Путь следопыта. Изучаем возможности обновленного Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder предыдущей версии был полноценным внедорожником без всяких оговорок: рамная конструкция, понижающая передача, брутальная внешность. В новой версии автомобиль сильно переработан в соответствии с современными реалиями, и из покорителя неведомых дорожек японская компания сделала очень комфортный большой кроссовер.
Не узнаю вас в гриме
В новой редакции самый большой автомобиль компании Nissan под брендом Nissan изменился просто кардинально. Честно говоря, тест-драйверы «ПН» очень любили старый Pathfinder, который своим брутальным видом недвусмысленно намекал на то, что в компании с ним не страшно атаковать самое серьезное бездорожье или ездить на встречи с опасными людьми. Теперь же атлет-экстремал сменил имидж, превратившись в подкачанного фитнес-инструктора с модной прической, который горным походам предпочитает пробежки в городском парке.
Это, разумеется, дело вкуса, но нам предыдущий кузов нравится больше. Все-таки внедорожник должен выглядеть по-внедорожному. Впрочем, не будем торопиться с выводами. В конце концов мы должны испытать пациента в разных условиях, а уже потом выносить свой диагноз.
Отключаем тот участок головного мозга, что отвечает за пристрастия и ностальгию, и осматриваем объект исследований. Дизайнеры Nissan очевидно подписаны на все популярные автомобильные журналы – Pathfinder сделан в модном тренде – стремительный профиль, аэродинамическая форма, острых углов практически нет, все обтекаемо. Нам особенно понравился изгиб «волна» над задними колесными арками.
Впрочем, про корпоративный стиль японцы не забывают – вокруг решетки радиатора имеется хромированная окантовка. При этом хрома в Nissan не пожалели, его здесь очень много, что, вероятно, должно сообщать потенциальным потребителям: «Это серьезная тачка, парни».
При этом оптика у Pathfinder своя, «следопытская», она заметно отличается от принятого в компании стиля. Да и сзади нет фамильных и корпоративных черт. Массивная дверь багажника немного выпирает наружу сложными формами и имеет новый угол наклона. Из-за этого возникает ощущение легкой «раздутости» всего автомобиля. Кстати, он действительно прибавил в объеме, но при этом визуально не ощущается огромным. Очевидно, что у Nissan получился вполне себе целостный образ «сильного» мужского автомобиля.
Нажми на кнопку
Ощущение вот этой «дутости» не покидало нас и в салоне Pathfinder. Причем это не упрек в адрес дизайнеров. Наоборот, внутри появляется чувство уюта и безопасности, как в детском замке из подушек. Только подушки эти сплошь из кожи, пластика «под кожу» и вставок а-ля дерево. Единственный элемент в оформлении, который нам не понравился, – как раз это «дерево». Мы давно задаемся вопросом, зачем производители настойчиво используют его в своих моделях. Но ответа нет – караван идет.
Кресла в Pathfinder очень удобные и легко настраиваются. Стоит нажать кнопку запуска двигателя, и сиденье водителя подкатывается к рулевой колодке, восстанавливая последние настройки. Кнопки контроля положения кресел расположены в интуитивно-понятном месте, и мы их легко и быстро нащупали.
Руль в автомобиле выполняет не только основную функцию, но и позволяет управлять различными системами. Кнопок очень много, однако запутаться в них невозможно. Особенно удобно реализовано включение системы круиз-контроля, джойстик которой расположен аккурат под большим пальцем.
Торпедо и центральная консоль не могут похвалиться инновациями, но налет легкой брутальности вкупе с блеском хромированных элементов компенсируют нехватку агрессивности во внешности. А вот блок управления климат-контролем будто портирован из прошлого – он совершенно не информативен. Над ним разместилась еще целая шеренга кнопок для включения прочих систем, не запутаться в них помогают подсказки на информационном сенсорном табло.
Отдельно хочется упомянуть парковочные камеры. Специалисты Nissan придумали очень крутую штуку: картинка на монитор выводится в таком виде, словно камера висит в паре метров над крышей Pathfinder. В итоге процесс парковки напоминает компьютерную игру, где водитель прижимает машинку, находящуюся в центре экрана, к настоящему бордюру. Невероятно удобно!
На старт, внимание, марш
Как мы уже говорили, обновленный Pathfinder теперь визуально похож не на борца самбо, а на любителя легких утренних пробежек. Но это только видимость: машина – настоящий спринтер. Нам повезло, что улицы в день тест-драйва были пусты. Не рассчитав усилия, автор этого текста излишне нажал на педаль газа, и мы тут же радостно завопили: «Огонь!» Для своего веса Pathfinder набирает скорость настолько стремительно, что уши закладывает.
Что и говорить – 3,5 литра, 249 лошадей и новый вариатор обеспечивают рецензируемому авто завидную динамику. На высоких оборотах солидный рык двигателя прорывается в салон, но нам на это, честно говоря, было наплевать – настолько тест-драйверов захватило сумасшедшее ускорение, которое обеспечивает автомобиль до 100 км/ч.
Сильно превышать скоростной режим в городе мы не решились. Впрочем, и без этого нам было очевидно: асфальт – это точно родная стихия Pathfinder.
Настройки подвески очень разумные. Кочки и неровности она гасит до разумных пределов. Машину при этом иногда потряхивает, зато можно безбоязненно проходить крутые повороты на больших скоростях.
По кочкам, по пенечкам
В связи с тем, что болота в непосредственной близости от Тольятти мы не обнаружили, испытания внедорожных способностей нового Pathfinder проходили на лесной горке. Надо сказать, корни деревьев, которые мы смело форсировали при подъеме, ощутимо отдаются ездокам в позвоночник даже на небольшой скорости. Что же касается возможностей машины преодолевать высокие препятствия, то тут вопросов у испытателей не возникло. Через бревна даже самого крупного диаметра наш подопечной переваливался со скукой: «Тоже мне проблема!»
За всю процедуру триала нам так ни разу и не понадобился полный привод. Возможно, мощный двигатель Pathfinder без труда «вывезет» из самых сложных ситуаций. Опять же, согласно вездесущей статистике, внедорожники используются по прямому назначению всего лишь в 12% случаев эксплуатации.
