Лечебные грязи. Унижаем импортные внедорожники отечественным УАЗ Patriot

В начале нулевых в руки будущих тест-драйверов «ПН» попал занятный документ – ксерокопия рекламного проспекта УАЗ-3151 на английском языке. Некая отечественная компания решила поучаствовать в тендере на поставку партии внедорожников для аграрной службы одного из американских штатов и отправила в США пять этих машин. Возможно, все дело в трудностях перевода, но один из ключевых тезисов проспекта звучал следующим образом: «Бортовая электроника данного автомобиля отличается повышенной надежностью в связи с полным ее отсутствием». Уже не важно, верно ли мы перевели данный текст или он был чьей-то шуткой. В любом случае данное «преимущество» максимально точно характеризует отношение русского человека к продукции Ульяновского завода: минимум комфорта, зато максимум практичности.

C тех пор прошло много лет, и УАЗ, продолжая выпускать военную ведомственную нетленку в виде «бобиков» и «буханок», представил на отечественном авторынке новый автомобиль – многоцелевой гражданский внедорожник Patriot. По каким-то непонятным причинам тест-драйверы игнорировали ульяновский джип до выхода последней версии. И вот, наконец, по читательскому велению, по нашему хотению представители компании «АвтоФан» выдали нам ключи от новейшего Patriot, в обществе которого мы провели занимательные выходные. Забегая вперед – с электроникой и комфортом у внедорожника все в полном порядке.

Военная разработка

Прежде чем сесть за руль Patriot, тест-драйверы просмотрели и прочитали десятки ревью в интернете и ужаснулись. Авторы текстов и видеороликов, в частности, сетуют на то, что в переключателях бензобаков можно запутаться, а для включения полного привода необходимо снять колпаки на передних колесах и включить какие-то «хабы». Менеджер «АвтоФана» успокоил нас:

– «Хабы», парни, это прошлый век. Забудьте. Вот вам шайба режимов: задний привод, полный привод и «пониженная». Последний стоит включать только при буксировке или на самом непроходимом бездорожье.

– А что с баками? – мы с сомнением смотрели на сенсорную клавишу переключения между правым и левым.

–  Военная разработка! – с гордостью произнес молодой человек. – Если вам прострелят один из баков, включаете второй и спокойно едете дальше. Правый – основной, но, по сути, заправляться можно в любой. Система сама перекачает топливо туда, куда надо.

C этими словами он покинул тест-драйверов, оставив нас в размышлениях о бренности всего сущего (едешь себе спокойно, и тут кто-то стреляет тебе по бензобаку). Сам Patriot тоже вызвал у нас смешанные чувства. С одной стороны, гордость за отечественный автопром, с другой – понимание того, что в некоторых вещах нам еще догонять и догонять.

Вот, например, торпедо. Дизайн простейший, если не сказать кондовый, но сделано все очень добротно. А вот, например, шайбы управления климат-контролем и монитор медиасистемы, кажется, и вовсе портированы из лучших образцов японского автомобилестроения. Нельзя не похвалить ульяновских специалистов и за реализацию интерфейса бортового компьютера – монитор показывает отличную картинку, качеству которой могут позавидовать владельцы гораздо более дорогих машин.

Кресла в Patriot, возможно, кому-то покажутся жестковатыми, но в целом они удобные и легко настраиваются. Более того, водительское сиденье снабжено поясничной поддержкой и серьезной боковой. В гигантских боковых зеркалах легко помещается вся задняя полусфера, а пространство непосредственно за бампером позволяет контролировать кормовая камера.

Отдельно нужно рассказать и о фирменной функции «компас». Скажем, если вам не только прострелили бензобак, но и вы умудрились потеряться в прериях Ставропольского района, то она покажет направление, высоты и широту с долготой. Правда, большой практической ценности в нашем случае компас не имеет, так как навигационные задачи выполнял полноценный «Навител».

Земляк Ильича

Другими словами, у Patriot масса плюсов, которые не ожидаешь обнаружить у большого российского автомобиля с очень демократичным ценником. Так что же не так?

Дьявол, как и всегда, прячется в деталях. Кажется, задор и энергия создателей ульяновского внедорожника закончились, когда они дошли до оформления боковой зоны. Тут и материалы дешевые, и крепления заставляют недовольно морщиться. Вялое все, несолидное.

Следующий пункт наших претензий обнаруживается, стоит только открыть двери автомобиля. Мы имеем в виду грубые сварные швы, которые напоминают, что машина создана на родине вождя пролетариата. Казалось бы, это всего лишь вопрос эстетики вещей, которые никто не видит.

И все же кривые и рваные линии лягут на сердце владельца как холестериновые бляшки. Ну почему этот вопрос никто не проконтролировал?

Можно найти еще несколько недостатков по мелочи, но достоинств у внедорожника все же больше. Например, просторный салон. Мы под завязку загрузили задний диван упитанными мужчинами средних лет, которые уверяли, что еще осталось достаточно места для стройной девушки. Пришлось сажать и ее.

Печка, жги

В самом начале тест-драйва нам никак не удавалось победить систему климат-контроля Patriot. Нажимаешь единственную кнопку – печка жарит изо всех сил. Нажимаешь еще раз – интенсивность резко падает. Жмешь опять – максимальная мощность. Пассажиры потели и негодовали, пока кто-то не додумался, что система выключается долгим удержанием клавиши. Имейте это в виду.

Владельцы ранних версий Patriot жаловались на запотевание лобового и боковых стекол. На УАЗе с неприятным явлением решили бороться кардинально: специальная кнопка с надписью «Max» заставляет вентиляторы нагнетать на стекла такой мощный поток воздуха, что в нем можно сушить белье.

В багажнике машины мастера «АвтоФана» установили эпический по размерам баллон газо-топливной системы. Несмотря на это, тест-драйверы без труда разместили рядом с ним несколько лебедок и лопат, две противобуксовочные 50-сантиметровые платформы, бухту 30-метрового троса, с десяток сумок и пакетов со съестным для длительной экспедиции, восемь плюшевых медведей, шест для стриптиза, связку воздушных шариков и персидский ковер. Ладно, ладно, про ковер мы пошутили.

150, Карл

135-сильный двигатель Patriot заводится с громким рыком, но без детонации и тряски. С первых минут тест-драйверов поразила звукоизоляция автомобиля. Честное слово, для такой большой, мощной и утилитарной машины она сделана на пятерку.

Следующий повод для радости – неплохая динамика разгона. Да, это, конечно, не горячий хетчбэк, но автомобиль бодро набирает скорость, несмотря на свои внушительные габариты и массу.

Подвеска у Patriot жесткая, что позволяет этому атланту почти не крениться на поворотах и уверенно держать дорогу на высоких скоростях. Надо сказать, это очень странное чувство, когда идешь по трассе со скоростью 150 км/ч на УАЗе. На УАЗе, Карл!

Впрочем, трасса быстро наскучила тест-драйверам, и мы свернули в поля, которые под нескончаемым весенним дождем превратились в луизианские болота.

Спасти японца

Собственно, задорная драка с распутицей и была причиной нашего обращения в «АвтоФан». Тест-драйверы подготовились к битве ответственно, заготовив средства эвакуации, шанцевый инструмент и пару друзей на внедорожниках импортного производства: SsangYong Rexton и Mitsubishi Outlander. Честно говоря, мы зря взяли с собой «японца» – паркетный клиренс сгубил все смелые планы его владельца.

Впрочем, если бы не Outlander, наша экспедиция не стала бы такой драматичной и экстремальной. А так участники тест-драйва раз за разом выдумывали сложные схемы по преодолению «японцем» очередного сложного участка. В это время Patriot и его корейский собрат скучали с другой стороны препятствия.

Весь путь представлял собой лабиринт, в котором сплелись глубокие скользкие колеи, заполненные водой. Перемещаться в таких условиях было сложно всем, кроме нас. Там, где другим машинам требуются лопаты и тросы, Patriot просто едет. «Пониженную» мы включили лишь дважды

. Самая неприятная ситуация: задняя ось внедорожника соскальзывает в одну колею, а передняя – в другую. Даже из такой ситуации ульяновский джип выбирается собственными силами, за несколько минут разбивая «неприступный» центральный бруствер.

Тем не менее управлять автомобилем тяжеловато, так как сопротивление руля на бездорожье не позволяет расслабиться ни на секунду. При этом мы играючи вытаскивали напарников из грязевого плена на буксире и легко заползали на самые крутые и скользкие горы. В эти моменты тест-драйверы переживали мощный прилив патриотических чувств. 

______________________________________________________________________

ДЦ УАЗ АВТОФАН

ул . Ленина, 44, корпус 4

Телефон: (8482) 270 - 797

Наш сайт: uaz.avtofan.ru

Официальная группа: vk.com/uaz_fiat_avtofan

______________________________________________________________________