Не узнаю вас в гриме. Запоздало знакомимся с новым Renault Logan

Но уж лучше поздно, чем никогда. И поэтому, больше чем через два года со дня премьеры, тест-драйверы направились в автосалон «Лант», где наконец-то получили ключи от белоснежного красавца – Renault Logan в комплектации Luxe Privilege, со 102-сильным двигателем и механической «пятиступкой».

Красота или надежность

«Мы очень гордимся этим автомобилем! – сказал как-то Патрик ле Кеман, создавший образ первого Logan. – Задача дизайнеров состояла в том, чтобы нарисовать современный и элегантный автомобиль». Конечно, спорить о том, что первая версия Logan стала настоящим бестселлером и заслуженно считается одной из самых выносливых и неприхотливых машин на отечественном авторынке, не имеет смысла. Цена опять-таки вкусная, как пармезан... Но вот именно то, что нарисовали дизайнеры вокруг всех положительных качеств данного автомобиля, как-то уж очень сильно намекало на бюджетность модели. Простите нас, поклонники, но элегантности в первом Logan, о которой говорил ле Кеман, что в танках времен Первой мировой.

Оттого-то и прекрасен Logan 2.0, что создатели не побоялись кардинально изменить его внешность. Правда, некоторые граждане отчетливо видят в новых линиях кузова черты прошлой версии. Тест-драйверы же обошли машину вокруг раз десять и не заметили ничего схожего, кроме, разве что пары слегка узнаваемых зон на дверях.

Наверное, странно рассказывать о внешности автомобиля, который массово катается по дорогам страны второй год. Поэтому скажем лишь, что при всей красоте дизайнеры, на наш взгляд, слегка недокрутили момент «превращения» заднего стекла в багажник. Вот не нравится нам это место – и все тут! Разум рисует другие поверхности, делая из седана то универсал, то, наоборот, хетчбэк. И, да, синий фрак идет Logan гораздо больше белого.

И самый главный вопрос: разглядим ли мы под новой оберткой со всеми ее гламурными выпуклостями, хромовыми вставками, изящными повторителями и навороченной оптикой тот самый, старый, добрый и очень крепкий Logan?

Черное или бежевое

Начнем осмотра с салона. К нашей радости, внутри изменения такие же радикальные, как и снаружи. Рассмотрим все по порядку, а для начала заведем мотор, дабы остудить нагретый на солнце кокпит. Сразу после поворота ключа салон наполнился милым женским голосом, который поприветствовал нас заявлением: «Режим ограниченной функциональности». Вот тебе и раз! За что это нас ограничили? Оказалось, что электрическая девушка хочет соединиться с нашим телефоном для включения всех возможностей. А, это пожалуйста.

Сразу же бросилось в глаза двуцветное оформление обивки дверей и торпедо. Теперь внутри Logan стало очень весело – черный верх, бежевый низ. В первый момент это смутило, и в голове возникли ассоциации с японскими праворульными малолитражками. Но скоро мы поняли, что такое оформление нам все-таки нравится. Оставь дизайнеры один лишь черный пластик, было бы тускло и уныло.

Кроме того, все остальные элементы богато украшены: дефлекторы сверкают хромовыми рамками, кнопки и шайбы поселились на приятном глянцевом поле, и даже руль оброс кожей. Приборная панель осталась простой, без электронных компонентов, но придраться к ее внешним данным нельзя – вполне симпатично!

Вообще, к управлению системами подошли куда более вдумчиво. Теперь кнопки различных функций не раскиданы по всему салону, и лишь клавиша включения круиз-контроля отселена от рулевого блока на центральную консоль. Но, видимо, такая у Renault традиция.

За развлечения и навигацию отвечает простой монитор. Он не блещет яркостью и красотой интерфейса, но возложенные на него функции выполняет без нареканий. Зато теперь у нас двузонный климат-контроль. Работает он мощно, быстро остужая немаленький, в общем, автомобиль, а блок управления сделан понятно и очень привлекательно. Кстати, несмотря на бюджетность, Logan теперь не только охлаждает, но и греет сиденья и даже лобовое стекло.

К слову о сиденьях. В прошлой версии края кресел впивались нам в ребра, а поясница проваливалась в противную «яму». Теперь этого нет. Назвать посадочные места в Logan какими-то выдающимися нельзя, но теперь это просто большие кресла с достаточной боковой поддержкой. Что же до простора, то тест «сам за собой» Logan проходит без вопросов. Ну и, разумеется, мы не могли обойти вниманием багажник, ведь об объеме «трюма» первого Logan ходили легенды. Откровенно говоря, мы не очень понимаем, для чего нужны такие закрома. Может быть, времена, когда граждане перевозили урожай с дачи в немыслимых количествах, еще не совсем прошли? Как бы то ни было, Renault сохранил просторы багажного отделения практически без изменений.

Мягкое или упругое

Всегда волнующе садиться за руль «механики» после долгого перерыва. Тест-драйверы не держались за этот рычаг, пожалуй, уже пару лет. И знаете что? Logan принял нас как родных, демонстрируя внятную интуитивную работу коробки передач. Ручка переключения имеет довольно длинный ход, но при этом он совершенно понятный. Педаль сцепления, казалось, сама выполняла за вас всю работу, и мы не сделали ни одной ошибки. Кроме того, система оповещает вас о том, что передачу пора бы повысить или опустить.

Управление Logan сопряжено с некоторой упругостью руля. На трассе эта особенность совсем не мешает. Наоборот, автомобиль твердо держит указанный курс, не реагируя на колеи и боковой ветер. А вот при парковочных маневрах на малой скорости «баранка» показалась несколько тяжеловатой.

Такая же упругость преобладает и в поведении подвески на тольяттинских ухабинах. Прыг-скок – Logan преодолевает неровности как плотный и тяжелый резиновый шарик. В этом он мало отличается от легендарного старшего брата, и сомнений в «неубиваемости» ходовой у тест-драйверов не возникло.

Дополнительным бонусом стала новая шумоизоляция. Это еще один огромный довод в пользу покупки Logan, так как на изоляционном материале Renault совсем не экономил. Беззвучной езду назвать нельзя, но уровень шума в салоне вполне сопоставим с тем же показателем в куда более дорогих авто.

102 лошадки тянут Logan легко и весело. Мы даже выиграли несколько стартов на тольяттинских перекрестках – именно стартовая динамика в Logan особенно хороша. А вот после 80-и, на четвертой и пятой скоростях, автомобиль становится чуть более задумчивым. Собственно, характер машины располагает к спокойной семейной езде, с семерыми по лавкам и пятью мешками картошки в багажнике.