Ты умчи меня, олень. Радуемся зиме вместе с KIA Sorento Prime
В четверг на прошлой неделе тест-драйверам здорово не повезло с погодой. Тольятти словно одеялом накрыло депрессивными облаками, а мокрый снег превратил дороги в скользкую размазню. В связи с этими обстоятельствами мы, в общем-то, не очень рассчитывали на интересную поездку. И тут на помощь пришли ребята из автосалона «KIA-Центр на Южном». Они вручили нам ключи от замечательного кроссовера KIA Sorento Prime, пожелали всего доброго и помахали руками.
Кожа, опции, прозрачная крыша
Мы часто и по делу хвалим дизайнеров компании KIA за смелые решения. За примерами далеко ходить не нужно – достаточно вспомнить брутальный Sportage, экзотический Soul и веселую Venga, которые смотрятся интереснее одноклассников европейских конкурентов. В случае с Sorento корейские мастера неожиданно проявили восточную сдержанность.
При этом тестируемый автомобиль совершенно не скучный. Он большой, солидный и спокойный. Мы долгое время обходили Sorento своим вниманием. А зря.
Обычно тест-драйверы начинают знакомство с новой машиной, устраивая длительную фотосессию и по косточкам разбирая ее экстерьер. В этот раз с погодой нам откровенно не повезло. Тяжелый мокрый снег быстро залепил объективы наших фотоаппаратов и противно сыпался за воротники, поэтому мы поспешили запрыгнуть в салон автомобиля.
Максимальную комплектацию машины можно идентифицировать с первого взгляда. Узнаваемый стиль KIA в тестируемом Sorento сочетается с богатой отделкой и большим набором полезных современных опций. Кроссовер встречает водителя радостными фанфарами, как при загрузке Windows – пока кожаный руль прогревается, сиденье откатывается назад для более удобной посадки. Плюс регулировки кресел в Sorento – очень широкие.
Тест-драйверы так задрали положение по высоте, что даже уперлись макушками в потолок. Его, кстати, можно откатить назад, получив прозрачную крышу над головой.
Главный материал отделки – кожа. Кресло, подлокотники, всевозможные вставки – все из кожи. KIA определенно не экономит на ней. Пластик торпедо старательно имитирует природный материал и даже весьма натурально «прошит» нитью. Темные поверхности разряжает пластмасса окантовки. Она поблескивает холодом алюминия и отлично вписывается в общую композицию.
Электроник, суперсоник
Нельзя не отметить и эргономику центральной консоли. Вокруг рычага переключения скоростей расположено много удобных ниш и поверхностей, покрытых нескользящим материалом. Тут же размещены кнопки управления: парковочный тормоз, смена режимов движения, блокировка дифференциала, управление камерами и автоматической парковкой.
Впрочем, тест-драйверы так ни разу ими и не воспользовались, поскольку их функционал практически полностью продублирован системой на рулевом колесе. К слову, работа этой системы визуализирована экраном на приборной панели. И здесь специалисты KIA не забыли об инновациях. Обычно такой экран расположен между аналоговыми спидометром и тахометром, но корейцы пошли другим путем. Тахометр, датчики топлива и температуры двигателя представлены «живыми» стрелками, а вот спидометр цифровой и занимает большую площадь панели. И если виртуальные стрелка и циферблат всегда отображаются по радиусу экрана, то в его центре показания меняются в зависимости от выбора водителя. Схема очень удобная, позволяет меньше отвлекаться.
С навигацией и парковкой в Sorento – полный порядок. Сложная система камер позволяет не только «обернуться» назад, но и заглянуть за соседний автомобиль или посмотреть на свой сверху. В общем, все для людей.
Мы поедем, мы помчимся
Конечно, Sorento Prime – тяжелый автомобиль. Но под его капотом жадно пьют дизельное топливо 200 лошадей, которые эту тяжесть, кажется, совершенно не замечают. Автомобиль даже в базовом сценарии стартует бодро, а уж в режиме «sport» кроссовер ведет себя как горячий хетчбэк. Кроме «спортивного» варианта, есть и традиционный для автомобилей высокого класса реверанс в сторону экологов – eco-режим.
С недавних пор KIA начала устанавливать на свои машины современные многоступенчатые коробки передач. Sorento Prime – флагман марки, поэтому автомобиль оборудован самым лучшим технологическим решением производителя.
В итоге, если не устраивать гонки в стиле «Форсажа», иногда складывается впечатление, что у машины не классическая гидротрансформаторная коробка, а вариатор. Переключения передач практически не заметны.
В салоне кроссовера очень тихо, несмотря на традиционную после снега «гребенку». Общую благостную картину портят разве что колеса. Диски 19 дюймов – это, конечно, красиво. Но вот низкий профиль резины плохо подходит для наших колдобин. Серьезные ямы делают дискам больно.
Резкий старт со светофора продемонстрировал работу системы стабилизации. В какой-то момент автор текста, позабыв о погоде и скользкой дороге, резко надавил газ, отчего машина немного «поплыла». Тут же что-то пиликнуло, система вырубила радио, снизила скорость и выровняла Sorento нам на радость. «Мы больше так не будем», – пообещали тест-драйверы, осторожно скатываясь в лес подальше от оживленных улиц.
У леса на опушке
А в лесу красотища – снежинки тихо опускаются на девственную белизну подлеска, на котором отчетливо видны следы молодой косули. В этих сказочных интерьерах Sorento Prime выглядел особенно здорово.
«Ах, хорош, чертяка», – восхищались тест-драйверы, ползая вокруг запорошенного автомобиля с фотоаппаратами. Дизайнеры KIA удивительным образом смогли гармонично соединить в кроссовере совершенно разные визуальные концепции. В профиль Sorento – подтянутый и элегантный спортсмен. В фас – за счет хищной формы фар, огромных ходовых огней, мощной радиаторной решетки – очень агрессивный малый.
Впрочем, насчет малого – это, конечно, фигура речи. Автомобиль невероятно вместительный. Благодаря третьему ряду сидений тест-драйверы, например, загрузили в машину половину женского состава редакции «ПН»
Мы бы с удовольствием поколесили по лесным тропам еще несколько часов, выискивая оленей, но наш тест-драйв подошел к концу. А вот у вас все еще впереди.
