"Сами попробуйте". Тест-драйв LADA Vesta в итальянской Тоскане

04.11.2015 / 16:25
Пропорции сбалансированные, линии гармоничные, при этом габариты компактные, хоть это и не очевидно. Vesta из тех машин, внешность которых не дает полного представления о внутреннем просторе.

IMG_6408 - копия

В конце октября тест-драйверов «ПН» наконец-то признали, и сразу на федеральном уровне: ОАО «АВТОВАЗ» пригласило нас на тест-драйв, пожалуй, самой обсуждаемого и ожидаемого автомобиля в России – LADA Vesta. Мы отправились вместе с ведущими автомобильными журналистами страны (люди, и правда, серьезные – авторы autonews.ru, auto.mail.ru, gazeta.ru, газеты «Коммерсант»; ведущие программы «Большой тест-драйв» Рустам Вахидов и Сергей Стиллавин) в солнечную итальянскую Тоскану. Там, среди холмов и аллей кипарисов, мы пытались понять, удалось ли АВТОВАЗу сделать первый в XXI веке автомобиль, который на равных может конкурировать с иностранными бестселлерами. Спойлер – удалось.

IMG_7665

«Айдентика», «корпоративная визуализация», «восприятие бренда», «ДНК дизайна» – на технической презентации АВТОВАЗа ожидаешь услышать все, что угодно, кроме этих непонятных, а подчас и пугающих заморских слов. Ждешь рассказов об успехах «Отдела по борьбе с шумом задней полки», доклада «Дирекции вибраций», отчетов от «Подразделения жесткого пластика», а никак не корпоративной айдентики и ДНК Х-дизайна.

___________________________________________________________________________

 

Главный дизайнер завода Стив Маттин – пожалуй, одно из важнейших вложений АВТОВАЗа в человеческий капитал – вовсе не ругается матом. Мужчина говорит на языке мировой автоиндустрии. Доходчиво объясняет – то, что делал тольяттинский гигант ранее, как бы помягче сказать, не совсем правильные продукты, а в категориях мирового автопрома – и не продукты вовсе. Нечто. Просто нечто. Да, рациональное, но безликое.

IMG_6412

Маттин знает, что говорит: за его плечами бестселлеры Mercedes-Benz и Volvo. И если он говорит, что LADA нужна корпоративная айдентика, а бренду – эмоциональность восприятия, то так оно и есть.

___________________________________________________________________________


Но мало сказать – надо сделать. Маттин – смог. По иллюстрациям трудно понять, насколько Vesta хороша. Да, я знаю: вопрос дизайна – вкусовщина чистой воды: кому-то нравится, кому-то нет. Вы можете ругаться на Х-выштамповки на боковинах, на сложную геометрию передка, на вычурную головную оптику. Но вы не сможете: а) пройти мимо; б) не заметить ее.

003

Конечно, оболочка – еще даже не половина успеха. Китайцы вон тоже рисуют все лучше и лучше, а ездить на их авто до сих пор страшно. Vesta – не такая.

___________________________________________________________________________


Если рассуждать о внешности не на уровне «нравится / не нравится», а попробовать взглянуть объективно, то получилось хорошо. Пропорции сбалансированные, линии гармоничные, при этом габариты компактные, хоть это и не очевидно. Vesta из тех машин, внешность которых не дает полного представления о внутреннем просторе.

Зато его дает Олег Груненков – один из ведущих инженеров АВТОВАЗа, с которым мы провели большую часть нашего пути по Италии.

– Олег Евгеньевич, вам там удобно?

– Сами посмотрите! – ликует Груненков.

IMG_7744

И правда, от коленей заднего пассажира до спинки пассажира переднего – добрый дециметр зазора. Ступни отлично заходят под переднее кресло, наклон спинки дивана позволяет ехать полулежа, но собранно, а голова, даже если подпрыгнешь на кочке, не достанет до потолка.

___________________________________________________________________________

 

С другой стороны, по части внутренних объемов салона не хватает того, чем сильна, например, Skoda – разных емкостей, подлокотников, боксов. По большому счету, ничего нет – только пара неглубоких подстаканников, небольшие кармашки в дверях и бардачок. Последний будто оправдывается за отсутствие других боксов. Обычно емкость бардачка измеряют папками А4, но тут не то что папка влезет – христианских младенцев прятать можно! Если же мерить категориями «перчаточного ящика», то там можно вполне организовать склад готовой продукции перчаточного комбината. Его объем 14 литров, а это полтора ведра!

– Ну, что еще не нравится? Говорите честно! – настаивает Груненков.

Что ж, сами напросились. Экран навигатора заметно бликует. Кнопка стеклоподъемника на пассажирской двери установлена задом наперед.  Подлокотник на водительском кресле должен твердо фиксироваться, но в итоге безвольно висит. А еще, еще… Ну, не знаем.

IMG_7203 - копия

Мы так хотели крушить и громить Vesta за качество сборки, за трески и скрипы пластика, за туберкулезный лай механики, который раздается каждый раз, когда бросаешь газ. Но ничего этого нет. В абсолютной тишине можно услышать какие-то отзвуки работы двигателя под капотом, но у нас не настолько тонкий слух.

___________________________________________________________________________


В остальном шумоизоляция у пациента – на зависть. Если вы ездили в дождь на Hyundai Solaris, то должны нас понять: арки шелестят, бренчат, звенят каплями и камушками. У Vesta такого нет и в помине. Некий шелест шин доносится до нашего слуха, но мы списываем его скорее на шины – «локализованный» Matador. Нет, бывают шины и хуже, и дешевле, конечно – какой-нибудь корейский Nexen. Но это совсем дно, до которого АВТОВАЗ, к счастью, не докатился.

002

Мотор изолирован также достойно, про шум ветра можно сказать лишь то, что он есть, его очень много, но на скоростях, далеких от легальных.

___________________________________________________________________________

 

Скажем так, до 100 км/ч акустический фон в границах разумного: можно общаться втроем без повышения голоса. С ростом скорости шумы нарастают в геометрической прогрессии. Да так, что после часовой беседы на скорости 140 км/ч у нас натурально болят связки: настолько приходится повышать тон.  И тут есть два варианта: либо не ездить 140 км/ч, либо отпаиваться сырыми яйцами поутру. 

 Эту точку зрения мы донесли Олегу Евгеньевичу, и он ее услышал. Как услышал и про то, что электроусилитель руля хочется слегка перекалибровать – не хватает четкого нулевого положения, иногда на длинных прямых прострелах положение передних колес приходится нащупывать наугад. Vesta расцветает только на длинных ходовых дугах, когда ЭУР отключается (после 60 км/ч), и ты снова в контакте с машиной.

IMG_7734

Груненков гордится работой, проделанной с подвеской. И мы с ним, пожалуй, согласимся. Но с оговоркой: шасси Vesta устроит публику средних лет, которая не любит спешить, но любит «разглаживать» ямы.

___________________________________________________________________________


Это новая LADA умеет неплохо. Не надо думать, будто дороги Италии идеальны. Никак нет! Швы, бугры, ямы, гребенка – все оттенки серого. Vesta – молодцом. Хода подвески хватает, чтобы без пробоя проскакивать ямы на полном ходу. Не менее хорошо она отрабатывает и мелкий рельеф, не лязгая при этом пружинами.

Обещанного моторного разнообразия пока не наблюдается: есть только 106-сильный двигатель от Granta, и его хватает, но не более того. Обгоны продумываем заранее, для динамики крутим коленвал с запасом, рычагом механики ворочаем, как кочегар кочергой. Кто не хочет ворочать, может попробовать АМТ – роботизированную трансмиссию. Только надо быть готовым, что ни мягкости «автомата», ни скорострельности DSG тут не будет. «Робот» – это максимально компромиссный вариант для тех, кто хочет две педали. Как и любой компромисс, он не несет с собой фееричного комфорта или динамики.

Но АМТ еще не тот подвох, который я обещал. Где же он тогда? Место внутри есть, мотор есть, даже шумка есть.  А подвох – в продажах. LADA Vesta достанется не всем дилерам, не во всех городах и не сразу. В каких-то регионах ее ждут не раньше марта 2016-го, в каких-то вообще не ждут. Продажи стартуют в 23 «ключевых», как их называют маркетологи АВТОВАЗа, городах, к каждому клиенту будет прикреплен персональный менеджер, а дилерам запретят давать скидки.

001

Получается, хороша Vesta, да жалко, что не всем достанется. Но Тольятти повезло – он в списке ключевых городов. И если не пугает вилка цен – где-то от полумиллиона и до 700 тыс. рублей – то стоит и подождать.

___________________________________________________________________________

 

Кирилл Зайцев | Андрей Саймаков