драйверы настойчиво советуют обратить внимание на версии с ручной коробкой передач или подождать вариатор (он уже на подходе, поставки ожидаются в августе).
В плане поведения на асфальтовой и гравийной дороге Kaptur и Duster – братья навек. Одна и та же жестковатая, но всеядная подвеска, похожие настройки рулевого управления, почти идентичный клиренс. Тут никаких претензий у нас нет.
Давайте определяться
Так стоит ли переплачивать за внешность? Если бюджет позволяет и вы перемещаетесь в основном по городу, то такой вопрос даже не должен стоять – конечно же, стоит. Во-первых, в ближайшие два года Kaptur будет модной штучкой. Во-вторых, автомобиль комфортный – почти все недостатки родственника по этой части устранены. В-третьих, разница в цене между кроссоверами не такая уж большая – накопили 900 тыс., накопите и 1 млн.
Однако, если ваш основной сценарий перемещения на автомобиле – это поездки на рыбалку и на дачу, а вам самому 40+, то вот тут, наверное, стоит поберечь деньги. Duster – более логичный и практичный вариант.
