Шар цвета хаки. Мнем подлесок на новом Renault Duster
К Renault Duster можно относиться как угодно, но эта модель своим появлением на российском рынке вызвала резкое перераспределение долей продаж и головную боль у маркетологов других автомобильных концернов. Шутка ли – европейский компакт-кроссовер за очень-очень вменяемые деньги. «Надо брать!» – решили люди, и к лету 2015 года уже несколько десятков тысяч Duster трясется на отечественных колдобинах. Благодаря автосалону «Лант», официальному дилеру Renault в Тольятти, тест-драйверы «ПН» пощупали обновленную версию французско-румынского бестселлера.
Русский колер
Какой цвет автомобильной краски у вас ассоциируется с Россией? Что касается нас, то мы, конечно же, выбираем грязно-зеленый, или, проще говоря, хаки. Все потому, что лучшие образцы советского, а впоследствии и российского автопрома по умолчанию окрашены в этот оттенок. Речь, разумеется, о военном транспорте и в первую очередь о легендарных внедорожниках УАЗ.
По этой причине выбор хаки в качестве главного колера для обновленного Duster в России – это отличный ход французских маркетологов, даже если они руководствовались какими-то иными мотивами. Напомним, до апгрейда базовая версия машины (по крайней мере та, что использовалась в рекламе) была коричневого цвета. Понимаете? Коричневого!
А на прошлой неделе тест-драйверы восторженно захлопали в ладоши, увидев выставленный в автосалоне Duster-2015. Красотища! Для поездки нам выдали 1,5-литровый 109-сильный дизельный вариант ровно такого же «боевого» цвета.
Впрочем, новый колер – это не самое главная метаморфоза во внешности кроссовера. Изменений немало. Первое, что бросается в глаза, – это посвежевшее лицо автомобиля. Изменения тут кардинальны и очень к месту. Новая оптика красиво играет на солнце замысловатыми изгибами отражателей, которые логически продолжают мощную хромированную вставку решетки радиатора. В соответствии с современными реалиями Duster получил и дневные ходовые огни.
В профиль машина выглядит почти так же, как и раньше, но дизайнеры на пару с маркетологами все-таки и тут приложили руку. Кроссовер теперь выглядит массивнее за счет больших порогов и просто гигантских рейлингов. На наш взгляд, размеры рейлингов чрезмерные, хотя они, конечно, добавляют Duster +100500 брутальности.
Где у него кнопка?
Что нас раздражало в прошлых версиях всех бюджетных автомобилей Renault, так это любовь французских дизайнеров к псевдоалюминиевому пластику. Вставки из этого материала в салонах машин выглядели одновременно и дешево, и пошло. Слава Богу, в новом Duster от него избавились. Вместо этих «блестючек» мы обнаружили нормальный хром и лакированную панель центральной консоли. Она сделана очень симпатично, хотя и выглядит явной сиротой в окружении недорогой пластмассы.
При этом то, что «слепили» дизайнеры из бюджетного материала, нам скорее понравилось. Форма торпедо сложная, но оно выглядит целостно и крепко. Обивка дверей получила теснение треугольной формы, которое очень приятно на ощупь.
Однако у Duster остались старые наследственные проблемы с эргономикой. Например, мы почти минуту искали джойстик регулировки зеркал. Оказалось, создатели спрятали эту систему под рычаг стояночного тормоза. Очень странное решение.
Разочаровал и новый системный экран. Мало того, что он сам по себе тусклый и не спрятан от солнечных лучей, так еще и расположен на консоли под максимально тупым углом относительно линии взгляда.
Зато руль в Duster просто чудесный. Тест-драйверы отметили его невероятную «хваткость». Продуманная форма и изгибы дополнены кнопками круиз-контроля и управления мультимедиа. Удобно.
Повышай передачу
Duster с дизельным двигателем поставляется только с механической, зато шестиступенчатой коробкой передач. Ход педали сцепления очень мягкий, но у нее есть и неприятная особенность: она постоянно мелко вибрирует в такт двигателю. Казалось бы, ерунда, но это так раздражает!
А вот работа ручки КПП вопросов не вызывает. Все четко и по делу. Нам понравилась система оповещения о необходимости смены передачи: на панели приборов загорается индикатор в виде рычага скоростей и стрелка вверх или вниз. Руководствуясь этими подсказками, тест-драйверы переключались в «шестую позицию» уже на 70 км/ч.
При этом тяговитый дизель без труда тянул автомобиль и на этой передаче, позволяя легко менять скоростной диапазон, словно на автомате. Вообще, дизель тянет автомобиль очень уверенно, демонстрируя отличную динамику как на старте, так и при обгонах. Приемистость немного ухудшается, если активировать систему Eco, но зато и моментальный расход топлива опускается до значений 4–5 литров на 100 километров.
По асфальту машина идет жестко и крепко. Повороты Duster проходит с небольшим креном, а «пробить» упругую подвеску нам удалось лишь пару раз на очень внушительных ямах. Нельзя не отметить и тишину в салоне: «шумка» даже слишком хороша для бюджетного автомобиля.
Впрочем, любимая стихия для Duster – это, конечно, грязь и плохие дороги. Потому-то тест-драйверы направили своего подопечного на размякшие от дождя лесные дороги. Ох, и повеселились же мы там. Полный привод включается поворотом симпатичной шайбы, и с этого момента у Duster, кажется, не остается естественных врагов. Большой клиренс, короткие свесы и все та же тяговитость движка вместе с блокировкой позволяют затаскивать автомобиль на самые скользкие подъемы и форсировать страшные на вид лужи.
Как мы уже сказали, к Renault Duster можно относиться как угодно, но отрицать тот факт, что при своих характеристиках, внешности и, самое главное, цене он еще долго останется самым востребованным кроссовером в России – вы точно не сможете.
