Производственная мощь. Как устроены заводы концерна Volkswagen в России и за рубежом

Российское представительно Skoda не перестает удивлять и радовать. На этот раз менеджеры компании организовали так называемый Factory Tour – визит представителей отечественных СМИ на заводы группы Volkswagen в России и Чехии. «ПН» там был и пил вовсе не Becherovka. Сначала мы отправились в калужское Грабцево, а затем – в чешский Млада-Болеслав.

«Тишина должна быть в библиотеке»

Человек с фигурой Терминатора и лицом раздавшегося Вина Дизеля кружится волчком, вьется юлой, смотрит на нас зверем и преграждает неугодным путь. Все это напоминает небезызвестную сценку с молодым Галустяном про охранника в библиотеке. Только нам не смешно.

– Снимать нельзя. И здесь нельзя. Тут тоже нельзя. А вот тут – можно!

– Отлично, спасибо, красивый коридор.

___________________________________________________________________

Такая режимная обстановка легко объяснима: на калужском заводе VW-Skoda идет подготовка к производству нового поколения VW Tiguan, зачехленный образец которого без всяких секретов выставлен в фойе предприятия, а в заводской многотиражке даже указан срок начала сборки – ноябрь 2016-го.

___________________________________________________________________

Новый Tiguan станет четвертой моделью концерна, собираемой в Грабцево. Сейчас здесь производят машины для локального рынка – Polo sedan и Rapid плюс прошлый Tiguan. Причем два поколения кроссовера VW будут сосуществовать еще какое-то время. Такое много лет назад мы наблюдали на примере «Октавии», когда новое поколение (кузов «А5») продавалось параллельно с предыдущим (с приставкой Tour).

Переполненный цикл и первородный металл

Завод VW-Skoda в Калуге работает по полному циклу – то есть кузова варят и красят здесь же. Но производственная цепочка только сваркой/окраской/сборкой не исчерпывается. Так, кузовные штампы (отечественного Gestamp) изготавливаются здесь же, в Калуге, и через специально построенный тоннель приходят на завод. А вот первоначальная отливка блоков цилиндров для двигателей серии ЕА211, которые собираются здесь же, производится за рубежом. В Калуге готовые ГБЦ только шлифуют и собирают на их базе итоговые агрегаты.

___________________________________________________________________

Параллельно со сборочным процессом на заводе идет другой – контрольный. Концерн нормально так инвестировал в измерительную лабораторию, которая, не отходя от конвейера, работает с перспективными кузовами и контролирует качество исполнения кузовов серийных.

___________________________________________________________________

В этой же лаборатории идет отработка процессов с поставщиками компонентов – фар, стекол, внутренней обшивки. Так, специалисты концерна могут с точностью до десятых долей миллиметра проверить, подходит та или иная деталь от того или иного вендора, или надо поработать еще. Может быть, напильником. Хотя немцы вряд ли знают такие слова.

Ordnung и čistota

В производственных цехах завода бросается в глаза неприличная какая-то даже чистота. «Это точно не поликлиника?» – переспрашивает кто-то из коллег. Нет, это сварочный цех, и здесь начинается жизненный цикл заготовки, которая меньше чем через сутки превратится в Skoda Rapid. Или в новый Polo GT с 1,4-литровым турбомотором – все зависит от того, на что сейчас есть спрос и что записано в производственном плане. Надо «Рапид» – будет «Рапид». В дирекции завода говорят, что надо: ежедневно в две смены завод выдает по 90 «Рапидов». Если рынок пойдет в рост, то смен станет три.

Что до немецкого «орднунга», то пресловутый режимный Робокоп – идеальная иллюстрация царящего на заводе порядка. Ходить только по дорожкам – и только четким строевым шагом. Операцию выполнять только по инструкции отточенными движениями. Курить только по команде и не чаще двух раз в день. И даже бракованные детали («НЕЛЬЗЯ СНИМАТЬ!») укладывать в специальные контейнеры на свое четко обозначенное место.

___________________________________________________________________

И по такому регламенту идут вообще все процессы: сварка, грунтовка, покраска, антикор, установка двигателя плюс КПП, «женитьба» с шасси, сборка внутрянки. Ручного труда при этом много – и в цехе сварки, и на линии сборки. Полностью автоматизированы только покрасочный цех и линия контроля качества.

___________________________________________________________________

И «ручному труду» на заводе хорошо. Про точную численность персонала тактично умалчивают, что, впрочем, резонно: величина это вариативная. На заводе VW-Skoda есть как штатный персонал, так и люди на аутсорсе. Когда продажи (и производственные планы вместе с ними) падают – «внештатников» сокращают первыми. Если понадобится – набирают снова. Достаточно грамотный подход, который позволяет очень гибко подходить к работе с кадрами. Проще говоря, это лучше и «рыночнее», чем держать огромный штат, независимо от того, есть для него работа или нет.

Правила на производстве едины для всех: большой обед плюс пара перекуров, бесплатный автобус для проезда на работу, бесплатные же обеды – блага, которые недоступны коллегам калужан на других заводах концерна. Например, в чешском Млада-Болеславе.

Разрешено все, что не запрещено

– У нас вы можете снимать все, что вам угодно, – фигуристая светленькая чешка, лукаво улыбаясь, поприветствовала нас. Хотя мы по старинке боимся доставать камеры и все ждем тяжелой поступи универсального солдата.

– Скажите, а у ваших охранников нет братьев в Калуге?

Нет. И вообще с Калугой мало общего. Догм и правил для посетителей меньше. Шума, суеты и производственного гама – больше. Знакомые роботы Kuka, вроде, все также делают свою сварочную работу, но неотступно преследует ощущение ликующего патриотизма: «В Калуге-то лучше!» Цеха просторнее, света больше, и даже рабочих кормят бесплатно – чехи в свою очередь питаются на кровно нажитое.

Кстати, наживают неплохо: жалование простого работяги держится на отметке €1,3 тыс., после уплаты налогов на руках остается около €1 тыс. При приблизительном тождестве нашего и их уровня жизни – достаточно неплохо.

Что до торжества калужского над болеславским, то ничего странного в этом нет: завод концерна VAG в Грабцево – один из самых новых. А значит, современных. В Млада-Болеславе же завод ровесник вековой истории марки. В конце XIX века здесь собирали еще велосипеды отцов-основателей марки. Потом тут хозяйничали нацисты, потом болеславский завод в щепки разносили советские войска по пути на Берлин. Так что неудивительно, что на российском заводе атмосфера как-то посветлее, что ли.

___________________________________________________________________

Что роднит Калугу и Болеславу, так это полноцикловость всего сущего. Здесь также делают все – от сварки и окраски до сборки готового автомобиля, здесь тоже есть завод по производству моторов. С той лишь разницей, что вся металлургия – своя: ГБЦ отливают здесь же. И не только для 1,6-литровых атмосферников, но и для турбовых двигателей той же серии ЕА211.

___________________________________________________________________

На машинах с таким мотором (Octavia преимущественно) мы вдоволь поездили все по той же Богемии. И они («Октавия» с Богемией) чудо как хороши. Но дороги для РФ. А Rapid – нет. По этой же причине он в последние месяцы вырвался в бестселлеры марки в России. Если так пойдет и дальше, то калужанам светит третья смена, а простои – не светят. В реалиях нашего автопрома сегодня это редкость.

Кирилл Зайцев

 Андрей Саймаков