Крупный экземпляр. Удивляемся размерам и динамике Ford Explorer 2016
Чуть не потерявшись в салоне обновленного Ford Explorer, тест-драйверы вспомнили старинный анекдот про самый большой самолет СССР: «Для выяснения причины гула из шестого отсека в него был послан бортмеханик на мотоцикле. Проверка выявила, что в форточку отсека влетел рейсовый Boeing 747, который, пытаясь найти обратный выход, кружился вокруг лампочки, создавая шум». Американский внедорожник просто гигантский. И внушительный размер – это не единственный повод обратить на него внимание.
Довезет до Сан-Франциско и обратно
На стоянке компании «Автофан», тольяттинского дилера компании Ford, обновленный Explorer выглядел настоящим Халком по сравнению с другими автомобилями марки. Голиаф и куча Давидов, гора и статисты-Магометы, Пантагрюэль, закрывающий тенью от решетки радиатора всю остальную армию – можно долго упражняться в литературных метафорах, но у нас есть собственная шутка. В салоне внедорожника субтильные люди могут и потеряться. «Вы пока покатайтесь на креслах, а мы прогуляемся в корму…» – шутили тест-драйверы, разбившиеся на группы.
Кстати, кресла! Забегая вперед, сообщаем, что их конструкция – фактически наша единственная претензия к Explorer. Во-первых, они очень долго оставались холодными, хотя мы выкрутили подогрев на максимум. Во-вторых, кожаные кресла дружно скрипят, как седло под д’Артаньяном. Наконец они настолько большие, что занять в них удобное положение – это целая проблема. Тест-драйверы так и не поняли, в чем проблема, хотя попробовали дюжину вариантов настроек.
Не очень повезло и пассажирам «третьего класса», которым приходится размещаться в багажнике – Ford Explorer 2016 поставляется на российский рынок в семиместном варианте. Впрочем, эти места, так сказать, запасные, и к ним мы придираться не будем. Тем более что функция их деформации в «ровный пол» или в «короткий, но глубокий багажник» работает идеально.
Лучшие места, этакая VIP-зона – это второй ряд. Много места, в наличии функция обогрева, есть возможность менять наклон спинки. С этого «директорского» дивана также можно управлять климатом вокруг пассажиров и подключать ноутбук. Плюс оттуда открывается самый красивый вид сквозь панорамный люк.
Темно тут у вас
Салон Explorer черный как душа киноактера Панина. Кожа, пластик, массивные стойки и обивка потолка – все словно из угольной шахты, что, впрочем, совсем не портит впечатление. Это в небольших автомобилях темная отделка рождает клаустрофобию, тут же она создает эффект «дорого-богато». Черный фон выгодно подчеркивает хромовые декорации и небольшие вставки из полированного дерева. Они делают интерьер бесконечно стильным и изысканным.
Отдельного упоминания заслуживает пластик. Ребята, это самый качественный и мягкий материал, из тех, что мы щупали в автомобилях. Он проминается под пальцем чуть ли не на сантиметр!
А самый красивый элемент в интерьере Explorer – приборная панель. Аналоговый спидометр расположен по центру и имеет два круга: крупный внешний (скорость показывается в километрах в час) и мелкий внутренний (скорость в милях). В обе стороны от табло расходятся узкие и длинные экраны. Дисплей слева работает в холодной цветовой гамме и демонстрирует работу систем автомобиля. «Теплый» правый монитор целиком отдан под развлекательные и навигационные цели. Управление функциями на обоих дисплеях осуществляется клавишами на руле. Делать это так удобно, что большой центральный монитор головного устройства почти не нужен. Единственный раз, когда он нам потребовался, – трансляция изображения с наружных камер на тесной парковке.
Среди прочих опций Explorer стоит отметить детектор столкновения. Он зажигает большой красный фонарь на передней панели, и его отражение в лобовом стекле интуитивно заставляет жать на тормоз. Это происходит в момент опасного сближения с бампером автомобиля впереди вас.
Если же использовать круиз-контроль, то внедорожник будет сам активно сбрасывать скорость, как только ваш «ведущий» начнет отмораживаться. К сожалению, система не останавливает автомобиль полностью и при достижении порога в 10 км/ч она отходит от дел, перекладывая ответственность на водителя.
У нас все документы в порядке
Предыдущая реинкарнация Explorer, кроме радости, приносила своему владельцу еще и крупные налоговые обременения. Компания Ford специально для российского рынка дефорсировала двигатели новой модели, что позволяет существенно сэкономить. Правда, теперь 3,5-литровый бензиновый V6 нашего пациента развивает 249 л.с. вместо прежних 294 л.с. Думаете, этого мало?
Если верить нашему редакционному секундомеру, Explorer набирает сотню за восемь секунд. Динамика потрясающая, особенно если учесть массу авто. При этом внедорожник не выпрыгивает из штанов: рокот двигателя хоть пробивается в салон на максимальных оборотах, но не очень громко. Шестиступенчатая автоматическая коробка четко и быстро отрабатывает приключения, и гигант быстро превращается в жирную точку на горизонте.
Вес Explorer «сглаживает» неровности дороги, и тест-драйверы долго не могли определиться с ощущениями от подвески. Наконец, выехав на пересеченную местность, мы решили, что автомобиль можно назвать жестким, но только на максимально плохом участке дороги. Опять же постоянный полный привод крепко держит Explorer на курсе, а при необходимости позволяет уверенно маневрировать.
Что до внедорожных качеств авто, то они немного ограничены все тем же весом и не самым большим в классе клиренсом. Выехав на полевую дорогу, мы по неосторожности провалились передними колесами в глубокую колею. Нам показалось, что Explorer «лег» на бампер. «Кто нас вытаскивать-то будет?» – запаниковали тест-драйверы. Однако стоило установить шайбу режимов в положение «колея» и немного поддать газу, как наш подопечный выпрыгнул из ловушки с грациозностью медведя.