Крен согнешь. Входим в повороты на Opel Astra GTC
Отечественное представительство Opel и всех остальных брендов из портфеля GM спешно покидает Россию. Пока эксперты гадают о причинах такого решения американского концерна (санкции, экономическая нецелесообразность продаж в РФ, в перспективе еще большее охлаждение между нашими странами), десятки тысяч владельцев и поклонников автомобилей этой марки утирают горючие слезы. Впечатлительные тест-драйверы «ПН» тоже израсходовали не один пакетик бумажных носовых платков. В итоге в связи с этими событиями мы решили сделать прощальный тест-драйв Opel. Тем более что появилась отличная возможность – руководство автокомплекса «Крумб-Сервис» принимает всех желающих с распростертыми объятиями. Вот и нас напоили отличным кофе и без всяких проблем выдали для длительного тест-драйва черную красавицу Astra GTC.
Ай, хороша!
Рассказывать о дизайне этой модели, в общем-то, бессмысленно – все автолюбители видели ее на наших дорогах и отлично понимают, о чем речь. Давайте просто дружно признаемся: машинка сексуальная и спортивная, она манит, как Мишель Родригес в ее лучшей форме. Astra и так практически источает «заряженные» флюиды, но шильдик GTC дает ей еще больше энергии и выглядит как модное тату на правой ягодице фитнес-модели.
А эти агрессивные ребра-изгибы? Они «поддерживают» форму капота, который поделен на две половины причудливой ломаной формой, и напоминают рельефные мышцы на спортивной фигуре. А куда спрятаться от взгляда этих фар с шикарной оптикой? Они игриво щурятся в твою сторону, добавляя машине еще больше шарма и шика. По европейским меркам Astra – это лоукост, но выглядит машина заметно дороже, чем стоит на самом деле.
Нам этот автомобиль всегда нравился. Более того, на наш взгляд, дизайнеры марки очень хорошо сделали свою работу – машина будет стареть очень медленно. Еще лет пять-шесть Astra будет выглядеть вполне актуально на фоне новых моделей мирового автопрома. Безусловно, найдутся злопыхатели, которые назовут ее «обмылком» со сломанным капотом. Но это уже история про фломастеры, и спорить мы ни с кем не собираемся.
Попробуй дотянись
И вот мы внутри. Как же низко! Да, для любителей «взглядов свысока» эта машина не очень подойдет. Но она чертовски удобная. Ну, почти… Нет, все тут эргономично и под рукой, кроме одного – ремня безопасности. На месте создателей мы бы внедрили систему, которая блокирует стартер, пока замок ремня не будет застегнут. Зачем? Дело в том, что крепление ремня находится на центральной стойке, а она, в свою очередь, расположена очень далеко за плечами передних седоков. Для того чтобы достать до нее, нужно развернуть туловище минимум на 90 градусов. Это сложно: во-первых, средний россиянин не очень похож на гуттаперчевого мальчика, во-вторых, боковая поддержка сидений сильно мешает этому процессу. Таким образом, у злостных нарушителей пункта 2.1.2. ПДД, да и у обычных хотя бы немного корпулентных водителей появляется самооправдание для нежелания пристегиваться ремнями безопасности.
Во всем остальном салон прекрасен. Даже обилие «алюминиевого пластика», которым оформлена большая часть центральной консоли, совсем не портят интерьер авто. Наоборот, если мы частенько ругаем других автопроизводителей за использование этого материала, то дизайнеры Opel получают жирный плюс за то же самое. Добавьте к этому стильную красную подсветку, элегантную форму торпедо, хваткий руль, удобную для глаз приборную панель, и вы получите самый красивый салон в С-классе.
Под информативным и ярким дисплеем, что венчает консоль, натыкано огромное количество кнопок. Смотрятся они красиво, но в первый момент обескураживают. Куда нажимать-то? После пяти минут изучения в голове рождается четкая и понятная инструкция. Включаем радио (звук приличный), настраиваем маршрут (навигация интуитивна) и крутим стартер. Поехали!
Легкая недосказанность
Ускорение приятно вдавливает в кресла. Еще немного добрых слов в их адрес: особенно хороша высокая боковая поддержка, выполненная с применением кожи. Остальная поверхность кресел тканевая, что, на наш взгляд, куда практичнее в жаркий летний день.
Итак, что мы имеем под капотом? А там 1,4-литровый, но зато турбированный 140-лошадиный мотор, который «рвет» всех и вся на британский флаг на светофорных дуэлях. Страшно? Оказалось, не очень. Как впоследствии объяснил нам менеджер «Крумб-Сервиса», дело тут в настройках коробки. Вскоре после выигранного старта машина теряет проворность и едет уже не с таким бешеным рвением, как в самом начале. Потенциал под капотом серьезный, а вот трансмиссия немного подкачала. Впрочем, это не значит, что вас тут же догонит обиженный «приоровод»: от любой вазовской машины и большинства иномарок вы уйдете со свистом. Однако чувствуется легкая недосказанность.
На этом критика закончилась. Дальше только вкусняшки, главная из них – подвеска. Что мы только не делали, в какие только крутые повороты не входили на внушительных скоростях – все одно: не кренится Astra, и все тут. Центробежные силы нещадно прижимают ездоков к поддержке, резина свистит по асфальту, а корпус проседает в сторону поворота на ничтожный угол. Великолепно!
«Зато гремит, наверное?» – спросит очередной злопыхатель. А вот и нет! Конечно, Astra GTC создана не для пересеченной местности, но и дороги в Самарской области, мягко говоря, не московские. При всем при этом ничего не побрякивает или в пределах комфортной зоны. К тому же, звукоизоляция – это очередной плюс в копилку автомобиля. Тишина и со стороны двигателя, и из-под колесных арок.
Вернув через два дня Astra обратно ребятам из «Крумб-Сервиса», мы не можем не воскликнуть: «Opel, может вернешься, а?»