Разбегайтесь, дамочки. Устраиваем гонки на Ford Fiesta 2016
– Что у вас сегодня? – спросил директор «ПН» тест-драйверов.
– Ford Fiesta.
– А, это такая маленькая машинка для миниатюрных дамочек.
– Мы накрасим губы, – отшутились репортеры.
Этот короткий диалог – типичный пример нескрываемого высокомерия, с которым русские мужчины до сих пор смотрят на владельцев маленьких автомобилей. «Девушкам еще можно, а нам – ни в коем случае», – уверены они. У тест-драйверов «ПН» в этом вопросе нет ни комплексов, ни предубеждений, поэтому мы получили большое удовольствие от поездки на Fiesta.
I've Got The power
Возможно, еще не все в курсе: новый тольяттинский дилер марки Ford – компания «Автофан». И это отличные новости, потому что у «Автофана» прекрасный сервис.
Прогуливаясь по центральному залу автосалона, мы сделали неожиданное открытие: согласно буклету, который обнаружился на информационной стойке Fiesta, двигатель автомобиля имеет мощность 105 лошадиных сил. «Это же… Да не может быть… Машина-то легкая…» – возбудились тест-драйверы и поспешили к менеджеру, который готовил нам документы.
– Простите, а у тестового автомобиля такой же двигатель?
– Немного мощнее, – пространно ответил тот.
Еще мощнее? Да ладно! Это же настоящий горячий хетчбэк. Мы чуть не протерли обивку дивана клиентской зоны, ерзая по нему от нетерпения. Наконец, прелестная сотрудница «Автофана» помахала нам брелоком.
Садимся и делаем все очень медленно, предвкушая детонацию, рев движка и бешенный ритм тахометра. Но нет – мягкий поворот ключа, и мотор заводится легко и тихо, без малейшей вибрации. Не слишком-то похоже на табун из 120 лошадей. Именно столько живет под капотом тестового авто при 1,6-литровом объеме двигателя. Ну, и как же они потащат эту тысячу килограммов?
Не потащат, а понесут! Ford Fiesta выстреливает мелкокалиберной пулей и набирает скорость пугающе стремительно. Ощущения от динамики разгона непередаваемые. Это тот самый случай, когда избыточная мощность распределена с филигранной точностью. На коротких городских участках Fiesta едет чуть ли не быстрее всех автомобилей, которые прошли через наши руки за последний год.
При этом нам понравилась не только силовая установка, но и работа автоматической коробки передач. Переключения передач можно зафиксировать лишь по движению стрелки тахометра. Понижения, повышения – все происходит именно тогда, когда это действительно нужно. В общем, коробка – просто блеск!
Колхозное ралли
Впрочем, одной лишь динамики мало для того, чтобы получить от тест-драйверов хорошую оценку. Конструкторы Ford, видимо, знают об этом, поэтому славно поколдовали и над другими настройками. Управляемость у Fiesta – дай Бог каждому. Само собой, этому способствуют короткие база и ширина. Как бы там ни было, автомобиль легко разворачивается на очень узком пятачке, а в движении демонстрирует эталонную реакцию на подруливание.
Ford должен выписать своим инженерам премию за то, что они смогли удержать «рысканье» в рамках безопасных границ. То есть бросить Fiesta в занос лишь коротким поворотом руля у вас не получится. Зато проходить резкие повороты на огромных скоростях – это запросто.
Уехав далеко за пределы Тольятти и обнаружив большой выбор кривых и пустых дорог, тест-драйверы не смогли удержаться и устроили раллийные заезды. Ребята, такого удовольствия мы давненько не получали! Физически чувствуешь, как Fiesta «вгрызается» в асфальт и плюет на законы физики, подчиняясь только желаниям водителя.
Контрольный выстрел стрелой Купидона сделала подвеска. «Да как так-то?» – недоумевали мы, с комфортом проскакивая выбоины. Понимаете, Fiesta практически не кренится на любых поворотах. Понятно, что при таком «спортивном» характере подвеска обязана быть жесткой. Но нет – она всеядная и почти беззвучная. Ну, все – это любовь!
Плечи и колени
Тут мы просто обязаны рассказать о невинном нарушении правил. Не уверены, но вряд ли на той дороге разрешено передвигаться со скоростью 170 км/ч. Успокоим менеджеров «Автофана» и общественность: это была заброшенная и прямая как стрела сельскохозяйственная «узкоколейка» в полях.
Поразительно, как уверенно Fiesta держала направление, совершенно игнорируя сильнейший боковой ветер. Вероятно, дело в ее скромных обтекаемых габаритах. Но тогда возникает вопрос: как там внутри, если вы не миниатюрные дамочки?
Да нормально! Спереди хорошо будет всем, а вот сзади смогут разместиться максимум двое пассажиров. Колени при этом не касаются спинок сидений, и над головой остается достаточно пространства. Удобное водительское кресло автор текста и вовсе поднял максимально вверх: так и обзор лучше, и тянуться к кнопкам легче.
А кнопок тут – как в центре управления полетами. Единственное, что нам не понравилось в Fiesta, это перегруженность центральной консоли. Мультимедийный экран маленький и не сенсорный. Видимо, по этой причине инженеры Ford решили продублировать физическими клавишами все, что только можно, включая кнопки телефонного набора. Вот они-то точно лишние.
С точки зрения дизайна, этот субкомпактный автомобиль подойдет представителю любого пола. Рейстайлинг принес в его черты узнаваемый облик «старших братьев» – Mondeo и Focus. Fiesta теперь выглядит агрессивно и мило одновременно. Очень рекомендуем!
