Цельнометаллическая оболочка. Испытываем перегрузки на новом AUDI Q7
Audi Q7 всегда был автомобилем для солидных и немного консервативных мужчин. Консерваторы же, во-первых, никуда не торопятся, а, во-вторых, ценят традиции. Вероятно, поэтому немцы не решались на серьезный рестайлинг своего роскошного кроссовера долгих 10 лет.
И вот, наконец, их прорвало: Q7 2015 года – абсолютно революционная модель. Тест-драйверы «ПН» остались под большим впечатлением от автомобиля, предоставленного «Ауди Центром Тольятти».
Плюс брутальность
От старого Q7 обновленной модели достался узнаваемый профиль. Однако дизайнеры Audi расчертили его новыми, иными по смыслу линиями внутренних граней. Q7-2015 определенно стал выглядеть гораздо брутальнее. Былая плавность осталось в далеком прошлом, ей на смену пришла прямая геометрия поверхностей. Минимализм? Да, но он, черт возьми, выглядит солидно.
При этом Audi выступила против всеобщего отраслевого тренда на увеличение новых моделей в размерах – Q7-2015 меньше предшественника, хотя речь идет о незначительных миллиметрах как в ширину, так и в длину. Казалось бы, это изменение невозможно увидеть, но автомобиль теперь больше напоминает универсал, чем кроссовер.
Возможно, такой визуальный эффект задает огромная решетка радиатора, которая несколько уменьшает все прочие объемы. Вкупе с блоками фар и неотъемлемыми кольцами Audi, передняя часть автомобиля задает тон всему экстерьеру, который стал более спортивным и стремительным.
При этом создатели очень постарались «прокачать» некоторые детали самого дорогого автомобиля бренда, добавив к его облику гигантские выштамповки вокруг колесных арок, тяжелые массивные пороги. К счастью, это не привело к диссонансу, а работает все на ту же брутальность.
Царский трон
И вот мы внутри Q7. Первое, что бросается в глаза, это алюминий. Дело в том, что дизайнеры Audi использовали его как главный материал отделки салона. Вот, например, центральная консоль, на которой лежит локоть водителя. Кажется, что она не просто отделана металлом, а полностью состоит из него, и лишь небольшая зона вокруг джойстика скоростей обрамлена черным деревом. То же самое и с торпедо: если самая верхняя его часть отделана кожей, то дальше поверхность снова закована в алюминий. Двери также декорированы большими металлическим вставками. Композицию скрепляет красная ленточная подсветка. Дорого ли все это выглядит? Очень дорого!
Блок климат-контроля – сам по себе произведение автомобильного искусства. Нашлось место и для оммажа в сторону прошлого марки – система выглядит по-хорошему старомодно.
Но не надо обманываться – аналоговые на вид кнопки работают как сенсорные. К слову, даже лампы освещения можно включать и привычным тумблером, и простым прикосновением к цоколю. Дас ист фантастиш!
Консоль тоже впечатляет. Традиционный для Audi джойстик переключения скоростей – крупный и максимально плоский, для того чтобы на нем удобно разместилось запястье водителя.
В таком положении кисть ложится на следующий многофункциональный джойстик-регулятор, который позволяет легко управлять чуть ли не всеми системами автомобиля и мультимедиа. А если и этого мало, то нужно подвинуть руку еще чуть вперед, и вот уже под вашими пальцами загадочная холодная поверхность, напоминающая большой тачпад макбуков.
По правде сказать, мы так и не поняли, зачем автомобилю столько дублирующих друг друга систем. Например, тест-драйверы за всю поездку, которая продолжалась несколько часов, так ни разу и не воспользовались этим «тачпадом».
Ну а где мультимедиа-экран, спросите вы? Чтобы увидеть его, нужно нажать кнопку запуска двигателя. Автомобиль беззвучно заводится, а из торпедо, как черт из табакерки, выскакивает он – экран. Насчет него мнения рецензентов разделились. Качество изображения и интерфейс системы выше всяких похвал, но в процессе тест-драйва торчащий из панели квадрат немного отвлекал водителя. Может быть, это вопрос привычки. В общем-то сейчас весь премиум-сегмент оборудуется такими планшетами. Опять же есть специальная кнопка, нажатие на которую заставляет девайс спрятаться обратно в торпедо.
Каждое кресло в Q7 – что царский трон. Настроек масса, длина и ширина подушки позволяют комфортно разместиться даже очень корпулентному и высокому человеку.
Тест-драйверы любят сидеть как можно выше, поэтому подняли свои кресла максимально высоко. Однако вскоре мы были вынуждены вернуться в исходное положение, так как срез лобового стекла некомфортно повисал в верхней зоне видимости. Это, конечно, мелочь, а вот огромные передние стойки – нет. Они закрывают довольно обширное пространство. Зато в миниатюрном зеркале заднего вида помещается вся поверхность заднего стекла.
Наверное, нет смысла говорить о комфорте пассажиров. Тем более что у них там не просто комфорт, а самое настоящее лакшери – есть собственный блок управления некоторыми системами автомобиля, достать коленями до спинки переднего сиденья сможет разве что Сабонис.
В багажник Q7 поместится более-менее весь скарб из однокомнатной хрущевки. Шутка ли, 890 литров полезного пространства! Дверь багажного отделения, естественно, имеет электрический привод, а также снабжена системой Advance Key, с ее помощью можно закрывать багажник, взмахивая ногой под задним бампером.
Вжик – и дома
Ну а чего вы ждали от 333 лошадиных сил? Страшно подумать, какая мощь скрыта под капотом люксового кроссовера. При этом автомобиль ведет себя деликатно. Он не пугает вас, а мягко подчиняется приказам педали газа и плавно входит в повороты.
Но это лишь ровно до того момента, пока вы не выберете режим dynamic. Q7 моментально прижимается к дороге с помощью регулируемой подвески. Затем перенастраивается работа 8-ступенчатой коробки передач. В итоге кик-даун срабатывает как ружейный курок: 6 секунд, и вот уже сотня, а ваши пассажиры визжат то ли от перегрузки, то ли от восторга.
Мы протестировали Q7 и в поле, припорошенном первым снегом. Режим off-road плавно увеличивает дорожный просвет до максимума, и машина мягко скатывается по насыпи. На хлипком грунте срабатывает система курсовой устойчивости, и автомобиль слегка «плавает» по жиже, но держит направление.
