С широко открытыми глазами. Подробно изучаем долгожданную LADA Vesta

Мы не подгадывали специально, но получается очень символично: последний в 2015 году выпуск нашей рубрики посвящен без преувеличения самой ожидаемой премьере русского автопрома – LADA Vesta. На две недели ОАО «АВТОВАЗ» предоставило нам на тест-драйв сразу две Vesta, поэтому у нас было очень много времени на то, что оценить все плюсы и минусы новинки.

Икс-фактор

И у тест-драйверов, и у любопытных горожан LADA Vesta единодушно вызывает не только живой интерес, но и когнитивный диссонанс. Видим красивую современную машину, совсем непохожую на прошлые модели тольяттинского завода. Согласитесь, она выглядит как всамделишная иномарка, причем хорошая иномарка. Но вот же он – пусть и обновленный, но все тот же логотип с волжской ладьей.

Нет, мы не хотим принизить былые достижения АВТОВАЗа. Наоборот, тест-драйверы любят и Kalina обоих поколений, и Granta – хорошие практичные машины. Однако визуально они все-таки являются наследниками прошлой эпохи завода. Vesta же – это пришелец из совершенно другой вселенной, пробуждение силы, если хотите.

И еще раз заострим внимание на том, что Vesta привлекает к себе всеобщее внимание. Бойкие девушки, основательные мужчины в меховых бейсболках, практичные таксисты – все подходили к нашим тестовым машинам, выясняли наши впечатления, обсуждали перспективы продаж. Вам одиноко? Нет друзей? Нужен сексуальный партнер? Купите Vesta – быстро решите все проблемы.

Я робот

В одной из своих статей тест-драйверы очень критически оценили работу вазовской роботизированной коробки-передач, которая устанавливается на LADA Priora. Тогда мы заявили, что внедрение аналогичного агрегата в столь ожидаемую Vesta плохо скажется на оценке автомобиля потенциальными покупателями. АВТОВАЗ от своих планов не отказался, и люксовая комплектация поставляется именно с тем самым роботом. Однако инженеры завода здорово потрудились над настройками коробки – теперь ее работа близка к идеалу.

В прошлый раз нас откровенно встревожили долгие переключения скоростей, сопровождавшиеся потерей скорости. Этот процесс напоминал раскачивание лодки на встречных волнах, от чего иным пассажирам Priora становилось нехорошо. Vesta практически не клюет носом, этот эффект можно почувствовать только при переходе от первой скорости ко второй. На более высоких переключения абсолютно незаметны.

Также при тест-драйве Priora нам не очень понравилась склонность робота при любом удобном случае подтыкать высшую передачу. Наверное, это хорошо для экономии топлива, но совсем неприятно при обгонах. И здесь у Vesta все в порядке – новый автомобиль с полуслова понимает желания хозяина и понижает передачу через секунду после того, как вы надавите на педаль газа.

Тут стоит упомянуть и адаптивную систему, которая быстро «привыкает» к манере езды автовладельца и настраивает работу робота с ее учетом. Спустя пару-тройку дней тест-драйверы с удовлетворением заметили, что все претензии к работе коробки отпали сами собой. Впрочем, у нас все-таки не исчезло ощущение, что коробка-автомат немного ворует лошадиные силы у резвого 1,6-литрового двигателя. Мы решили проверить свою теорию и пересели на Vesta в комплектации Comfort с механической трансмиссией. Оказалось, что оба автомобиля набирают скорость до 100 км/ч практически одинаково.

Ready, steady, go

К слову, о Vesta с тремя педалями. Мы хотим отметить очень четкую работу рычага переключения передач – ход короткий и точный. При этом никаких вибраций! А вот работа педали сцепления не порадовала – она слишком мягкая, отчего тест-драйверы то и дело «перегазовывали». Сначала мы винили себя: мол, второй год на вариаторе и растеряли весь опыт. Однако вскоре стало понятно, что человеческий фактор ни при чем. Если на малых оборотах двигателя переключения происходили вполне сносно, то при повышенных показаниях тахометра «перегазовку» допускали даже опытные владельцы «механики».

Тем не менее настройки двигателя – отличные. Vesta едет быстро и легко набирает скорость, что удивительно, учитывая ее внушительные размеры. Если на первой и второй скоростях обороты растут очень быстро, то после переключения на третью ход стрелка тахометра почти замирает, но машина уверенно набирает скорость.

Кроме динамики тест-драйверов восхитила потрясающая управляемость Vesta. Машина повинуется рулю словно послушница протоирею. Классическое упражнение «змейка» авто щелкает как семечки, демонстрируя при этом минимальный крен.

Сенсоры и кнопки

Удивительно, но салон Vesta в комплектации Comfort нам понравился больше, чем у люксовой версии. На наш взгляд, в бюджетном варианте многочисленные кнопки медиасистемы на центральной консоли как-то органичнее вписываются в общую концепцию торпедо, чем мультимедийный экран. Кроме того, в недорогой версии заметно меньше пластика «под хром», отчего дизайн интерьера только выигрывает.

Но все же наличие сенсорного монитора – это хорошо. Тут тебе и навигация, и видеопроигрыватель, и куча полезных интерфейсов. Ну  и главное – камера заднего вида. С внушительными размерами кормы автомобиля эта штука очень полезная.

Эргономика салона если не доведена до идеала, то уж точно поднята на новый качественный уровень. В Vesta гораздо удобнее, чем в салонах конкурентов-корейцев. Независимо от комплектации тут все под рукой: фары включаются с рычага переключения поворотников, а амплитуду работы дворников можно задать удобным многопозиционным тумблером. Вот только реле, отвечающее за их работу, слишком громко щелкает из-под торпедо.

Не слишком удобно устроена лишь навигация климат-контроля. Проблема в том, что он не демонстрирует цифровое значение заданной температуры. Вместо этого на экране присутствует шкала, похожая на показания уровня сигнала в мобильных телефонах. В итоге, установив какое-то значение, сложно понять заранее – будет комфортно или нет.

В остальном салон Vesta не оставил нас равнодушными. Машина просторная, уютная и технологичная. Передние кресла регулируются во всех направлениях и даже получили поясничную поддержку. Мультимедийный руль справляется со всеми возложенными на него обязанностями, избавляя от необходимости тянуться к радиоприемнику или телефону. Круиз-контроль тоже на месте и к месту – опция работает очень хорошо.

В общем, Vesta АВТОВАЗу удалась. Мы не сомневаемся в том, что это главный автомобильный бестселлер в России в 2016 году.