Кровные узы. Ищем отличия Nissan Terrano от его франко-румынского родственника

27.04.2016 / 10:34
Terrano в среднем стоит на 10% дороже, чем Duster в аналогичных комплектациях. Стоит ли переплачивать? Забегая вперед, сообщаем – пожалуй, стоит.

CM5A1895

«Видимо, товарищи, нам всем надо перестраиваться», – заявил Михаил Горбачев 8 апреля 1986 года во время своего посещения АВТОВАЗа. Удивительное совпадение: именно в этот день на европейском рынке было представлено первое поколение большого рамного внедорожника Nissan Terrano (в США машина продавалась под названием Pathfinder). Независимо от региона автомобиль имел раздатку, жестко подключаемый полный привод и очень брутальную внешность. Спустя три года Nissan унифицировал модельный ряд, и внедорожник стал называться Pathfinder на всех территориях.

Спустя четверть века компания, потерявшая свою независимость и ставшая младшим братом в альянсе с Renault, неожиданно возродила старый бренд. Правда, новый Terrano – это Федот, да не тот: автомобиль создан на платформе румынского кроссовера Dacia Duster (в России продается как Renault Duster). На минувшей неделе тест-драйверы «ПН» выясняли, почему «японец» стоит дороже «француза» с румынскими корнями.

CM5A1897

 

Братья навек

С Renault Duster мы уже имели честь познакомиться, поэтому наш очередной тест-драйв был фактически сравнительным анализом. Откровенно говоря, мы не рассчитывали обнаружить какие-то серьезные различия между «японцем» и «французом». Тем не менее они есть. Вопрос только в том, стоит ли платить за них, все-таки Terrano в среднем стоит на 10% дороже, чем Duster в аналогичных комплектациях. Забегая вперед, сообщаем – пожалуй, стоит. Хотя не все с нами согласны: например, на популярном автомобильном ресурсе Drom.ru оценка у «француза» выше, чем у «японца» – 8,1 против 7,8 соответственно.

CM5A1901

Terrano чуть менее, чем полностью, построен на платформе Duster. У автомобилей почти одинаковые настройки подвески, идентичный набор двигателей и коробок передач, даже интерьер, в общем-то, схожий. Ключевые отличия – в экстерьере. Во-первых, японец длиннее на три сантиметра за счет других бамперов. Во-вторых, его передняя часть отчаянно мимикрирует под внедорожные модели Nissan и выглядит, конечно, интереснее протомодели. В целом Terrano, безусловно, обаятельнее Duster, который похож на дутый старомодный пуховик.

CM5A1904

У предоставленной нам на тест-драйв комплектации кроссовера установлены мощные пороги, добавляющие автомобилю крутости, но, честно говоря, не слишком ему необходимые – Terrano не очень высокий. Более того, эти массивные конструкции сильно мешают водителю и пассажирам машины в грязную погоду. Как мы ни старались, но при высадке из авто не смогли не задевать штанинами за ребра этих элементов. В итоге после тест-драйва нам пришлось отправить наши джинсы в стиральную машину.

CM5A1937

 

Взлеты и падения

Как мы уже отметили, дизайн интерьера у «японца» и «француза» почти идентичный, но есть и некоторые отличия. Первое, что бросилось в глаза, – с центральной консоли пропали фирменные «дачиевские» круглые дефлекторы, которые мы так не любим. На их месте более логичные прямоугольные воздуховоды.

CM5A1930

Вообще центральная консоль Terrano совсем не похожа на ту, что мы видели в Duster. Отчасти это связанно с тем, что «француз» щеголял мультимедийным экраном, тогда как в нашей версии «японца» его не было. Зато клавиши и шайбы климат-системы выполнены гораздо изящнее. От этого дизайн центральной консоли в целом намного приятнее, чем в Duster. Кроме того, в Terrano использованы иные материалы отделки: обивка дверей, пластик дверных ручек, оплетка руля – качество лучше, выглядит богаче.

CM5A1926

На «мясистом» торпедо теперь нашлось место и для специального отделения для очков. Вроде бы мелочь, но от нее приятно пахнет японской внимательностью к деталям. Тут же удивляет рычаг коробки передач – он поразительно длинный. Нельзя сказать, что эта каланча неудобная, но выглядит она и странно, и смешно.

CM5A1932

А вот кресла в Terrano восхитительны! И форма, и развитая боковая поддержка успешно имитируют дорогой автомобиль. Однако, к сожалению, не обошлось без ложечки дегтя. Пытаясь поднять себя повыше над полом, автор текста дернул какой-то рычаг и тут же резко провалился на дно салона. Оказалось, что система кинематическая, то есть предполагается, что для подъема вы «подпрыгните» своей «пятой точкой», одновременно зажав рычаг. Это оказалось таким сложным акробатическим номером, что мне пришлось выйти из машины и регулировать высоту посадки с улицы.

CM5A1939

 

Клиренс решает

В движении разницу между двумя моделями мы найти не смогли. Оба компактных кроссовера имеют хорошие энергоемкие подвески и идентичный клиренс (210 мм). Разве что Terrano  увереннее входит в повороты, чем старший брат, но, возможно, это объясняется тем, что мы тестировали переднеприводную версию автомобиля. А еще неожиданно выяснилось, что у Duster комфортнее хват руля. У нашего же подопечного на кочках рулевое колесо то и дело стремится вырваться из рук.

CM5A1908

Terrano на удивление динамично разгоняется. В нашей версии под капотом бодро повизгивал 2-литровый двигатель мощностью 135 лошадиных сил. А вот четырехступенчатая коробка – это определенно слабое звено. Быстро добравшись до четвертой скорости, она неохотно возвращается на пониженные передачи. Из-за этого резкие маневры между длинных фур на больших скоростях получаются опасным мероприятием.

CM5A1912

По традиции тест-драйверы выбрались и на размякшую проселочную дорогу. Любим мы это дело, хотя в данном случае и опасались поездки на моноприводном авто. Все сомнения улетучились, когда Terrano преодолел свою первую затяжную лужу. Клиренс решает: машина бодро форсировала ямы, заполненные водой.

CM5A1922