Немного дегтя. Большой обзор XRAY «ПН» решил начать с проблемных мест

Ну вот, наконец, свершилось – тест-драйверы получили новенький LADA XRAY в свое персональное долговременное пользование. Позавидуйте нашему счастью – целое лето в компании красавца модного шоколадного цвета в максимальной комплектации. Машина, конечно, отличная, нет сомнений. Но уже после недели ее эксплуатации у тест-драйверов накопились не только восторги, но и некоторые претензии. Как известно, дареному коню в зубы не смотрят, но для того и раздает АВТОВАЗ свои автомобили журналистам, чтобы те глаголом выжигали проблемные места. Оставим хвалебные сентенции (коих, кстати, немало) для финального обзора, а сегодня поговорим о недочетах, которые мы обнаружили в первые дни.

Кто тормозит?

Начнем с самого спорного решения – роботизированной коробки передач. Сказано и написано о ней довольно много. И мы в свое время, когда эксплуатировали Priora и Granta, возможно, не очень объективно ругали вазовский «робот» за задумчивость и заметные раскачивания при переключении передач.

В случае с LADA Vesta вазовские инженеры проделали отличную работу – агрегат стал менее своенравным и более предсказуемым. Что касается XRAY, то в некоторых сценариях коробка отрабатывает на пятерку: например, она больше не забывает переключаться на повышенную передачу. Однако более мощный двигатель нашего подопечного (1,8 литра, 122 лошадиные силы), к сожалению, снова возвращает к жизни вроде бы побежденную проблему – опять появились паузы между переключениями. Автомобиль разгоняется быстрее, но удовольствие от динамичной езды портят эти задержки. Данную ситуацию можно описать своеобразной аллегорической дискуссией между нами и коробкой, которая происходит регулярно.

Робот:

– А вы точно хотите ехать быстрее?

Тест-драйверы:

– Да, давай уже переключайся.

– Вы уверены?

– Да, черт возьми!

На Vesta мы боролись с этим явлением переключением КПП в ручной режим. У XRAY эта функция, разумеется, тоже есть, но реализована она по-другому. В большинстве автомобилей передача повышается движением рычага вперед, а понижается, соответственно, движением назад. Это понятный, интуитивный, логичный процесс. В XRAY же все сделано ровно наоборот. Мы чуть не угробили двигатель, опустившись с третей передачи на первую, хотя собирались совсем в другую сторону. За неделю эксплуатации новая привычка уже сформировалась, но чаще всего ездим в автоматическом режиме.

Кто стучит?

Возможно, это проблема именно нашего автомобиля: при старте двигателя, в момент детонации, из-под капота доносится странный металлический удар. Оказалось, что двигатель ударяется о свою защиту. Конечно, это не критичный момент и «лечится» на СТО за несколько минут, но хотелось бы, чтобы машина выходила с завода уже без него.

Есть и другие лишние звуки. Самый громкий и раздражающий – щелчок компрессора климат-системы. Если вы запустите ее просто в режиме кондиционера – все нормально, тишина, спокойно едем. Но если активировать режим автоматического слежения за температурой, то раз в три-пять минут, нагнетатель отключается и включается, заявляя о себе громким резким звуком. Полагаем, что данную особенность системы можно решить только сменой поставщика компрессора, так как, выбирая тестовый автомобиль, мы столкнулись с этим явлением на всех предложенных XRAY.

Кто поет?

Скрипы в салоне – национальная особенность русского автопрома. Помните этот мем – «инженер по скрипу задней полки»? С каждой новой моделью АВТОВАЗ сокращает количество источников паразитных звуков, и хочется верить, что XRAY доведут в этом вопросе до совершенства. А пока…

А пока мы ищем того, кто чуть слышно, но с завидным постоянством подпевает каждой кочке. Ищем и находим! Разрешите представить – крышка бардачка.

Бардачок, к слову, сам по себе не без проблем. Да – большой! Но открыть его до конца можно лишь тогда, когда пассажирское кресло не занято. В противном случае массивная крышка ложиться на колени вашей попутчицы, оставляя полезное пространство приоткрытым лишь наполовину. Собственно, в этой конструктивной особенности и кроется слабость: тяжелая крышка практически висит на петлях и замке, отчего те в скором времени и начинают «завывать».

Кто рулит?

Мы с первых минут полюбили руль XRAY. Он удобный, мультимедийный и четкий. Однако, как оказалось, еще и драчливый. На ровных участках это почти не заметно, но стоит поймать более-менее заметную яму, и «баранка» брыкается как, простите за тавтологию, баран. Особенно сильно эта особенность заметна на поворотах, сопряженных с «гребенкой». Проходя их, нужно очень крепко держать руль, так как он стремится не только вырваться, но и поменять траекторию движения.

К вопросу о мультимедийности. Изменять громкость и отвечать на звонок прямо с рулевого колеса – это прекрасно. Однако смена вещающей радиостанции – не менее полезная функция, позволяющая водителю не отвлекаться на экран медиасистемы. К сожалению, наш мультимедийный руль так и не научился этого делать. Или мы что-то не поняли?

Кто звонит?

Это мы звоним. Точнее не звоним, а вызываем оператора экстренной службы, нажимая на кнопку «SOS» на потолке. Она тревожно моргает красным. После нескольких гудков салон автомобиля наполняется успокаивающим, жизнерадостным женским голосом.

– Экстренная служба. Что у вас случилось?

– Добрый вечер. Простите, но у нас все в порядке. Просто мы тестируем автомобиль и проверяем работоспособность всех систем.

– Запишу вам ложный вызов. До свидания.

Последние слова дамы прозвучали неожиданно жестко и холодно. Тест-драйверы поежились: «Она нас записала… Что же теперь будет-то?!»