Попробуй мое Mondeo. Повышаем самооценку вместе с новым седаном Ford
В России давно и нежно любят седан Ford Mondeo (универсалы, увы, не прижились). Правда, с выпуском на рынок каждого нового поколения автомобиль по чуть-чуть девальвировался в восприятии отечественных потребителей. В 90-е Mondeo был статусным авто – через поиск Google еще можно найти фотографию Романа Абрамовича за рулем первой версии седана.
В начале нулевых на Mondeo перемещались в пространстве владельцы средних предприятий. Четвертое поколение седана (годы выпуска 2007–2013) выбирала уже совсем простая публика. И вот наступил 2016-й: айфон по 60 тысяч, водка от 250. Отчаянные времена требуют отчаянных мер, и вчерашний масс-маркет – это сегодняшнее лакшери. Россияне быстро научились экономить, а тут как раз Ford вывел на местный рынок пятое поколение Mondeo – седан стал больше плюс решетка от Aston Martin. Это они удачно зашли!
За организацию тест-драйва мы благодарим тольяттинского дилера Ford компанию «Автофан».
Лучи света и добра
Говорят, что специалисты европейского подразделения Ford (а Mondeo разрабатывается преимущественно силами немецкого филиала компании) даже не скрывают, что при создании последнего поколения Mondeo они широко открытыми глазами посматривали в сторону Aston Martin. Похож? Еще как! Но мы, конечно, не против. В конце концов, в сфере автомобильного дизайна сейчас так все смешалось, что обвинять кого-то в плагиате не имеет смысла.
Как бы там ни было, седан выглядит очень здорово, но при этом сдержанно и респектабельно. Никаких азиатских сложных выштамповок и элементов в стиле маски штурмовика из «Звездных войн». Закрой руками логотип и решетку радиатора и получишь то ли Audi A6, то ли Volkswagen Passat. Видимо, по-другому немцы просто не умеют.
Что характерно, автомобиль получился нескучный. Прищуренные фары выглядят модно и изящно. Они получили пучок светодиодов и механизацию, которая направляет вслед за траекторией поворота лучи света и добра. Яркая изогнутая диодная линия ходовых огней превращается в переливающийся поворотник, который невозможно не заметить – такой он красивый. Большая решетка радиатора своим рисунком и оскалом вызывает ассоциации с пастью кашалота. «Эй, не наглей! Давай уступай левый ряд», – сообщает она зарвавшимся «маздам» и «корейцам».
Немецкое представление о прекрасном
Новый Mondeo нашпигован массой полезных в реальной жизни опций: сиденья греются, охлаждаются и настраиваются как душе угодно, руль утыкан кнопками управления системами, зеркала заднего вида имеют феноменальную память, назад смотрит камера с адаптивным маркером траектории, а функция автоматической парковки, словно любящая женщина, предложит расслабиться и сделает все сама.
И все это великолепие прячется в чопорном в плане дизайна салоне. Тут опять же придется посетовать на немцев и их странные представления о прекрасном. «Слишком темно», – корчили гримасы тест-драйверы, имея в виду засилье кожи и подражающего ей мягкого пластика. Скромная декорация хромом хороша, но только ее катастрофически не хватает, чтобы разнообразить эту комфортную, но густую темноту. «Ну, ведь они же все без ума от ботинок рыжего цвета. Почему в их автомобилях всегда так серо?» – недоумевали мы.
При этом к торпедо и центральной консоли у нас нет ни малейшей претензии: мощно, крепко, солидно. А вот руль показался нам слишком тонким. Два каплевидных утолщения в центральной части колеса совсем не спасают ситуацию.
Смешанные чувства тест-драйверы испытали и после знакомства с приборной панелью. На ней настоящей краской «нарисованы» только табло спидометра и тахометра. А все остальное, включая стрелки, – продукт цифрового искусства. Красиво? Ja, natürlich! Но информации на электронном табло слишком много, поэтому быстро найти ту или иную позицию иногда проблематично.
Еще один явный минус – мультимедийный монитор. Он не прикрыт козырьком от солнца, быстро собирает отпечатки пальцев и снабжен очень «тугим» сенсором: жмешь, раздражаешься и снова жмешь.
Впрочем, это все вкусовщина. В целом салон Mondeo оставляет весьма приятные впечатления. Кресла очень удобные, а подлокотник словно спроектирован по индивидуальной мерке. Центральная консоль в отличие от Ford Focus не перегружена кнопками, и их размер позволяет мужчине с крупными пальцами и плохой мелкой моторикой попадать туда, куда он хочет, не прицеливаясь перед этим. Между прочим, тут есть настоящая розетка на 220 вольт! Хочешь – ноутбук подключай, хочешь – чайник.
У переднего пассажира масса пространства для ног и коленей. На заднем диване вполне комфортно разместится даже топ-менеджер российской госкорпорации. Он непременно оценит и систему подогрева кресел, которой сам же может управлять.
Тихий и упругий
Солидный автомобиль априори должен быть тихим. И в этом вопросе Mondeo может соперничать с седанами люксовых брендов. Во всех режимах внутри машины тихо, как в барокамере. Не пробивается ни рык мотора, ни гул попуток, ни стуки подвески.
К слову, о ней. Подвеска мягкая, но при этом она практически не дает автомобилю крениться, отчего самые крутые повороты можно проходить без опасений. Да и вообще управлять Mondeo – это настоящее удовольствие. Несмотря на внушительные размеры, седан разворачивается на пятачке, а на большой скорости прекрасно удерживает траекторию при любом маневре. Несколько раз автор текста резко выворачивал руль и заходил в поворот в последний момент – автомобиль прощает такие шалости и позволяет это сделать.
Что касается динамики, то нашей версии, укомплектованной 149-сильным агрегатом, ее точно хватало. Mondeo разгоняется быстро, но не прыгает выше головы. В спокойном режиме езды работа шестиступенчатого автомата абсолютно не заметна. Но стоит переместить рычаг в положение Sport, как коробка начинает повышать передачу лишь в самый последний момент с легким толчком.
– Ну как вам? – поинтересовался менеджер «Автофана», забирая у нас ключи от Mondeo.
– А можно еще на пару дней взять? – вопросом на вопрос ответили тест-драйверы.
