Силовое многоборье. Чем способна удивить новая LADA XRAY?
Для презентации ведущим российским СМИ огненно-рыжий XRAY доставили вертолетом на вершину горнолыжного курорта Роза Хутор. Это, на минуточку, 2320 метров, что тянет на рекорд. Но главные рекорды – продаж – XRAY еще только предстоит поставить. Авторынок не олимпиада: вариант «главное – участие» тут не работает, от бойцов ждут победы. LADA XRAY в эту гонку за медалями включился в самое неблагоприятное время, но с любопытными исходными данными.
Брызги снега из-под колес
Снег. В Сочи выпал снег. И не где-то высоко в горах, а прямо у кромки моря. Снег валил крупными хлопьями, устилал дороги, делая даже плевые горные перевалы непроходимыми дебрями.
И на фоне этого всего АВТОВАЗ презентует новую модель. Уже вторую за последние три месяца. Сколько восклицательных знаков ни поставь – будет мало: вторая новая модель АВТОВАЗа за три месяца! По уникальности оба события (снег в Сочи и премьера LADA) примерно на одном уровне. С той лишь разницей, что снег в субтропиках раньше выпадал чаще, чем в Тольятти выкатывали новинку.
Сейчас выход моделей LADA стал гораздо точнее, чем прогнозы синоптиков. И можно быть уверенным на 100%, что 14 февраля вы найдете эту машину у дилеров. Но стоит ли искать?
Воды набрали и прилипли
– Да не бойся ты, смелее, – директор проекта XRAY Олег Груненков призывает меня не жалеть машину и форсировать брод. Натурально: огромная канава, заполненная водой, превратилась в бассейн со скользкими краями и непонятным дном. Машина скрывается в этом море по кромку бампера, со стороны напоминая кашалота – только ноздри над водой торчат. В слова о «городском кроссовере» начинаешь потихоньку верить.
Буквально за 10 минут до: забытая всеми проселочная дорога в горах петляет, ныряя вниз, взмывая вверх, ускоряясь на прямых участках, стопорясь в заторных. Нарядные 16-дюймовые колеса в таких местах эксплуатировать грешно, но Груненков опять подначивает: «Да смелее ты, ну». И я со всеми остатками смелости ныряю в канавы, спотыкаясь об их острые края, торможу так, будто желаю выломать педаль тормоза, практически не огибаю кочки и целенаправленно прорываюсь через снежные завалы, которые местами – по ступицу колеса.
Полчаса спустя, переплыв брод и намесившись снежной каши, я вылетаю на серпантин, пустой по случаю «несезона», и от души балуюсь ручным режимом автоматизированной механики, наслаждаюсь вменяемой эластичностью нового 1,8-литрового мотора и проверяю предел сцепления простенькой липучки Pirelli в затяжных дугах.
Так что же ты такое LADA XRAY – что и в горы с тобой, и к морю, и из широкого в узкий на апекс с тобой?
Импорт и замещение
Никто особо не скрывает, что LADA XRAY – продукт теснейшей кооперации с альянсом Renault-Nissan, первый в таком роде.
Короче, взяли у них платформу с силовой клеткой кузова, остальное разработали и собрали у нас, – получился XRAY. И получился неплохо. Да, уши (а точнее лоб) донорского Renault Sandero торчат отовсюду: высокая оконная линия, «лобастый» передок, несколько куцый силуэт выдают в XRAY румына. Однако XRAY натурализован по максимуму.
Во-первых, дизайн российской команды Стива Маттина, которая крайне органично вплела новую ДНК бренда в узкие рамки «сандеровских» пропорций.
Во-вторых, по ходу «натурализирования» платформы В0 импортное в ней как следует заместили. Так, базовым для LADA XRAY стал вазовский мотор 1,6 (106 сил), а унылый реношный «робот» Easy'R заменили на собственный, АМТ. От дорогого импортного двухлитрового мотора (см. Duster) отказались в пользу отечественного, и на каждом из этих этапов выиграли.
Так, базовый 106-сильный мотор за счет своей распространенности не станет головной болью при обслуживании или ремонте, а альтернатива «среднему» двигателю – реношному 114-сильному – в виде нового тольяттинского мотора позволит не бояться очередного витка девальвации рубля. Грубо говоря, станет альянсовский движок H4M невыгоден в сборке и продаже, всегда можно переместить акцент на 122-сильную 1,8-литровую версию.
Замещение импортного Easy'R отечественным «роботом» можно только приветствовать: Stepway с такой трансмиссией любит подумать подольше, переключиться пожестче, нервы потрепать посильнее. У АМТ тоже можно найти изъяны, но по скорости переключений и по их мягкости тольяттинский «робот» на много шагов впереди. Предвосхищая встречный вопрос: нет, альтернативы «роботу» не будет. Классические автоматы слишком дороги, их локализация займет непозволительно много времени и съест немало средств, которые сейчас буквально на вес золота.
Не слышно ни часов, ни чаек
Серьезная работа была проведена тольяттинскими специалистами в плане шумоизоляции. Я неплохо знаю оригинальный Sandero и могу сказать, что даже на летних покрышках он откровенно более шумный. LADA XRAY же в стандартных условиях очень тихий – от бюджетника такого низкого уровня шумов и вибраций не ждешь.
Раз уж заговорили о комфорте, давайте виртуально присядем и посидим. Салон – та часть, где «сандеровское» начало заметнее всего. Команда Маттина, конечно, попыталась освежить скучноватый «реношный» интерьер игрой с формой пластиковых деталей, делая их выпуклыми, трехмерными. Но глаза узнают румынскую фурнитуру, а спина определяет «сандеровское» кресло. Хотя оно здесь не от российской версии, а от европейской – Dacia Sandero. Чуть изменены форма кресел и плотность их наполнителя. Но все равно кресла у LADA Vesta мне кажутся более удачными со всех сторон. Олег Груненков говорит, что при создании XRAY использовались унифицированные платформенные решения (что бы это ни значило), поэтому было решено оставить сиденья Dacia.
Спасибо, что «платформенные решения» не добрались до эргономики. Потому что новый вазовский блок управления климатом мне нравится гораздо больше решений Renault. Кстати, в LADA XRAY есть цифровое обозначение выбранной температуры, тогда как у Vesta только невнятные рисочки. Но и Vesta получит такой блок весной.
Задний ряд откровением не стал: на платформе B0 есть и более гостеприимные к пассажирам машины, та же Almera. Здесь же ты можешь довольно долго и довольно удобно сидеть, но о просторе и суперкомфорте говорить не приходится: мне с ростом 180 уютно первые полчаса, а дальше хочется выйти поразмяться.
Аналогично с багажником: несмотря на кажущуюся габаритность и брутальность, внутри LADA XRAY оказывается чуть скромнее: все-таки это В-класс, и багажник тут умещает дорожную кладь пары человек. Однако при этом задний отсек длиннее на 7 см, чем у донора.
АВТОВАЗ пошел на некоторые смелые эксперименты, бюджетным автомобилям обычно несвойственные. Например, в багажнике сделали двойной пол. Под перегородку можно убрать что-нибудь грязное и не пачкать основную поклажу, а на полочку сложить все сумки и пакеты. Фальш-пол можно вообще убрать, тогда багажник получится более глубоким и вместительным, но грязные кеды придется положить рядом с чистой сумкой.
Система трансформации салона проста – спинка дивана складывается в пропорции 60:40. Но эта простота будет свойственна XRAY на ранних этапах. Позже нам обещают складывание переднего пассажирского кресла, что поможет еще сильнее увеличить полезный объем и перевозить с удобством, например, длинномеры.
А еще в планах полный привод, попытка внедрить слабенький, но доступный 8-клапанный мотор, поженить 1,8-литровый двигатель с механикой... Да много чего еще. АВТОВАЗ, похоже, входит во вкус, набирает обороты и способен еще не раз нас удивить. С XRAY это скорее получилось, чем нет: перед нами не Sandero с шильдиком LADA, а самодостаточный автомобиль, который во многих деталях интереснее донора, а стоит в сопоставимых комплектациях чуть дешевле. Если вдруг вам нужен универсальный автомобиль, который хорош и в снегу, и в разливах, и на острых камнях, то в эту сторону стоит посмотреть повнимательнее.
