ОПЦИЯ «ВЫДВИЖНАЯ ЧЕЛЮСТЬ». Тестируем южноамериканский Ford на волжских просторах

24.02.2015 / 11:14
Молодой латиноамериканский атлет доехал до России и, надо сказать, на фоне наших сугробов смотрится весьма уместно.

EcoSport-2
В Бразилии, как известно, много диких обезьян, толпы спортивных красоток на пляже Копакабана и вроде бы порядок с экологией. Вероятно, все это объясняет тот факт, почему компактный агрессивный кроссовер EcoSport родился именно в стенах бразильского отделения компании Ford. Изначально предназначенный для внутреннего рынка молодой латиноамериканский атлет в итоге доехал и до России и, надо сказать, на фоне наших сугробов смотрится весьма уместно.Тест-драйверы «ПН» снова в деле.

EcoSport-7
Внезапное дежавю 

Каждый новый автомбиль, который попадает под прицел тест-драйверов «ПН», в первые секунды поездки вызывает у нас дискомфорт. У любой машины свои особенности посадки, органов управления, поведения на дороге, потому 10-20 минут ты чувствуешь себя не матерым специалистом, а новичком-курсантом. С EcoSport все совсем не так. Как только мы уселись в салон, сразу почувствовали приятное дежавю: «Мы тут уже были!»Чрево кроссовера принимает тебя как старого знакомого, удобно подставляя под руки все самое нужное. Мы моментально нашли рычаги регулировки сидений и тумблер включения фар.

EcoSport-3

Джойстик наклона боковых зеркал расположен немного странно, но это совсем не повлияло на удобство его использования. Кнопками на руле слегка убавляем громкость радио, которое басовито, но чисто заливает салон музыкой, включаем подогрев кожаных сидений и в предвкушении нажимаем кнопку запуска двигателя. Даем двигателю слегка прогреться, а пока еще немного изучаем интерьер. В целом, салон довольно просторный для «компакта»: левая рука не трется о дверь, а между плечами водителя и пассажира остается комфортное расстояние.

EcoSport-4

Торпедо массивно нависает над коленями, блестя пластиком на солнце. И вот пластик-то нас и озадачил. Его «бархатная» текстура показалась тест-драйверам чересчур уж рельефной. Тени и блики играют с такой поверхностью злую шутку, визуально делая ее «пыльной». Да и самая настоящая пыль будет с удовольствием скапливаться в этих бороздках.Центральная панель изобилует кнопками, сведенными в одном блоке управления. На наш взгляд, дизайн этого участка панели немного сомнительный, но это вопрос вкуса. Зато с «шайбами» и монитором системы управления «климатом» и печкой специалисты Ford справились на отлично.

EcoSport-5

А вот с комфортом для рук водителя что-то не задалось: если сам руль нареканий не вызывает, то удобных мест для локтей мы попросту не нашли. Выдвижной подлокотник очень короткий, а «полка» на двери слишком низкая. Лежащие на них руки практически не дотягиваются до рулевого колеса.

EcoSport-12

Ok, EcoSport, покатай нас

Выезд на трассу через стоянку автосалона сопровождался лавированием меж припаркованных машин с несколькими разворотами. Для, в общем-то, немаленькой машины EcoSport продемонстрировал отличные углы. Те места, где другие авто для завершения маневра останавливались и сдавали назад, наш подопечный проходил на одном полном повороте руля оставляя между бампером и препятствием безопасное расстояние.

EcoSport-11

На малой скорости работу двигателя практически не слышно, так же как и тряску по ледяной гребенке. Ок, EcoSport, посмотрим, что ты скажешь на приличных скоростях и настоящих кочках. Медленно выезжаем на перекресток с М5. Ручка переключения автоматической коробки приятно лежит под ладонью, рядом с большим пальцем расположилась качель ручного переключения передач. Но пока отдадимся на милость автоматики и режима «D». 

Как только появляется возможность, жмем нам газ и выскакиваем на трассу, словно черт из табакерки. В первые секунды ускорения тест-драйверы буквально физически ощутили «бразильскую» мощь, но уже вскоре двигатель захлебнулся, а автомобиль заметно потерял в динамике набора скорости. Да и переключение передач происходит не так оперативно, как хотелось бы. 

EcoSport-8

Для начала движемся в общем потоке без нарушения ПДД. В своем оранжевом авто тест-драйверы ощущали себя как пожарные на каланче. Клиренс и высота посадки в EcoSport делают его обладателя «царем горы» до появления очередной фуры. При этом нас совсем не испугали габариты: хорошая обзорность делает их понятными.Не слишком агрессивный «слалом» меж рядов транспорта дал повод похвалить связку руль-колеса. Автомобиль меняет курс чутко и интуитивно, а штурвал обладает легким чуть заметным сопротивлением. Въезжаем в город.

 

Все любят гонки

Залитые солнцем улицы отражались на наших оранжевых боках. Машина сверкала, как елочная игрушка, привлекая внимание прохожих. Мы же не могли убрать довольную улыбку с физиономий, наслаждаясь поездкой и неожиданной популярностью.EcoSport, без сомнений, имеет яркую внешность, в этом вопросе бразильское ателье постаралось. Мы с первого взгляда полюбили профиль, линии и выпуклости автомобиля.

EcoSport-9

Дизайнерам удалось почти все. Все, кроме решетки радиатора. Такое ощущение, что они не знали, чем заполнить место между капотом и бампером, потому попросту «врезали» туда огромный элемент, к тому же окружив его неудачной хромовой окантовкой. 

Остановившись на запрещающий цвет светофора, тест-драйверы решили принять вызов мятой «Приоры», которая перегазовывала на холостых, раскачиваясь в нашей тени. Отличный повод оценить динамику! Включаем на коробке режим «S», усаживаемся поудобнее и ждем старта. Пилот вазовского болида смухлевал, надавив на акселератор, как только моргнул желтый. Его преимущество в полторы секунды заставило нас действовать агрессивно.

Теперь смена передач происходила гораздо быстрее и жестче. После первого же переключения тест-драйверов вдавило в сиденья, а звук двигателя прорвался в салон. Стрелка спидометра энергично поползла вверх, демонстрируя заметное ускорение. Через полминуты мы немного притормозили и обнаружили своего соперника в зеркалах заднего вида. «Приора» сильно отстала.

После состязания наше отношение к машине поменялось. Теперь EcoSport казался нам уже не энергичной городской лошадкой, а неуравновешенным бульдогом с упрямой выдвинутой вперед нижней челюстью. «Надо быть с ним поаккуратнее», – синхронно подумали мы.
Все в степьЕще немного покрасовавшись на городских перекрестках, тест-драйверы решили, что автомобиль с таким характером нужно выгуливать подальше от уличного трафика и постов ДПС.

Прорвавшись через пробки, мы выкатили EcoSport на вечно свободную тоазовскую трассу. Когда знак с перечеркнутой надписью «Тольятти» остался за спиной, мы принялись кратковременно доводить показания спидометра до неприличных значений. Казалось, испытуемому нет ни какой разницы: 90 или 150 км/ч. Он держался на дороге, словно скоростной поезд на рельсах, а водитель и пассажиры ощущали разницу в скорости лишь по более громкому урчанию мотора. Неровности и небольшие дефекты трассы EcoSport обозначал молчаливой вибрацией, явно намекая на более серьезные испытания. Сам напросился!

EcoSport-10

Резко выворачиваем руль и на приличной скорости входим в крутой поворот, ведущий к «дороге угонщиков», которая соединяет тоазовскую трассу с М5 и известна своей неухоженностью. Крен, сопровождающий наш маневр, показался тест-драйверам даже слишком комфортным. 

Сходу влетаем в длинную галерею дорожных дыр, на что испытуемый отвечает не стуком, а гулом с небольшой вибрацией. Подвеска справляется с испытанием очень хорошо, на управляемость «компакта» пробоины в асфальте не влияют. Совершенно теряем голову и смело въезжаем в жутковатый снежный торос, перегородивший дорогу. На этот раз EcoSport начинает самостоятельно менять обороты двигателя и плавно раскачиваться во все стороны. Несколько раз гребем брюхом по насту, но легко перебираемся через препятствие и оказываемся на федеральной трассе. Пора домой!