Между инь и янь. Размышляем о LIFAN X60
Давайте откровенно: в Китае сегодня делают практически все, а разговоры о том, что товары из Поднебесной не очень качественные, не актуальны уже где-то лет десять. Ну, правда, посмотрите вокруг себя: айфон, ноутбук, офисное кресло, линолеум – все это сделано в Китае. Впрочем, есть один сегмент, который до сих пор вызывает у публики явные сомнения, – автомобильная промышленность КНР.
C мыслями об этой странной ситуации тест-драйверы прибыли в автосалон компании «Рона», которая продает машины под брендом LIFAN, где нам обещали дать «пощупать» кроссовер Х60.
Кто вы, мистер X
Чем в основном «славятся» китайские автопроизводители? Правильно, тем, что они не боятся обвинений в плагиате. Многие, очень многие модели, созданные автомобильными концернами из Поднебесной, в момент появления на свет вызывали недовольное брюзжание пуристов или насмешки острых на язык журналистов. Такая реакция – следствие многолетнего стремления руководителей китайских автомобильных компаний сделать свои машины очень похожими на популярные модели японских и немецких брендов.
По этой причине тест-драйверы «ПН» всматривались в линии кузова и формы Х60 с особым пристрастием: «Ну, у кого слямзили, восточные братья?» Однако подозреваемый гордо молчал. Да, в дизайне есть некоторые узнаваемые линии (нам почудились позапрошлогодние модели Mercedes-Benz и Honda), но сказать однозначно, что это копия или реплика какой-то конкретной машины, мы не можем. Скорее, LIFAN Х60 – это собирательный образ кроссовера. В конце концов, современная автомобильная мода и стандарты активной и пассивной безопасности диктуют правила, следуя которым все производители делают очень похожие в экстерьерном плане машины.
Более того, на общем фоне среди одноклассников LIFAN X60 выглядит довольно самобытным аппаратом. Да, внешность у авто немного несовременная, но это дело вкуса. По крайней мере, тест-драйверам стиль X60 импонирует больше, чем те дизайнерские тренды, которые сейчас в основном используются в кроссоверостроении.
Дышите нормально
Заглянув первым делом в багажник, который открывается либо из салона, либо с ключа, отмечаем его компактные размеры. 405 литров – это неплохой показатель, но для седанов «С» класса. Справедливости ради сообщим, что под полом скрываются полноразмерная запаска, отделение для инструмента и домкрат. А если сложить задний диван, то полезная багажная площадь увеличивается до внушительных 1170 литров.
Зато сидеть на заднем диване X60 одно удовольствие: несмотря на то, что, согласно статистике, средний рост гражданина КНР заметно ниже среднего роста европейца, мы, граждане европейской части РФ, чувствовали себя весьма комфортно. Места до переднего сиденья и до потолка достаточно, чтобы безбоязненно трястись на кочках.
Водителю и переднему пассажиру тоже просторно. Ручные регулировки руля и кресел позволяют разместиться максимально удобно, а их кожаная обивка напоминала нам о том, что мы находились в машине комплектации luxury. Многофункциональный руль также имеет кожаную оплетку.
В целом, салон Х60 достаточно сбалансированный. Тут, конечно, нет дорогих материалов отделки, но нет и пафоса. Все выполнено достаточно крепко и эргономично: все кнопки на своем месте, а электронная панель приборов выдает нужную информацию без необходимости рыскать взглядом по массе показателей.
Теперь о том, что не понравилось. Немного смутил сильный шум, который издает кондиционер, впрочем, он очень быстро остудил прогретый салон. Немного вкусовщины: не понравилось большое количество вставок из «хромированного» пластика. Зачем пытаться выглядеть дороже? Ну и подлокотник так себе: он болтался из стороны в сторону от малейшего прикосновения.
Пристегиваемся, производим финальные регулировки и включаем первую передачу.
Три педали
Да-да, дорогие друзья, именно первую, так как автомат Х60 не положен. Менеджеры салона сообщили, что производство машин с этой опцией запланировано, но точной информации о дате нет. Так что тест-драйверам пришлось вспоминать азы и всю дорогу крепко держаться за ручку переключения скоростей.
Нас искренне и приятно удивило, что китайский производитель позаботился об акустическом комфорте водителя и пассажиров Х60 – работу двигателя объемом 1,8 литра и мощностью 128 лошадиных сил практически не слышно. Но вот прыти нашему подопечному явно не хватает. Первую секунду ускорения кажется, что тяги даже с избытком, а уже в следующее мгновенье происходит легкий провал, после которого автомобиль набирает обороты намного спокойнее. Впрочем, для своего веса да еще при работающем кондиционере авто стартует приемлемо. Обгон тошнотов на трассе не вызовет проблем.
Также все в порядке и с форсированием неровностей и колдобин, которые давно стали синонимами российских дорог. Нам очень понравилось, как работает подвеска Х60: в меру жестко и при этом тихо. Мы немного поштурмовали аутентичные степи рядом с автосалоном «Рона».
Белое или черное?
Пытливый покупатель наверняка выставит LIFAN X60 несколько серьезных претензий. Мы же полагаем, что ситуацию с покупкой этого автомобиля как нельзя лучше иллюстрирует древний китайский знак – инь-янь. В черном поле находится все то, что может отговорить от приобретения этой машины, а вот белое поле олицетворяет главное достоинство китайского автопрома – демократичный ценник.
Между этими цветами и находится покупатель, который каждое утро мучается одной и той же дилеммой: «Новый кроссовер всего за 689 тыс., но из Китая, и его не очень любят на вторичном рынке». У нас нет однозначного ответа на этот вопрос, но скидка в 35 тыс. рублей на любую комплектацию X60, которую анонсировал салон «Рона», возможно, поможет кому-то сделать правильный выбор.