Осенний марафон. Сравниваем новый Hyundai Creta с конкурентами
Hyundai Creta – одна из самых обсуждаемых новинок текущего автомобильного года в России. Почему? Да потому, что машина построена на модернизированной платформе многолетнего бестселлера Solaris (плюс 20 мм в длину и плюс 60 мм по колее). Эксперимент интересен сам по себе: может ли получиться что-то «паркетное» из обыкновенного седана? Этот вопрос занимал умы тест-драйверов больше всего. Второй вопрос не менее важен: кто победит в битве за кошелек покупателя – тестируемый «кореец», не имеющий, на первый взгляд, очевидно слабых мест, или его одноклассник, красавчик-«француз» Renault Kaptur, который здорово дебютировал на отечественном рынке?
Помочь нам разобраться со всеми вопросами вызвалась компания «Автофан», которая выдала тест-драйверам Hyundai Creta в максимальной комплектации. Можно очень глубоко анализировать и сравнивать технические характеристики и рыночные перспективы кроссоверов, но так делают серьезные автомобильные издания и топовые видеоблогеры. У нас все проще – прокатиться и рассказать о своих ощущениях.
Большинство за корейца
Дизайн экстерьера Kaptur и Creta – это небо и земля в прямом и переносном смысле. Автомобили фундаментально отличаются друг от друга внешне: французы сделали красиво, корейцы – «утилитарно». Причем покритиковать можно и тот, и другой подход.
– Скучная и квадратная! – хмурились тест-драйверы, разглядывая Creta.
– Слащавый он какой-то, подкрашенный весь, подпудренный... Одно слово – румын! – так охарактеризовали мы Kaptur.
И все-таки победу в первом раунде уверенно одерживает «француз», так как не обратить на него внимание на дороге просто невозможно, тем более что Renault, помимо стандартных вариантов окраски кузова, предлагает двухцветные варианты и несколько видов дисков. «Кореец» же сливается с общей массой компактных кроссоверов – его создатели явно не сильно заботились о том, чтобы автомобиль выделялся в потоке. Аккуратно, но без изысков – это про Creta.
Что характерно, последнее решение до сих пор импонирует многим россиянам. Мы провели мини-опрос среди своих коллег и знакомых – какой из автомобилей выбрали бы они. Большинство дружно указало в сторону Creta, сославшись на то, что Kaptur через два-три года будет выглядеть уже не так экстравагантно и даже, напротив, старомодно. «Такие автомобили, как «француз», быстро теряют свой лоск и привлекательность для массового потребителя, потом его будет тяжелее продать», – самый популярный ответ наших практичных респондентов.
Большая битва
Если предыдущий раунд расстроил владельцев салона «Автофан», то мы спешим их порадовать – дальше Creta начинает уверенно отыгрывать потерянные очки и обходить конкурента. Корейский кроссовер кажется более компактным, чем Kaptur, но на деле внутри заметно просторнее.
Кроме того, если во французской машине нам не очень понравилась отделка салона и расположение некоторых элементов управления, то в рецензируемом авто к этим моментам у нас не возникло никаких претензий. И пусть пластик тут тоже очень твердый, а экокожа на креслах явно искусственная, но правильная эргономика и качественная сборка искупают эти недостатки любого бюджетного автомобиля.
В качестве дежурной придирки упомянем очень скромную диагональ дисплея мультимедиа-системы Creta. Еще один очевидный минус – синюшная подсветка органов управления. Настойчивость, с которой корейцы оборудуют ей свои недорогие модели, можно уважать, но полюбить этот синий свет невозможно, так как в ночное время он элементарно режет глаза.
А еще мы не нашли в наборе опций GPS. Правда, в будущем Hyundai обещает внедрить в свой автомобиль навигацию, но пока владельцам Creta придется устанавливать и использовать Яндекс.Навигатор. На данный момент нет и опции круиз-контроля, что, конечно, опечалит тех, кто вынужден много ездить на большие расстояния.
Руль кроссовера обтянут отличной кожаной оплеткой и имеет все необходимые кнопки. Диаметр правильный, хват удобный, на малых скоростях и на месте «баранка» крутится очень легко.
Сиденья регулируются в широком диапазоне, и их положение можно подогнать более-менее под любой рост. Спинки передних кресел имеют неплохую боковую поддержку. Места для ног у пассажиров, расположившихся на заднем диване Creta, заметно больше, чем у тех, кто путешествует на Kaptur. Размеры багажника вполне адекватные для B-класса – 402 литра.
Шесть больше четырех
Это мы про количество передач у автоматической коробки передач. Когда тест-драйверы эксплуатировали Kaptur, менеджеры Renault намекали нам на, что этот кроссовер лучше приобретать с механической коробкой – дескать, неплохому по сути двигателю не хватает передач. Creta прибыла на российский рынок с современной коробкой: 2-литровый 150-сильный двигатель отлично дружит со всеми шестью ступенями.
Соответственно динамические характеристики у Creta куда лучше, чем у Kaptur. Но чудес ждать все равно не стоит – в городском потоке автомобиль держится уверенно, однако резкие ускорения со светофора или на трассе после 90 км/ч даются ему с трудом.
Немного о технических характеристиках. Мы тестировали максимальную версию машины. У нее полностью независимая подвеска, электроусилитель и система полного привода от Tucson. Версия с двигателем 1,6 попроще – гидроусилитель и балка в задней подвеске от модели Elantra.
С шумоизоляцией у кроссовера Hyundai все хорошо. Ни шум покрышек, ни работа агрегатов или урчание попутного потока в кабине практически не слышны. Даже жестковатая на наш вкус подвеска сообщает о неровностях беззвучными толчками.
А теперь вернемся к рулевому управлению. При прохождении крутых поворотов электроусилитель ведет себя более чем адекватно. На прямых же участках после 40 км/ч или в плавных поворотах водитель чувствует заметное физическое сопротивление. При резком маневре это сопротивление можно сломить. Но вот легкое подруливание «двумя пальцами» становится почти невозможным: усилитель попросту мешает тонко менять курс.
Конечно, катаясь на автомобиле с подключаемым полным приводом, мы не могли не заехать в осенний лес – если помните, десять дней назад природа порадовала теплой погодой.
Пытаясь скрыться от вездесущих грибников и найти уединенное местечко для фотосессии, тест-драйверы исколесили с десяток километров по лесным тропам. Полноценным внедорожным квестом эту поездку назвать нельзя, но мы поняли главное: полный привод и вспомогательные системы позволяют владельцу Creta заехать в те места, куда монопроводный кроссовер не сунется. Однако прежде чем отправиться на джипинг, советуем вам демонтировать декоративные пороги, которые съедают и так не самый большой клиренс.