Секс и другие опции. Наслаждаемся эстетикой и энергией Mazda 6
_________________________________________________________________________
Свет моей жизни, огонь моих чресл. Грех мой, душа моя. Влажные губы шепчут, язык напряжен: «Маз-да-шесть…»
_________________________________________________________________________
Несправедливо, обидно, но красивые и модные автомобили устаревают заметно быстрее серых бюджетных мышек. Уже через три-четыре года яркая новинка зачастую выглядит архаично. Примеров много: Audi TT, Ford Ka, некоторые модели Mazda середины нулевых. Новая Mazda 6 – она не такая, счастливое исключение из правила. Тест-драйверы уверенно заявляют: текущее поколение «шестерки» будет актуальным еще очень долгое время.
Вожделей меня
Нам неизвестно, какие древние заклинания и волшебные мантры читали японские дизайнеры, когда проектировали новые модели Mazda, но факт налицо – они родили нечто прекрасное. Новая дизайнерская концепция автопроизводителя («KODO – душа движения») была апробирована на концепт-карах (Shinari и Takeri), чтобы потом собрать гору наград на всевозможных выставках и конференциях и обеспечить Mazda отличные продажи по всему миру. В общем, машины позитивно оценило не только профессиональное сообщество, но и потребители.
Mazda 6, безусловно, главный хит компании, хотя, например, тест-драйверы не меньше вожделеют и ее младшую сестру, «тройку». Автомобиль выглядит очень эффектно и дорого, на наш взгляд, ни в чем не уступая образцовым самцам, зачатым в немецких премиум-лабораториях. Но «шестерка» – это, конечно, девушка, причем то ли бикини-модель, то ли какая-то секс-йогиня. Тут вообще много эротики и секса – замысловатые линии, изгибы и переливы, изящные формы, заманчивые округлости, светодиодные фары с эффектом smoky eyes.
А вот еще удивительный факт: несмотря на то, что седан имеет гигантские размеры, от него веет необъяснимой легкостью. Нет никаких сомнений, что Mazda 6 – быстрый и очень интересный в управлении автомобиль.
_________________________________________________________________________
Чтобы убедиться в этом, нам оставалось лишь щелкнуть кнопкой на брелоке, выданном нам менеджерами компании «Альфа», официального дилера марки в Тольятти. Нажимаем и с придыханием медленно открываем двери «шестерки».
Снизу лучше
«О, Боже, как низко!» – застонали рецензенты, опустившись в кресла. Людям, которые раньше ездили на стандартном хетчбэке, а уж тем более на кроссовере, придется долго привыкать к посадке в Mazda 6. Мы вот, например, от страха не отпускали клавиши регулировки сидений по высоте до тех пор, пока не уперлись макушками в стекло люка. Вернувшись в исходное положение, тест-драйверы решили сосредоточиться на дизайне интерьера.
В «шестерке» каким-то необъяснимым образом сочетается несочетаемое – уют, шик и хай-тек. Начнем с конца. Стоит завести автомобиль, мягко нажав на кнопку Start, расположенную на верхнем срезе торпедо, как из козырька приборной панели беззвучно поднимается небольшой экран из темного прозрачного стекла. На него проецируются цифровое значение скорости, показания круиз-контроля, положение автомобиля относительно разметки и другие важные предупреждения. Выглядит это круто и необычно, как прицельная рамка в современном истребителе.
Правда, поначалу нам показалось, что это инновация ради инновации. Тест-драйверы никогда не понимали людей, стремящихся спроецировать показания приборов на лобовое стекло с помощью смартфона. Однако после несколько часов эксплуатации «шестерки» эта «рамка» становится частью вашего периферического зрения, позволяя не отвлекаться на приборную панель. Безопасно и удобно!
_________________________________________________________________________
То ли у нас были слишком холодные пальцы, то ли центральный монитор в автомобиле не сенсорный.
_________________________________________________________________________
Нас это, впрочем, нисколько не расстроило, поскольку управлять его функциями с помощью многофункционального джойстика, который расположен под рукой, удобно и даже забавно. Кстати, мы уже очень давно не хвалили интерфейс медиасистемы автомобиля. Настало время! Над UI в Mazda 6, кажется, поработали дизайнеры компании Apple – удобно, красиво, функционально.
Теперь про шик. Mazda не пожалела кожи, ее здесь очень много – вставки из темно-коричневого материала отлично сочетаются с пластиком и алюминием. Тест-драйверы не особо жалуют кожаные кресла, но тут просто не подкопаешься – не скользишь, сидеть очень удобно, помимо развитой боковой поддержки, есть масса полезных регулировок.
В целом в салоне «шестерки» очень уютно. Линии торпедо и прочих поверхностей повторяют ходы граней кузова и создают внутри приятную и сдержанную композицию. Несмотря на большое количество всевозможных клавиш, нет ощущения перегруженности и китайской пестроты. Наоборот, если закрыть козырек люка, даже в солнечный день вы погрузитесь в очень спокойную и интимную атмосферу.
Ходить по воде
Круиз-контроль в Mazda 6 есть, а вот ограничителя скорости мы не нашли. Да и зачем он нам? Дело в том, что в нашей комплектации автомобиля установлен силовой агрегат со рвущимися наружу 192 лошадьми. О чем это говорит? О том, что разгон до сотни происходит всего за 7,8 секунды: вы и глазом моргнуть не успеете, как начнете грубо нарушать скоростной режим.
Впрочем, кого интересуют штрафы, когда разгон машины буквально опьяняет: двигатель поет высокими оборотами, пассажиры кричат от удовольствия, а попутные машины мелькают справа, словно движутся в обратном направлении. Под рулем «шестерки» удобно расположены лепестки смены передач, но на практике автоматика коробки оказалась умнее и быстрее.
_________________________________________________________________________
Разумеется, высокая скорость требует устойчивости. И тут низкая посадка нашего подопечного очень в тему: Mazda 6 держит дорогу, как хищник добычу. При этом наши страхи насчет кочек и ям были напрасными, так как автомобиль легко глотает неровности, и пробить подвеску нам ни разу не удалось.
_________________________________________________________________________
Достоинства низкого клиренса заканчиваются, как только автомобиль въезжает в большую лужу. В день теста тольяттинские дороги были покрыты озерами грязной воды, отчего наша поездка местами была не очень приятной. Аквапланирование – вот тот раздел физики, который испортил жизнь тест-драйверов. Длинная, как индейская пирога, Mazda 6 поднималась над водной гладью словно экраноплан, теряя устойчивый контакт с дорогой. Но это полбеды. Куда неприятнее оказался выезд из водной преграды: контакт с асфальтом рождает мощный толчок и кратковременную потерю управляемости. Опасно? Не то слово! Тут, правда, надо оговориться, что лужи мы форсировали на довольно высокой скорости.