Светлая сторона силы. Знакомимся со вторым поколением Citroen C4
Первое поколение Citroen C4 было представлено в 2004 году, заняв в модельном ряду компании место заслуженного ветерана Xsara. Броский «француз» сразу приглянулся европейцам – уже через год автомобиль стал серебряным призером конкурса «Автомобиль года». Весной 2011-го начались продажи второго поколения C4 и его даже стали собирать в России. Вот только отечественные потребители не слишком оценили элегантный дизайн модели: седан продавался не очень здорово, а хетчбэк и вовсе сняли с производства через пару лет. Основная претензия потенциальных покупателей (плохая востребованность машины на вторичном рынке) позволяет сделать вывод, что россияне люди рациональные, но очень скучные.
На минувшей неделе тест-драйверы «ПН» обратились к тольяттинскому дилеру Citroen, компании «Премьера», с просьбой предоставить C4 на пару дней. Нам не только не стали чинить препятствий, но и дали машину на целую неделю. Ниже наши восторги от автомобиля и претензии к производителю.
Маркетологи против дизайнеров
Сложно понять, как так вышло, что менеджеры французского концерна Peugeot-Citroen слились в тесных объятьях с японцами из Mitsubishi. Первые не сгибаются под глобализацией и делают поразительно самобытные в плане дизайна автомобили, вторые уже не первое десятилетие клепают «китайщину». При этом, по крайней мере в России, один только Outlander продается лучше, чем весь модельный ряд французов. Шах и мат, господа западники! Суши победили устриц!
Впрочем, второе поколение бюджетной по европейским меркам модели С4 – это, конечно, шаг назад, если говорить об экстерьере автомобиля. Первая генерация, увидевшая свет в середине нулевых, поражала не только панелью приборов, отформатированной по центру лобового стекла. «Чудной, клевый, милый», – так владельцы отзывалась о той машине. Отчаянные времена требуют отчаянных мер: при создании нового С4 дизайнеры явно сдались под напором маркетологов, поэтому седан выглядит не так экстравагантно, как предшественник. «Сдержанно (нам нужно больше целевых групп), элегантно (женщины любят нашу марку), стремительно (молодежь еще не определилась, нам нужно, чтобы они выбрали светлую сторону силы)», – командовал вице-президент по маркетингу.
Зато теперь это настоящий C-класс – автомобиль большой и вместительный. Вот, например, «трюм». 440 литров багажного отделения хватит и капризному дачнику, и молодой семье с двумя детьми, и водителю «Яндекс-Такси». Несмотря на свои размеры, багажник не отобрал свободное пространство у заднего дивана. Там абсолютно вольготно почувствует себя человек с любым ростом, и даже трое «крепышей» не будут слишком сильно тереться плечами.
Покружив пару минут вокруг автомобиля, тест-драйверы поспешили спрятаться от палящего солнца в тени салона. Теперь, конечно же, корим себя за ту поспешность и малодушие – плюс 28 случатся в лучшем случае через восемь месяцев.
Дрим оф калифорникейшн
Французы уверяют: российская версия Citroen С4 – это машина, пригодная для эксплуатации при низких температурах. Поэтому и стартер тут более мощный, чем у «европейца», и форсунки подогреваются. Но мы-то попали внутрь автомобиля в пик августовской жары, и потому нас куда больше интересовала мощность климат-системы. И уже через пять минут тест-драйверы забыли про эту тему: салон остыл, а шума работающих вентиляторов практически не слышно.
В салоне дизайна опять же стало меньше, чем у предшественника. Тем не менее европейская порода чувствуется: сдержанная геометрия торпедо перекликается с асимметричным оформлением дефлекторов и декоративных вставок. Они лишь немного светлее основного темного пластика, но этого достаточно для создания объема. Сам пластик очень качественный и мягкий с приятной текстурой.
Как и подобает современному седану, у С4 большие сиденья. В максимальной версии есть даже функция массажа. С эргономикой все в порядке: кнопки, клавиши, тумблеры и шайбы расположены именно там, где и ожидаешь их найти. Так, проверим медиа-систему. Заиграла нетленка Red Hot Chili Peppers. Ого, отличный звук! Говорят, у дьявола на каждого есть компромат – диск с записями того, как мы подпеваем песням на английском языке. В его коллекции пополнение: во время припева тест-драйверы начали не очень стройно, но эмоционально тянуть «дрим оф калифорникейшн…»
А вот приборная панель вызвала у нас смешанные чувства. Дело в том, что в версии Optimum, которая попала к нам на тест, на спидометре и тахометре отсутствуют стрелочные приборы контроля скорости. Панель представляет собой три круглых черных окна, на которых высвечиваются жидкокристаллические цифры. Мы, конечно, нежно любим восьмибитные игры своего детства, но такое решение – очевидно неуместный олдскул.
Еще одна претензия к панели приборов. Рост автора текста – вполне себе среднестатистический, 1 метр 83 сантиметра. Когда я поднял руль в удобное для себя положение и отрегулировал водительское кресло так, чтобы разместиться с максимальным комфортом, то совершенно перестал видеть приборы. Упс.
Держите его семеро
Как вы понимаете, передвигаться без контроля приборов никак нельзя, поэтому пришлось поднять рулевое колесо в такое положение, когда обзору ничего не мешает, но локоть до подлокотника уже не достает. К слову, к самому рулевому колесу претензий никаких. Опять же круиз-контроль под большим пальцем левой руки управляется одним лишь пальцем этой самой руки. Не надо тянуться к центральной консоли или под рычаг стояночного тормоза для активации функции. Поняли, в чей гараж камень?
Кроме того, у «круиза» в С4 есть одна приятная и редкая фишка – клавиша «Пауза». Возможно, для машин с автоматической коробкой данная функция не нужна, а вот на «механике» она нам очень пригодилась. Остальными функциями автомобиля, такими как громкая связь, медиа-система, вывод актуальной информации на табло, можно легко управлять набором клавиш с правой стороны рулевого колеса. В общем, тут полноценный мультируль.
Специально для России инженеры Citroen увеличили клиренс С4. 176 мм! Это серьезно! Да что там, у некоторых популярных кроссоверов клиренс ниже. Сама подвеска в меру жесткая, поэтому автомобиль вполне устойчив в поворотах. При этом на малых скоростях машина поворачивает с легкой неохотой – крутить руль становится тяжеловато.
Еще один любопытный нюанс. «Французы» позаботились о шумоизоляции арок и дверей, поэтому шелест шин об асфальт и гул дорожного потока в салон почти не прорываются. А вот между двигателем и салоном, кажется, забыли проложить дополнительное нетканое полотно, поэтому при ускорениях приходится повышать голос, чтобы собеседник тебя услышал.
Громкий и резвый. 115 лошадиных сил – это вроде бы не так много по сегодняшним временам. Например, корейцы получают от объема 1,6 литра заметно больше. Тем не менее связка двигатель – коробка у С4 работает просто безукоризненно: машина стартует и едет весьма бодро. А самая «рабочая» скорость – пятая. На ней можно ехать как 130 км/ч, так и 50 км/ч. Автомобиль не выказывает какого-либо недовольства – просто разгоняется медленнее. Хочешь динамики? Включай третью – и нас не догонят. А ведь С4 оснащается еще и 150-сильным двигателем. Держите его семеро!
