Ловкость рук. Управляем новым KIA Sportage, не притрагиваясь к рулю
Мир окончательно сбрендил – уже совсем скоро водителей-людей заменят искусственным интеллектом. Несколько месяцев назад тест-драйверы «ПН» проехали половину Тольятти на Skoda Superb, ни разу не коснувшись педалей. На минувшей неделе мы протестировали на городских магистралях абсолютно новый KIA Sportage, большую часть времени не держась за руль. Автомобиль нам любезно предоставил тольяттинский дилер корейской компании автосалон «АЛЬМАКС-КИА».
Стерпится – слюбится
«Акелла промахнулся!» – дружно возопили авторы автомобильных изданий, когда широкой публике был наконец представлен новый Sportage. Журналисты имели в виду Питера Шрайера – главного дизайнера компании Kia Motors. Ключевая претензия – радикальные изменения во внешности корейского кроссовера. Представителям СМИ особенно не понравилась передняя оптика автомобиля.
Любопытно, что еще пару лет назад господин Шрайер был всеобщим любимчиком. Обозревателям автомобильных изданий нравились абсолютно все решения дизайнера. «Свезло вам с ним, очень свезло», – восхищенно говорили журналисты менеджерам Kia на пресс-конференциях. Те улыбались и покровительственно похлопывали авторов: «То ли еще будет, мистер Иванов».
От любви до ненависти – одно спорное решение. Как мы уже сказали, всем автомобильным авторам не понравилась передняя оптика кроссовера. Если раньше у Sportage был единый крепкий блок (фары–бампер–решетка радиатора), то теперь иллюминация переселилась на капот. «Что он натворил?» – негодуют критики. По их мнению, попытка добавить автомобилю брутальности полностью провалилась, более того, KIA теперь может рассчитывать только на внимание женского пола.
Что могут ответить на эти претензии тест-драйверы «ПН»? Мы заявляем протест! На наш взгляд, новый Sportage очень хорош. Предыдущее поколение уже сильно устарело, и Шрайер сделал все правильно. Во-первых, он немного поиграл с премиальной аудиторией – под определенными ракурсами корейский кроссовер сильно напоминает Porsche Macan. Во-вторых, дизайнер, наконец, провел четкую границу в отношениях с младшим братом Sportage – Hyundai Tucson. Автомобили созданы на одной платформе, но Tucson, который заметно дешевле, теперь не будет конкурировать с родственником.
Мы уверены, что пройдет полгода или год и публика привыкнет к новому облику кроссовера. Причем трансформация отношения произойдет не по принципу «стерпится – слюбится». Сегодняшние критики на самом деле оценят инновации Шрайера и забудут весь свой негатив. Тем более что в техническом плане новый Sportage превосходит всех конкурентов в среднеценовом сегменте.
Выпрямляйте ногу
Sportage стал на тютельку выше, прибавил пару литров в багажнике и на полсантиметра расширил колесную базу. Толстяки ликуют – они с комфортом разместятся и на передних сиденьях, и на заднем диване автомобиля. А вот баскетболистам будет очень некомфортно – макушки людей роста выше среднего упираются в обивку потолка. Проблема решается, если открыть шторку, которая закрывает крышку люка.
Еще один выявленный нами недостаток в салоне кроссовера – массивное утолщение под рулевой колонкой. Все те же баскетболисты и девушки с длинными ногами будут испытывать неудобства при высадке из автомобиля, так как это утолщение мешает правой ноге, если она согнута в колене. Тут лайфхаков, увы, нет – просто выпрямляйте ногу.
Дальше сплошь плюсы. Дизайн интерьера подчеркнуто строгий. Отличные материалы, мягкий пластик. Вставки из серого глянцевого материала и хрома хорошо разбавляют сумрак черной кожи.
Центральная консоль снабжена аж тремя длинными рядами кнопок, расположенных на разных уровнях. Запутаться в них сложно, но, если уж это с вами случилось, половиной функций можно управлять на сенсорном экране. Кроме того, почти все основные вопросы можно решить с помощью системы управления на руле. Клавиши включения полного привода и спортивного режима разместились рядом с рычагом переключения скоростей на очень удобном и интуитивно понятном месте (привет, Toyota RAV4).
Кресла нового Sportage получили мощную боковую поддержку, водителя и переднего пассажира порадуют поясничные валики. Измучанные остеохондрозом тест-драйверы выгнули спины и устремились навстречу приключениям, в очередной раз констатируя: корейские производители уже на два шага впереди японских.
Вы отстранены от управления
По нынешним малокалорийным временам двухлитровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил – это почти спорт-вариант. Тут нужно похвалить инженеров KIA, которые славно поколдовали над коробкой кроссовера. В итоге Sportage набирает скорость так резво, словно ему впрыснули гигантскую дозу мельдония.
При этом производитель не пожалел нетканого полотна на шумоизоляцию. Даже веселые старты на светофоре позволяли нам вести беседу не повышая голоса. Подвеска деликатно отрабатывает неровности, Sportage потряхивает только на самых ужасных кочках (и снова привет, Toyota RAV4).
KIA внедрила в кроссовер инновационную систему удержания в полосе. В какой-то момент тест-драйверы решили направить автомобиль к обочине. Раздался звуковой сигнал, и рулевое колесо самопроизвольно вильнуло: «Ишь чего. Не положено!» Sportage уверенно вернулся на траекторию движения посредине полосы.
Мы решили полноценно протестировать функцию. Для этого выбрали относительно пустую дорогу (в целях безопасности) с более-менее внятной разметкой. В итоге довольно длинный участок Лесопаркового шоссе автор текста проехал, опустив руки на колени. К сожалению или к счастью, но система не дает водителю полностью расслабиться: «Удерживайте руль!» – периодически приказывает она с монитора на приборной панели.
