СМЕНИТЬ ОРИЕНТАЦИЮ. Автор «ПН» купил праворульную машину

03.02.2015 / 22:28
В конце прошлого года один из авторов «ПН», по его собственным словам, «психанул» и неожиданно для всех сменил традиционную рулевую ориентацию.

Moove-16PN

С началом очередного кризиса покупка автомобиля становится нетривиальной задачей: марок и моделей много, а денег, как в старой песне, не так чтобы очень. В конце прошлого года один из авторов «ПН», по его собственным словам, «психанул» и неожиданно для всех сменил традиционную рулевую ориентацию. Никакой пропаганды, занимательная история от первого лица.

 

О некомпетентности

– Ничто не предвещало крутых перемен в моей автомобильной жизни. Я неспешно продавал потрепанную Kalina в кузове «универсал» и грезил о «Гранте» с автоматом и кондиционером. Мыслей об иномарке даже не возникало.

Однако, когда наступил час «Ч», я с ужасом обнаружил, что мои представления о ценах на модели родного завода невероятно далеки от реальности. Перед новым годом АВТОВАЗ прекратил все финансовые программы, которые еще осенью делали покупку LADA довольно выгодной. В итоге казавшаяся очень тяжелой пачка купюр (в сумме 370 тыс. рублей) вдруг перестала быть объектом гордости, а короткий разговор с менеджерами салонов неумолимо заканчивался демонстрацией листка с расчетами по кредиту. Залазить же в долги мне категорически не хотелось.

Moove-2

В итоге я с головой залез в изучение вторичного рынка. Относительно новые вазовские модели в так называемом полном «фарше» представлялись мне самым логичным вариантом. Впрочем, украдкой я кидал взгляды и в сторону автомобилей с нероссийскими шильдиками. После ревизии всех автомобильных рынков и сайтов был составлен финальный список претендентов. В него практически случайно попала Daihatsu Move – смешная праворульная малолитражка выпуска 2014 года.

 

О веселье

«Жить в Тольятти и покупать иномарку, а тем более праворульную – это извращение!» – такой тезис я исповедовал всю свою автосознательную жизнь, поэтому, договариваясь о встрече с продавцом «японца», не сомневался, что дальше чем «подъехать-посмотреть» дело не пойдет. На стоянке кроме Move находилось еще несколько моделей родом из Страны восходящего солнца. Как выяснилось, владелец является физическим лицом и централизованно привозит в Тольятти подержанную японскую технику. Кроме того, он предложил весь спектр обслуживания, включая ТО и запчасти по минимальной цене.

– Что бы с ней ни случилось, просто звони мне, – уверенно сказал он.

Moove-3

Настало время  познакомиться поближе. Машину выкатили из общего строя, и ее внешний вид что-то во мне тронул. Дизайн, конечно, странный для местных широт, но тем и привлекательный. На фоне традиционного экстерьера как вазовских, так и иностранных машин Move выглядел... весело!

Да, весело, но слишком уж компактно. Так мне казалось до тех пор, пока я не открыл дверь в салон. Оттуда донесся запах нового автомобиля: все сиденья упакованы в целлофан, а пластик на дверях и торпеде девственно чистый. Похоже, продавец не врал – авто действительно новое.

Moove-4

Я сел за руль и поразился простору. Не буду обманывать, машина уже любой модели категории С на 3 см, но японским умельцам удалось создать такую компоновку салона, что стокилограммовый я не испытывал никаких проблем с размещением и перемещением по машине.

 

Об общественном мнении

После знакомства с Daihatsu Move я продолжил свое путешествие по другим авторынкам, но теперь все машины тольяттинского завода казались мне скучными и примитивными, а доступные иномарки – старыми и уставшими. Принять окончательное решение оказалось ой как трудно. Правый руль манил и пугал одновременно. Я обзвонил 250 друзей в поисках поддержки, но почти все предлагали мне не психовать и купить родные «жигули».

– Зачем тебе это надо? – говорили они. – Замучаешься с правым рулем и ремонтом.

Но я уже не мог остановиться, хотя меня трясло от страха до тех пор, пока я не получил техпаспорт в МРЭО ГИБДД.

– Вот увидишь, – сказал тогда продавец. – Через месяц-два позвонишь с благодарностью, а многие друзья последуют твоему примеру.

Moove-5

 

О, «Мувик», мой «Мувик»

Итак, настало время рассказать, что я получил за 375 тыс. рублей и пару тысяч мертвых нервных клеток.

Move – очень популярная в Японии модель. Выпускается с 90-х годов и претерпела уже пять рейсталинговых изменений. Приобретенный автомобиль как раз из последней серии 2013 года. В этой модели производитель в первую очередь сосредоточил силы на улучшении экономичности и экологических показателей своего авто. Имея под миниатюрным капотом всего 52 лошадиные силы, Move по паспорту потребляет всего 3,44 литра. Но это в идеальной ситуации. В условиях нынешней российской зимы средний расход 92-го – 6 литров. Кстати, на приборной панели указывается не то, сколько машина тратит на 100 км, а потенциально возможный километраж на одном литре. В данный момент этот показатель – 15,6 км.

Moove-6

Возвращаясь к мощи трехцилиндрового мотора, отмечу, что его разгонные характеристики не дают повода краснеть. Да, эффектно стартануть не получится, но и отстать от общего потока «Мувик», как его прозвала жена, не даст. На трассе он без труда держит крейсерские 110 км/ч с максимальной экономией, о чем информирует симпатичный индикатор в виде растущего листика. В зависимости от моментального расхода топлива он увеличивается или, наоборот, сжимается.

Коробка-вариатор кроме режимов «R», «N» и «R», имеет два дополнительных: «S» – спортивный, и «B» – пониженный. От первого я, признаться, ожидал большего, и сильной разницы с «D» не заметил. А вот режим «B» хоть и не делает из машины вездеход, но позволяет вполне эффективно выползать из снежной кучи.

 

О японских плюшках

С юности я думал, что Япония – это страна электронных чудес. Всё правда: в Daihatsu Move инженеры засунули несколько очень забавных плюшек. Самая необычная и важная – Smart Assist или, проще говоря, «стоп-камера». Нечасто подобные системы можно встретить и на премиальных автомобилях, а уж про бюджетный транспорт не стоит и говорить. Смысл опции в том, что во время опасного сближения, например с кормой впередиидущей машины, система оценивает ситуацию с помощью инфракрасной камеры и радара, а затем посылает водителю звуковой сигнал. Если и это не помогло, автомобиль затормозит сам в сантиметре от точки столкновения. Правда, в отличие от дорогих моделей, в Move эта фишка работает только на скоростях до 30 км/ч. Кроме того, по мнению инженеров Daihatsu, большинство аварий случаются именно в этом скоростном диапазоне. Испытывать стоп-камеру я побоялся. Однако жизнь сама подкинула мне пару опасных моментов, когда запиликало предупреждение и тормоза со страшным гулом застопорили колеса. Работает, ребята!

Moove-10

Эта система выполняет еще одну роль – защиту от дурака. В интернете есть масса роликов, когда только что припаркованный, полностью остановившийся автомобиль вдруг срывается с места, снося все на своем пути. Что случилось? Девушка перепутала тормоз с газом. В нашем случае Smart Assist моментально оценит ситуацию и просто отключит двигатель, как только барышня нажмет на педаль.

Несколько теплых дней зимы позволили мне поближе познакомиться с функцией остановки двигателя (Idling Stop). Эта функция включается только при температуре воздуха не ниже -2. На панели загорается индикатор ECO, и при остановке автомобиля, например, на светофоре или в пробке, двигатель незаметно выключается, а за работу всех систем отвечает аккумулятор. То есть вы не тратите топливо на холостых! Как только педаль тормоза отпущена, машина мягко, почти беззвучно заводится. Если верить техническим данным, запуск происходит всего за 0,4 секунды. Кроме того, в инструкции заявлено, что двигатель должен «засыпать» и при движении накатом уже на скорости 9 км/ч.

 

О просторном домике

Прежде чем рассказать о салоне Move, еще раз вернусь к внешности автомобиля. Итак, машина кажется маленькой, отчасти так оно и есть. При все при этом силуэт Move (при обычном клиренсе 150 мм на родных колесах и 156 мм с зимней резиной «Кама») заметно выше среднестатистических легковушек. Вкупе с коротким кузовом это и создает обманчивое ощущение, из-за которого привычные диски R14 смотрятся игрушечными. Эффект усиливают «аквариумное» остекление, короткий капот и общая ширина. Она, как я уже говорил, меньше среднестатистической на 3 см. Казалось бы, всего 3 см, а разместить троих взрослых людей на заднем сиденье, увы, уже не получится. Собственно, машина и по документам четырехместная, что меня совершенно не смущает. Я крайне редко перевожу больше одного пассажира.

Moove-7

Зато для оставшихся четырех членов экипажа условия в салоне просто царские. На любом месте между макушкой и потолком остается зазор в 20-25 сантиметров. Водитель и передний пассажир могут расположиться на своих местах максимально вольготно, а колени сидящих на заднем диване так и не коснутся спинок их сидений.

Впрочем, это справедливо только в том случае, когда задний диван не придвинут вперед для увеличения места в багажнике. А он, что и говорить, мал. При стандартном расположении кресел его объема хватит лишь для двух пакетов из супермаркета. Под полом есть весьма объемный отсек, но тут надо выбирать – или дополнительное пространство, или докатка. Без запаски на наших дорогах, разумеется, никак нельзя.

Moove-8

Сами японцы называют Move машиной-трансформером: все мягкие поверхности катаются и складываются во всех направлениях. Можно получить двухместную кровать длиной 192 см или превратить машину в микро-микроавтобус. На днях я перевез велотренажер в сборе и еще двух пассажиров. Огромные двери Move, в том числе и багажник, распахиваются на 90 градусов. Это делает проникновение внутрь и погрузку-разгрузку максимально удобной.

Moove-18

Обивка имеет нежный светло-бежевый оттенок, который визуально увеличивает салон и делает его очень уютным. Пластик двухцветный и весьма качественный. Повсюду уйма выдвижных полочек, ниш, держателей и подстаканников. Все это хочется немедленно заполнить каким-нибудь полезным хламом, но фантазии хватило только на дополнительный четырехлитровый бардачок под пассажирским сиденьем.

Moove-9

Рычаг переключения скоростей расположен на панели, поэтому водитель и его сосед ничем не разделены (кроме выдвижного подлокотника), отчего возникает ощущение «диванной» близости. «Сидишь, как в домике!» – радуются все, кто ездит со мной на Move впервые.

 

О рулящих справа

К новому месту водителя пришлось привыкать пару недель, и дело не только в том, что руль теперь справа. Другие органы управления тоже обосновались не там, где обычно. Вместо включения поворотника я постоянно запускал дворники, а машинально тянущаяся к рычагу скоростей правая рука упиралась в дверную ручку.

Moove-17s

Что же касается «неестественной» точки обзора, то с ней дела обстоят совсем не так страшно, как уверяют противники «японцев». В городском потоке я начал чувствовать себя естественно уже на следующий день. Возможно, дело в высокой посадке и потрясающем обзоре, но любая дорожная ситуация просчитывается без проблем. Исключение – выезд на главную дорогу под острым углом, например, из «кармана». Вот тут приходится крутить головой сильнее, чем в обычных машинах. 

Moove-12

Обгон на узкой трасе может быть проблемой, особенно в первые дни вождения. По привычке я вплотную прижимался к бамперу фуры, а потом дико боялся выглянуть из-за нее. Позже стало ясно, что если высунуться на половину узкого корпуса авто, то это не приведет к аварийной ситуации, но позволит оценить ситуацию. Главное, не стоит «прилипать» к грузовикам. Если держать дистанцию в 8-10 метров, трасса хорошо просматривается.

Moove-13

Особого внимания заслуживает отопительная система. В машине тепло даже в самый лютый мороз, что очень удивляет, если знать мощность двигателя. Иногда приходится раздеваться.

 

О рефлексии

Главный повод для опасений – возможный запрет праворульных машин на территории РФ. Я изучил тонну предписаний и актов и пришел к выводу, что ничего не запретят до тех пор, пока Дальний Восток входит в состав России. На сегодняшний день действует лишь ограничение на ввоз пассажирского транспорта с правым рулем и числом пассажирских мест более восьми.

Moove-14

Осталось пережить критику. Признаюсь, я мощно рефлексировал перед каждой демонстрацией Move очередному другу или родственнику, которые неистово меня отговаривали от его приобретения. Однако показ неизменно заканчивался восторженными отзывами, даже если начинался со скрипом.

– Жить в Тольятти и купить «японца» – это небольшое, но извращение, – повторил мне недавно друг мой же тезис. – Но я тебе завидую, без маленьких извращений жить неинтересно.

Moove-15