На вершине пищевой цепочки. Купаемся в эмоциях от новой «трешки» BMW

Как ни стараются японские и корейские автопроизводители, но ничего не меняется – что русскому хорошо, то сделал немец. При этом, конечно, немец немцу рознь. У среднего россиянина бренд Opel никак не ассоциируется с дольче витой. В этом названии можно услышать вздохи из-за кредита, запах гамбургеров из «Макдоналдса», внезапную вечеринку беспокойных соседей по панельному дому. Другое дело BMW. Не бойтесь произнести это вслух. Почувствуйте, как звук, подобно мягкому коньяку, перекатывается по нёбу и разражается в пространстве, источая ароматы профессионализма, лучших современных технологий, перфорированной кожи с вентиляцией, пятилетней шенгенской визы, дорогих коктейлей на яхте, дебетовой карты с миллионным остатком. Поэтому, когда мы говорим «BMW», мы подразумеваем лакшери, и наоборот.

Классика жанра

По мнению Никиты, сотрудника автосалона «Алдис», который составил нам компанию в поездке, заметить изменения в обновленной третьей серии смогут лишь настоящие знатоки марки. Ну а тест-драйверы «ПН» и вовсе первоклашки в этом вопросе. До сегодняшнего дня у нас на тесте ни разу не было автомобилей с тремя заветными буквами на шильдике. Поэтому открываем дверь BMW 320d, как первую страницу букваря. Но для начала полюбуемся обложкой.

Классическую музыку можно не понимать и не любить. Дизайн BMW 320 – классика в чистом виде. При этом покажите нам хотя бы одного человека, которому не понравится внешность баварского авто. Давайте скажем прямо: нет таких в родном отечестве! Да и за границей люди разбираются: намедни, возможно, самый авторитетный автомобильный журнал AutoCar назвал BMW третьей серии лучшим автомобилем всех времен и народов. И мы абсолютно согласны с этой точкой зрения.

Вернемся к экстерьеру. Снаружи можно идентифицировать лишь обновленные фары. Форма их, правда, осталась прежней, а вот начинка изменилась. «Лазеры!» – выдохнул Никита, с любовью рассматривая игру бликов. К сожалению, солнце, внезапно взошедшее над Тольятти, не позволило тест-драйверам оценить работу адаптивной системы с регулируемым распределением света, но смотрятся новейшие галогеновые излучатели чертовски солидно и эффектно.

На тест нам выдали авто с так называемым М-пакетом. До полноценной спортивной «Эмки» машина технически недотягивает, но свесы бамперов выделяли нашу «трешку» среди прочих версий атлетическим обликом. Получился этакий спринтер в деловом костюме, при этом никакого диссонанса. Наоборот, 320d чертовски элегантный и стильный. Просто перебирая в руках ключи от этого автомобиля, автор текста ощущал, как его ЧСВ стремительно уходит в стратосферу.

Любопытно, что, несмотря на весь свой профессиональный опыт, тест-драйверы некоторое время мялись, стоя у открытой двери. Мы чувствовали себя юнцами, собирающимися на свидание к девушке, у которой родители уехали с ночевкой на дачу. Жутко, но очень заманчиво. Глотаем воздух полными легкими, зажмуриваемся и ныряем в немецкую роскошь.

В тиши немецкой

Внутри темно и тихо. Мягкий черный пластик мудрено переплетается с кожаными штурвалом и вставками на сиденьях. Обивка потолка черная, темноту разбавляют только вставки из светлой пластмассы, которые подчеркивают форму дефлекторов на торпедо, а также очерчивают зону рычага коробки передач и правую грань центральной консоли.

Первое, за что цепляется взгляд, – это информационный экран, который торчит из торпедо. Слово «торчит» не самое красивое почти в любом контексте, но торчит монитор именно красиво. А какое замечательное качество у картинки – пиксели хочется лизнуть. В отличие от большинства автопроизводителей, BMW не экономит на дизайне интерфейса – он сам по себе маленькое произведение искусства.

«Обратите внимание, – деловито рассказывал Никита, –  японцы и корейцы, потратив кучу времени на создание своих разноцветных интерьеров, потихоньку приходят к тому, что BMW делала всегда. Классика, господа!» И с ним не поспоришь. Центральная консоль, как и все остальное оформление, – спокойное и традиционное для европейского автопрома. Но у BMW как-то получается делать так, что оно ни разу не скучное. Тест-драйверы не могли насмотреться на прекрасные формы и изгибы, сдержанный свет индикаторов и шикарную панель приборов. Впрочем, пора ехать.

К слову, единственный минус автомобиля – сиденья. Чтобы поднять их выше над полом, нужно оттянуть рычаг и «подпрыгнуть» пятой точкой. Эта инерционная система показалась нам не очень удобной.  

Великий провокатор

Мягко нажимаю на педаль газа, и 320d беззвучно катится на своих 19-дюймовых низкопрофильных колесах по тольяттинскому асфальту. В салоне тихо. Жму сильнее – все равно тихо. Кручу двигатель на максимум – ничего не меняется, никакого шума. Это, конечно, удивительно, учитывая тот факт, что под капотом стучит 200-сильное дизельное турбированное сердце.

На мониторе высвечивается слово «comfort», и 320d ведет себя как послушная лошадка. Очень четкие реакции руля, мягкая работа подвески, волшебный звук премиальный аудиосистемы Harman Kardon Surrauns Sound, незаметная и уверенная работа 8-ступенчатой коробки передач погружают нас в состояние блаженства.

Но все меняется, стоит лишь нажать клавишу «Sport» и толкнуть рычаг переключения скоростей влево. Вам знакомо то чувство, когда пришпориваешь коня? За доли секунды 320d напрягается, словно спортсмен на низком старте. «Готовы?» – спрашивает Никита. Мы киваем, и я топлю педаль газа в пол. Ребята, это самая быстрая машина, которая когда-либо была у нас на тест-драйве. Обычно только пассажиры чувствуют легкую тревогу при наборе скорости от 0 до 160 км/ч. В данном случае и водитель ощутил легкое головокружение. При этом 320d буквально «присасывается» к асфальту, а руль реагирует на движения резко и остро…

Свою новую «пятерку» BMW продвигает в России под слоганом «Акула бизнеса». Акула – пожалуй, самый опасный хищник в воде. Баварская «трешка» – тоже серьезная рыба, которая находится на вершине пищевой цепочки. Выбираете лучшее авто в C-классе? Так вот же оно!