Пан Супербиевский. Ищем изъяны у лучшей машины в истории Skoda

Нет, лучшая не Fabia, хотя ее есть за что любить. Мы про новый Superb, который исполнен с поистине монаршим замахом. Говорят, чтобы не премиальный производитель стал восприниматься широкими народными массами как таковой, должно смениться пять поколений. Это пока что только третий Superb, и будет очень жаль, если его не распробуют, высокомерно пройдя мимо.

На минувшей неделе тест-драйверы «ПН» по приглашению компании Skoda посетили Чешскую парламентскую республику. За четыре дня насыщенной программы (плотный завтрак, тест-драйв, плотный обед, тест-драйв, плотный ужин, Becherovka) мы смогли протестировать весь модельный ряд автопроизводителя, и больше всего нам, конечно же, приглянулся огромный, роскошный седан.

Уже прошлый – впечатлял. Нет, не сомнительным профилем с потайной дверью багажника. Он удивлял тем, что при вдвое меньшей цене ухитрялся ни в чем не уступать немецким премиальным собратьям – Mercedes, BMW и Audi. Особенно последним.

Да, где-то шумка пожиже, где-то оснащение недотягивало. Что логично: пасынок не может быть лучше любимого детища материнского концерна. Это же проклятие отчасти висит на Superb III, но об этом ниже. Пока что закончим мысль: уже прошлый Superb – особенно универсал Combi – мало в чем отставал от Audi A6 Avant, например. Только Superb (по старым деньгам) стоил 1,8 млн рублей, а «Авант» – 3 млн и больше.

Superb новый по всем параметрам оставляет предшественника позади: и без того рекордный по размерам салон инженеры каким-то чудом ухитрились растянуть еще больше, изыскав не иначе как в IV измерении дополнительные сантиметры для ног VIP-пассажиров. И мы завидуем тем, кто будет на их месте: подлокотники, оттоманки, ворсовые коврики, держатели для планшетов, обогревы-обдувы – все к их услугам, как в персональном бизнес-джете только на суше.

Не меньше мы завидуем пилоту этого бизнес-джета. Особенно топовой его версии – с 280-сильным мотором и системой полного привода.

Сочетание настолько мощное, что тест-драйверы слабо представляют его применимость в реальной жизни. Первая сотня меняется меньше чем за шесть секунд, а разгон заканчивается на той отметке, с которой малая авиация отрывается от земли и уходит в небо.

Короче, он резвый. И не только на бумаге. По долгу службы мы частенько ездим по горным серпантинам и делаем это достаточно быстро. Но редко настолько быстро, чтобы перегреть резину и задымить тормозами. Но как иначе, если повороты на безумной скорости эта пятиметровая махина пожирает как монарх-прелюбодей фавориток – страстно, неутомимо, смачно.

Если же на минутку отвлечься от излишеств, то выяснится, что у 280-сильной версии немало недостатков.

Во-первых, на прокорм его аппетита уйдет вся казна – и даже придется занимать сверху, увеличивая и без того немалую долговую нагрузку королевства. Во-вторых, в отличие от предшественника, 280 сил сняты не с колоритной атмосферной «шестерки», а с рядной «четверки» объемом меньше бутылки «Кристалла». А два наддувных литра никак не могут звучать породисто, даже если бесконечно играться с настройками выхлопа.

Поэтому мы чуть ли не впервые в карьере настоятельно рекомендуем не гнаться за лошадями – Superb с любым из моторов покрывает потребность в тяге и эластичности.

Нам очень симпатичен как базовый 1,4-литровый с «ручкой», так и 1,8-литровый 180-сильный с DSG. Можно остановиться на чем-нибудь подобном, а сэкономленные на лошадях деньги потратить на богоугодные вещи.

Например, на штатную навигацию и камеру заднего вида – и то, и другое реализовано отменно. Или на адаптивный круиз-контроль, который реально работает, превращая Superb в подобие автопилотируемой машины.

Штатная электроника отлично видит разметку и позволяет удерживаться в ее пределах, не заскакивая за нее, а круиз-контроль чудесно цепляется за автомобиль спереди, позволяя вам убрать ноги с педалей и чуть расслабиться.

Будет надо – Superb сам оттормозится. Мы экспериментировали сотни раз, а он все никак не давал слабину. Даже если кто-то вклинится перед вами, электроника среагирует мгновенно и сделает поводырем новичка. В пробке с ней можно вообще забыть о руле и педалях: в пределах одной полосы и в плотном трафике Skoda Superb и без вас сможет толкаться от светофора до светофора.

Еще мы бы не экономили на отделке: если раньше Skoda в этой области была слаба, то теперь к вашим услугам сразу несколько сортов кожи и пластика, а также дюжина вариантов их сочетания.

Муки выбора среди них – примерно как поход с женой за новым пальто: ты вроде давно приметил черное, взял бы да пошел, а она тащит тебя в соседний бутик и велит примерить еще и вот это серое с отливом. Superb – тот редкий случай, когда жену можно и послушать.

Теперь наконец-то об изъянах. Он всего один и, видится нам, сделан нарочно, по той же причине, что и раньше: пасынок не может быть лучше родного дитяти.

Поэтому там, где Passat и A6 будут тихими, Superb начнет голосить колесами из арок. Нет, дело не в том, что чехи не доложили изоляции. Просто нельзя этого делать, ибо кому в таком случае будет нужен Passat и вся безликая линейка седанов Audi?