Назад в будущее. Изучаем Toyota Corolla одиннадцатого поколения
«50 миллионов фанатов Элвиса не могут ошибаться» – так называется альбом, который Пресли записал в 1959 году. Через семь лет компания Toyota выпустила первое поколение Corolla, и по идее уже в 2020 году она может дарить всем покупателям своего автомобиля тот самый диск Элвиса. Это официально: Toyota Corolla – главный бестселлер в мире, к 2015-му было реализовано 42 млн машин. На минувшей неделе тест-драйверы «ПН» в течение двух дней пытались понять, почему люди так любят этот автомобиль. За организацию тест-драйва мы благодарим компанию «Тон-Авто».
Инопланетный гость
Обычно мы жестко критикуем японский автопром за то, что дизайнеры Страны восходящего солнца катастрофически отстают от трендов рынка. Но только не в этот раз. Тут тест-драйверы не просто снимают шляпы, а падают ниц. Обновленная Corolla – это совершенно особенный случай. То ли по наитию, то ли им просто повезло, но японцы наконец-то запустили в серию автомобиль с очень современным дизайном.
Ну как современным? Актуальная версия Corolla – очевидный оммаж кинообразам автомобилей будущего, какими их представляли в 80-х годах прошлого века. «Звездный путь», «Назад в будущее», «Трон» – вот это вот все. Еще бы двери наверх открывались, и Марти Макфлай наверняка остался бы доволен. Да-да, это нафталиновый футуризм снова в моде и очень актуален.
Удивительно, что такого эффекта японцам удалось добиться, не сильно изменив силуэт предыдущей версии Corolla. Вроде бы мелкие, фактически косметические изменения, а на деле полная иллюзия того, что перед вами совсем другой автомобиль. Как они это сделали? Много хрома, очень узкие фары, очень узкая решетка радиатора – если коротко. Плюс грани кузова, кажется, стали еще острее. В профиль и со стороны капота машина выглядит стремительно и дерзко.
Щедрую порцию хрома получила и корма. Металлическая накладка на крышке багажника берет свое начало из недр задней оптики, создавая единый сверкающий контур, который визуально расширяет габариты автомобиля.
Инопланетный гость? Гостья из будущего? Определенно, на нашей памяти Toyota Corolla еще никогда не рождала таких ярких ассоциаций. В общем, скучно с ней не будет.
Мы пришли с миром
Мы не случайно заговорили об инопланетных существах. Если снаружи в Corolla хоть и с трудом, но все еще узнаются знакомые земные черты, то некоторые детали оформления салона явно портированы с рубки звездолета. Так, центральная панель притягивает взгляд как черная дыра. Мрачная, холодная, темная глянцевая поверхность тянется от рулевой колодки и пересекает центр панели. Она обрамлена хромом, но пустая и безжизненная, словно открытый космос. Стильно? В общем, да! Круто? Весьма! Уютно? Честно говоря, не очень.
Нажимаем на кнопку и получаем результат: 122-сильный двигатель Corolla на секунду нарушает тишину в салоне. И тут «черная дыра» оживает: на ее поверхности проступают контуры сенсорных кнопок, меж которых появляется меню мультимедийной системы. Но все эти кнопки и элементы меню, так же как и четкие, красивые иконки на дисплее климат-контроля, светятся холодным голубым отблеском, от которого на душе становится немного прохладно и жутковато. «И сможем запросто летать в далекие миры, черный космос бороздя…» – вспоминаем мы нетленку Лагутенко.
Маркетологи Toyota, которые представляли новую Corolla, много и увлеченно говорили о том, что автомобиль, дескать, теперь чистый премиум. Тест-драйверы вспомнили об этих утверждениях и с грустью посмотрели на простоватую тканевую обивку сидений. Они, впрочем, удобные и большие. На заднем диване и вовсе простор, который обычно обнаруживается в бизнес-классе.
Пластик в меру жесткий, но не дешевый и даже имеет модную строчку белой нитью на передней панели. Дефлекторы, расположенные по краям торпедо, совершенно круглые, и, если посмотреть внутрь их сложной конструкции с центральным джойстиком в центре, создается впечатление, что изучаешь турбореактивный двигатель.
Сразу под «черным камнем» медиасистемы расположена панель климат-контроля. У нее классное решение: не кнопки и шайбы, а сенсорные клавиши-тумблеры, торчащие из поверхности. Качаешь вверх – и температура повышается, вниз – и вентиляторы снижают обороты.
Рулевое колесо утыкано клавишами управления почти всем, чем только можно. За выбор опций и режимов отвечает небольшой, размером со пятидюймовый смартфон, монитор на панели приборов. Полистав закладки, тест-драйверы обнаружили, что пробег нашей Corolla – всего-ничего, 78 километров. Обкатаем?
Долго запрягает
«Двигатель Corolla хорошо заизолирован от салона слоями нетканого материала, или автомобиль имеет функцию Start-Stop», – подумали мы сначала. Впрочем, стоит надавить на гашетку, и мотор громко заявляет о своем существовании.
Однако 122 лошадиные силы – это звучит не так чтобы очень впечатляюще. А тут ведь еще и вариатор. На самом деле хорошая трансмиссия, но обычно ею оборудуют автомобили с «овощным характером». А когда у вас агрессивный профиль, килограммы хрома на бортах, то хочется динамики и драйва. Нажимаем газ, слушаем героическое завывание мотора и не понимаем: «Почему не едем-то?» Конечно, назвать Corolla медленным автомобилем вряд ли возможно, но настоящего веселья с ней не будет. Ситуацию не спасает даже нажатие на неприметную кнопку «Sport», что расположена рядом с ручкой переключения скоростей.
Однако после 60 км/ч машина немного преображается. И вот тут спортивный режим наконец-то демонстрирует все, ради чего он был внедрен. Ускорения становятся резкими и даже пугающими. Ну слава богу.
Подвеску Corolla переработали: теперь она менее восприимчива к особенностям российских дорог. Стуков и пробоев действительно стало меньше. Пассажиры, правда, по-прежнему жалуются, что их немного подбрасывает при переезде «лежачих полицейских».
Ничего, потерпят! Ведь у автомобиля потрясающая управляемость. Руль обладает прекрасной обратной связью. Машина уверенно держит извилистую дорогу и абсолютно не кренится на кольцах. А наибольшее удовольствие от вождения мы получили на скоростной федеральной трассе. Плавный ход Corolla и ее уверенные перестроения на высоких скоростях сделают любую дальнюю поездку очень приятной.