Там, где пехота не пройдет. Удивляемся упорству нового Toyota Hilux
В свое время авторы популярного телевизионного шоу TOP GEAR приложили немало усилий к тому, чтобы закрепить за Toyota Hilux звание самого неубиваемого пикапа мира. И топили они его, и взрывали, а тому хоть бы что. Даже желчный ведущий Джереми Кларксон, который найдет недостатки у любимого автомобиля, буркнул, что, дескать, это лучшая машина в своем классе. Впрочем, Hilux уже давно заслужил репутацию сверхнадежного автомобиля для любой ситуации – японцы выпускают этот пикап с 1968 года.
И вот наконец и тест-драйверы «ПН» добрались до легендарной машины. Ох, и повеселились же мы. Спонсор веселья – тольяттинский дилер Toyota компания «Тон-Авто».
Подвески королевы Анны
Новый Hilux – это пример того, когда эстетика и брутальность идут рука об руку и нежно поглаживают друг друга. Автомобиль многоликий – под разными углами он выглядит совершенно по-разному: роскошный в фас, спортивный в профиль, деловой сзади. И это никоим образом не диссонанс или просчет дизайнеров. Так надо, так круто!
От прошлого поколения в новой версии Hilux практически ничего не осталось. Машина и выглядит по-другому, и едет иначе. Но к ходовым тестам мы еще вернемся, а пока давайте заглянем внутрь светодиодной оптики, подышим на хром эгоцентричной решетки радиатора и робко проведем пальцем по срезам бампера. А теперь сделаем пару шагов назад, чтобы поцокать языком, переглянуться и одобрительно закивать.
Кстати, насчет хрома. Его тут много, но никакой цыганщины. Все по делу – хромированная решетка выступает центральным звеном целостной композиции: зеркала, силовая дуга, задний бампер. Все эти мощные элементы «намазаны» зеркальным порошком и «натерты» пастой ГОИ, как пуговицы бурятского дембеля. Думаете, пошло? Ничуть!
Ручка открывания крышки кузова тоже неистово блестит. Нажимаешь, и твоему взору открывается огромное пространство для габаритных грузоперевозок. Но разве у кого-нибудь хватит силы воли, чтобы поставить внутрь грязную бочку или замасленный дизель-генератор?
Новые 18-дюймовые диски украшают профиль Hilux, словно алмазные подвески королеву Анну. Рисунок тяжелых спиц придает колесам залихватский вид, а машине в целом – спортивную заряженность. Слышите? Мы сказали спортивную. Это при том, что речь идет о пикапе. Однако воспринимать этот аппарат как сугубо утилитарный транспорт не получается. Возможно, в Штатах, где пикапы всегда были очень популярны, Hilux – это рабочая машина пролетариата. В России все по-другому хотя бы потому, что тестируемое авто в хорошей комплектации стоит 2,3 млн рублей, то есть около семи годовых доходов, если верить данным Росстата о средней зарплате.
Не поднимай кресло, не совершай ошибку
В платных ревью на популярные пикапы автомобильные журналисты обычно обходят стороной салоны машин. Максимум, что они себе позволяют, чтобы как-то смягчить сделку с совестью, словосочетание «спартанский стиль». На этом все – редакционные гонорары не очень высокие, а маркетологи автопроизводителей платят хорошо и наличкой.
Когда тест-драйверы «ПН» плюхнулись на роскошные кожаные кресла Hilux, то они хором сказали: «Спартанский стиль? Нет, не слышали». Безусловно, пикап Toyota – это не Mercedes E-класса, дуть в попу через алькантару вам тут не будут.
Да, вместо настоящего дерева обширные поверхности торпедо отделаны мутным пластиком «под хром», а лак, которым покрыты прочие детали, выглядит недорого. Однако, по сравнению с любым другим пикапом, доступным на российском рынке, Hilux просто образец стиля и дизайна.
Ну а если хотите лакшери, то оно тут есть: в торпедо вписан мультимедиа-монитор, имитирующий планшетный компьютер. Зачем вам Audi? Берите Toyota! Правда, монитор, имеющий квадратную форму, почему-то находится в овальной нише. Зато как красиво светятся синим его сенсорные кнопки по периметру.
Как у любого рамника, в Hilux очень высокая посадка, а значит, любители поднимать сиденья на максимум при переезде лежачих полицейских могут прикладываться макушкой о потолок. Ну что тут можно посоветовать? Не поднимайте кресла очень высоко! При этом в горизонтальной плоскости места очень много. Даже на заднем диване, несмотря на особенности конструкции пикапа, можно смело перемещаться на дальние расстояния.
Ледокольный флот
На наш взгляд, нет никакого смысла писать о том, как Hilux ведет себя на асфальте. И так все ясно: 177 дизельных лошадей, понукаемые шестиступенчатым автоматом, разгоняют автомобиль очень бодро. Подвеска своим авторитетом закапывает асфальтовые ямы. Внутри тихо, как в санатории.
Но Hilux – он ведь не для этого. На истинное предназначение этого автомобиля толсто намекают кнопка блокировки дифференциала и тумблер включения внедорожных режимов. Глядя на него, тест-драйверы решили навестить заброшенную дорогу между Зеленовкой и Федоровкой.
Полагаем, нужно коротко рассказать о том, что представляет собой этот участок. Когда-то там было асфальтовое покрытие, но его давно вдребезги разбили. Теперь это перекошенная и изрытая лесная дорога с длинным, крутым и скользким спуском. Представьте, что основная часть пути покрыта 30-сантиметровым слоем слежавшегося снега, под которым скрыты болота из талой воды и грязи. В общем, как говорят в народе по другому поводу (хотя, может, и по этому, никогда не знаешь наверняка): «Мы едем туда, где волки какать боятся».
Что ж, переключаем тумблер в положение H4, и приключения начинаются. К слову, в Hilux три специальных режима: H2 для движения по хорошей дороге, вышеупомянутый H4 для плохих дорог и L4 для совершенного бездорожья.
Вначале нам хватало H4. Но когда снегу стало по бампер и пикап, штурмуя сугробы, начал судорожно вибрировать, тест-драйверы извлекли главный козырь – режим L4. Вы плавали на ледоколе? Мы – да, на ледоколе имени Hilux. Он пробил 300 метров глубокого, жесткого снега с твердой наледью и даже не вспотел. Несколько раз тест-драйверы успели всерьез испугаться: «А вдруг сядем на брюхо? Кто нас тут вытащит?»
На брюхо мы не сели. Да и вообще к концу сложного участка стало ясно, что в этом лесу препятствий для Hilux не существует. Вот только у режима L4 есть неприятная особенность: он оснащен звуковым индикатором, который обычно означает движение задним ходом. Понятно, для чего это сделано, но когда борешься с продолжительным бездорожьем, пиликанье начинает раздражать.
Спускаясь с высокой горы, тест-драйверы включили режим крутого спуска. Машина медленно покатилась вниз, а водитель убрал ноги с педалей и даже закинул руки за голову. Автор текста укоризненно посмотрел на коллегу: «Ну это уже перебор».
