Спорт в массы. Ставим рекорды скорости вместе с новым Ford Focus Titanium

Еще совсем недавно тест-драйверы воспринимали Focus как этакую среднестатистическую городскую машину, да, не лишенную шарма, но и звезд с неба не хватающую. Семейный автомобиль для молодой пары с одним ребенком и чуть завышенными амбициями – не более. На минувшей неделе мы изменили свое мнение. Этому поспособствовали добрые люди из автосалона «Викинги», которые отдали нам на несколько дней Ford Focus в комплектации Titanium.

Лампасы рулят

Как все-таки легко обмануть человеческий мозг. Вот, например, обычный Focus, пусть обновленный, но по большому счету не слишком отличающийся от предшественника. Те же острые, но совсем не агрессивные грани выштамповок вписаны в спокойный профиль кузова. Решетка радиатора хоть и обзавелась мощными хромовыми поперечинами а-ля Aston Martin, не пугает своим внешним видом остальных участников движения. Полоски ходовых огней, поселившиеся на верхнем срезе биксеноновых фар, похожи на аккуратные девичьи бровки. «Милота», – как говорят нынче.

А если поверх всего этого нанести две широченные спортивные полосы от капота до заднего бампера. Что это меняет? Да все! Автомобиль воспринимается совершенно по-другому. Ему теперь не место на тесных городских улицах. «На трек, на трек меня!» – надрываясь, кричит он и поблескивает спицами 17-дюймовых легкосплавных дисков.

К сожалению, тест-драйверы «ПН» не дружат с теми, безусловно, достойными людьми, которые руководят треком, расположенным около села Сосновка. Зато мы знаем тайные закоулки пригородных трасс, где запросто можно снять очередную серию «Безумного Макса». Мажем лбы соляркой, пшикаем алюминий на зубы и с боевым кличем ныряем в салон.

Сам тормозит

Ford Focus Titanium в максимальной комплектации – это, во-первых, красиво. Во-вторых, солидно. Кожа, кожа и еще раз кожа плюс функции, упрощающие и улучшающие жизнь пилота. Торпедо сделано из отличного мягкого пластика. Из-за отсутствия щелей и стыков оно кажется совершенно монолитным и очень большим, хотя на деле изрезано многочисленными гранями и хитросплетениями форм.

Переводим взгляд на колонки, встроенные в передние стойки. На них гордо красуется логотип Sony, который толсто намекает на хорошее качество аудиосистемы. «Проверим!» – решили тест-драйверы и тут же увеличили громкость до максимума. Ну, неплохо, басы очень сочные и глубокие, верхний диапазон тоже в порядке, а вот середина, увы, теряется. Мы попытались поиграть настройками – стало лучше. Однако система все-таки больше подходит для популярной музыки, а не какого-нибудь Pink Floyd.

Также нас смутило дополнительное гнездо прикуривателя прямо в центре торпедо, рядом с лобовым стеклом. Нет, резон понятен – шнур антирадара попросту не дотянется до стандартной розетки из-за габаритов поверхностей, а без антирадара на Focus Titanium желательно не ездить. И все-таки как-то неаккуратно.

Если продолжать разговор про спорные решения, то стоит упомянуть и о «рычаге поясничной поддержки». Если с боковой поддержкой и электроприводом сидений все в полном порядке, то этот поворотный механизм неудобно расположен на боку спинки справа. Дотягиваться до него не слишком удобно.

Зато все остальные кнопки прямо под рукой и их очень много. Возле рычага переключения скоростей расположились клавиши парктроника, автоматической парковки и подогрева руля, а за климат отвечает удобный блок под центральным монитором. Выглядит он очень здорово для автомобиля C-класса: хорошее разрешение, емкостной сенсор и защита от солнца. Но интерфейс системы оставляет желать лучшего – скучноватый.

Несмотря на кажущуюся тесноту в салоне Focus, все участники тест-драйва разместились с комфортом.

Даже на заднем ряду пассажиры не трутся коленями о спинки передних сидений благодаря их изогнутой форме. Но вот чего нам не хватало – это «широты взгляда». Из-за формы бокового остекления и тонировки окон задняя полусфера просматривается не очень уверенно. Кроме того, ситуацию усугубляет небольшой размер боковых зеркал. Зато функция автоматического контроля слепых зон работает на пятерку: подсветка в зеркалах неизменно загоралась, когда позади, слева или справа, появлялся автомобиль. Очень удобно!

А еще Focus умеет самостоятельно тормозить. Магия да и только! За аварийную остановку перед препятствием отвечают камера и детектор, которые вместе с датчиками дождя спрятались в увесистом блоке сразу за зеркалом заднего вида. К сожалению, его положение также не улучшает ситуацию с обзором: визуально лобовое стекло получило посередине «мертвую зону».

Горячий хетчбэк

Есть подозрение, что специалисты компании Sony приложили руку и к созданию звука работающего двигателя. Глубокий и мощный рокот пробирает до костей – стоит лишь коснуться кнопки start, и сразу становится ясно, что скучной поездка не будет. В режиме drive машина трогается плавно, даже если педаль газа утоплена в пол, но спустя секунду начинается мощный разгон. В этом режиме смена скоростей 6-ступенчатой коробки происходит с короткой, чуть заметной задержкой.

Совсем другие ощущения мы получили, когда автор текста зафиксировал рычаг в положении S. 150-сильный двигатель продемонстрировал все, на что он способен.

Перед переключением стрелка тахометра довольно долго скачет в красной зоне, на границе 6 тыс. оборотов, и только в самый последний момент с мощным толчком происходит моментальное повышение передачи. Все это действо сопровождается агрессивным ревом мотора, а динамика – просто сумасшедшая. Настоящий горячий хетчбэк.

Отдельных комплиментов заслуживает подвеска Focus – жесткая и предельно собранная. Правильное решение для автомобиля со спортивным характером. При входе в поворот на пределе допустимого тест-драйверы отметили минимальный для такой ситуации крен и превосходную управляемость.