Пикантные подробности. Изучаем возможности KIA Picanto 2016 года
– Все! С меня хватит! Почему они постоянно говорят, что я неудачник, если мне нравятся маленькие машины?
– Коля, мы не считаем, что ты неудачник. Просто так уж сложилось в нашей стране: мужчина на микролитражке – это неприлично.
– Да как так-то?! Я требую это исправить! Я хочу революцию!
– Воу-воу-воу, потише. Ты сейчас на 280 статью УК РФ нарываешься.
– Мне плевать! Требую толерантного отношения к мужикам на микролитражках!
– Э-э-э, тогда обратись во всемирную лигу сексуальных реформ.
Женщина, я не танцую
Вы не поверите, но примерно такой разговор действительно состоялся в редакции «ПН». Наш коллега, владелец японского автомобиля весьма компактных размеров, был очень возбужден после возвращения из командировки во Францию.
– Вот вы представьте, – задыхаясь, тараторил он, – за каждой «большой» машиной в парижском трафике едут по две-три «микрушки»! Smart, Upper, Splash, Nano, iQ, Beetle… И, самое главное, минимум в половине из них за рулем сидят мужики! Никто не стесняется, потому что это удобно и экономично.
– Успокойся, у нас с французами настолько разные культуры, что подобные машины в России даже не продают.
– А как же KIA Picanto?
Хм, действительно. Тест-драйверы совершенно забыли об этом корейском представителе компактного сегмента. Мы решили немедленно исправить ситуацию, тем более что в уходящем году Picanto пережил очередной рестайлинг.
Считается, что большое видится издалека. На стоянке «КИА Центр на Южном» мы поняли, что это правило справедливо и для малых форм: на фоне своих крупных собратьев, серебристый Picanto выглядел как футуристический багги. «Небольшой, но заряженный», – констатировали мы, удивившись тому, что дизайнерам KIA удалось вложить в этот маленький хетчбэк так много спорта.
На близком расстоянии Picanto и вовсе перестает быть крохой. Так, низкая крыша не тонко намекает скорее на спортивную аэродинамику, чем на малый рост. Опять же честные пять дверей и вполне себе багажник на 200 литров. Шифер для дачи в нем, пожалуй, не повозишь, а вот два-три больших «новогодних» пакета из супермаркета поместятся без проблем.
Вообще Picanto 2016 года выглядит очень здорово. Новая решетка радиатора отлично гармонирует с массивными фарами, оборудованными светодиодными ДХО. Короткий покатый капот, аккуратные компактные свесы, четко выраженное боковое ребро придают автомобилю законченный и агрессивный вид. Корма тоже в порядке: стильные фонари и жестко прорисованный задний бампер. Ну и наконец-то Picanto дали 14-дюймовые диски! Другими словами, машине впрыснули столько тестостерона, что феминистки могут расходиться по домам.
Войди в меня
А теперь о минусах. Первая проблема объективная – все-таки сегмент очень компактный. Открываем переднюю дверь; удобно сажаем на водительское кресло 183-сантиметрового тест-драйвера; вытаскиваем его обратно; заставляем сесть на пассажирский диван за самим собой. Да, места для ног практически нет! В процессе этого эксперимента также выяснилось, что при проникновении в салон ногам заметно мешает верхняя часть спинки переднего сиденья.
Вторая проблема. Возвращаемся за руль; садимся ровно; вытягиваем правую руку в сторону пассажирской двери, пытаемся коснуться стекла, не наклоняясь. Получилось! А значит, среднегабаритные мужчины, сидя в переднем ряду, будут касаться друг друга плечами. Ох, сколько неловких моментов!
А вот опций в Picanto намного больше, чем места. Мы нашли и отличный «климат» с удобным управлением, и кнопки подогрева кресел, и круиз-контроль, и парктроник, и электропривод зеркал. То есть тут все как минимум не хуже, чем у LADA Vesta.
Дизайн интерьера приятный: салон строгий, но красивый. Темный пластик торпедо изобилует четкими изгибами, которые подчеркнуты пластиковым же «хромом». Интересная «трехколодезная» приборная панель в спортивном стиле демонстрирует всю необходимую информацию с помощью интегрированного электронного табло. На компактном рулевом колесе удобно расселились клавиши управления медиасистемой.
Малыш, ты меня волнуешь
О, сколько нам открытий чудных приготовили корейские инженеры: Picanto вполне себе бодрый автомобиль. 85 лошадок тянут хетчбэк легко и весело. Правда, необходимо приноровиться к характеру разгона. Из-за длинных передач старомодного четырехступенчатого автомата кикдаун срабатывает на пару секунд позже, чем хотелось бы. Зато после этих двух секунд мы легко отрывались от потока. Более того, переключение скоростей происходит так незаметно, что первое время тест-драйверы принимали АКП за вариатор. Плавность разгона очень удачно сочетается с юркостью машины. Короткая база позволяет совершать резкие, но контролируемые маневры, которые просто недоступны «старшеклассникам». Обязательно попробуйте, это очень весело.
А вот шумоизоляции, увы, завезли немного. Конечно, Picanto нельзя назвать «консервной банкой», но шуршание резины и стучащие о днище камушки постоянно напоминают о низкой посадке. Завывание двигателя пробивается в салон лишь изредка, на высоких оборотах, и в отличие от гула дороги эта «музыка» не бьет по ушам.
Подвеска у автомобиля жестковатая. Возможно, это плата за большие диски. Тем не менее Picanto уверенно скачет по гребенке, и такое поведение машины скорее веселит, чем раздражает. Гоняя по загородным дорогам, испещренным мелкими ямами и ледяными перекатами, тест-драйверы радовались как дети, смело закладывая сумасшедшие виражи и успешно проходя повороты.
Надо ли говорить, что в условиях усиливающегося городского трафика и проблем с парковкой, Picanto выглядит весьма уместной покупкой вне зависимости от пола его владельца. Прибавьте сюда вкусную цену (от 530 тыс. рублей), «взрослый» набор опций, экономию топлива (5,7 литра на 100 км в городском режиме), и вопрос о приобретении этого хетчбэка упрется лишь в ваши личные комплексы. Вот мы свои победили.