Уехала крыша. Принимаем солнечные ванны в новом KIA Venga

23.03.2015 / 10:11
Очевидно, что у тест-драйверов нет никаких комплексов, ведь мы очень любим маленькие автомобили, а обновленная KIA Venga относится как раз к классу компактвэнов…

017

По идее дальше нужно что-то еще сообщить об этой машине, но мы хотим поговорить о девушках. Складывается ощущение, что в компанию «KIA центр на Южном» их принимают по итогам конкурса красоты. При этом они очень профессионально относятся к своей работе: например, очаровательная Дарья не просто оформила документы и выдала ключи, но и принялась так уверенно рассказывать об автомобиле, что мы засомневались в собственной компетентности. Наконец, барышня оставила нас наедине с пациентом, и тест-драйверы восхищенно выдохнули ей вслед.

003

Конфетка для глаз

Честно говоря, мы совсем незнакомы с Venga образца 2009 года, поэтому обновленная модель стала для нас открытием. И хотя компанию KIA и так не обвинишь в скучном дизайне машин, но в ряду припаркованных у автоцентра моделей наша подопечная моментально привлекла внимание. «Просто красотка!» – без раздумий решили драйверы. Немецкому дизайнеру Питеру Шрайеру, автору концепции Venga, удалось сделать очень обаятельное авто, при этом не перегрузив его лишними деталями. Eye candy, как говорят в империалистических странах.

001

Кружа задумчивые хороводы вокруг автомобиля, мы силились понять: чем же так манят формы Venga? Вероятно, основная заслуга Шрайера в том, что при «мимишном» силуэте направления и динамика всех остальных линий придают машинке задиристый спортивный вид.

014

Фронтальную часть Venga даже можно назвать хищной: нам особенно понравилась решетка радиатора, которая и формой, и торчащими вперед лепестками воздухозаборника напомнила пасть опасной рыбины. Ну а фары вместе с ходовыми огнями выполняют роль ее плавников. Берегись, Тольятти, мы выплываем!

 

Широко сидим

Это мы про салон. Нет, внутри не богато и даже немного старомодно, но, черт возьми, как отлично все сбалансировано. А самое главное – Venga неожиданно очень просторная, будто мы по ошибке уселись в авто большего класса. Места над головой, перед ногами и между плечами ездоков – с запасом. Пассажирам сзади не так вольготно, зато все вокруг залито солнечным светом. Задираем головы и изучаем причудливые формы облаков: крыша в машине абсолютно прозрачная от лобового стекла до багажника.

013

Радостно машем пролетающему самолету и возвращаемся к изучению внутренностей. Начнем с кресел. Работаем руками – вверх-вниз, вперед-назад – все силой собственных мышц. Немного странно, что в топовой комплектации с джойстиком круиз-контроля на руле нет электропривода сидений.

008

Ладно, не будем придираться. Главное, чтобы пятой точке было комфортно. А ей хорошо и удобно: вместе со спиной она шлет пламенный привет пусть и не ярко выраженной, но имеющей место быть боковой поддержке и коротким выдвижным подлокотникам. Посадка в Venga как в троллейбусе – высокая. Сиденья – немного жесткие. При этом за все три часа тест-драйва мы ничего себе не отсидели.

005

Как уже было сказано выше, торпедо рецензируемого авто может показаться морально устаревшим. Однако давайте честно: корейцы частенько увлекаются футуристическими концепциями при создании дизайна, и на фоне некоторых моделей Venga демонстрирует просто джентльменскую сдержанность и классический стиль. Пластик тут, конечно, не топовый, но его текстура приятна, органы управления системами – удобные и под рукой. Приборная панель показывает то что надо, не перегружая водителя информацией.

006

В нашей комплектации автомобиль оснащен камерой заднего вида, которая выводит яркую картинку на зеркало. Несмотря на солнечный весенний денек, бликам так и не удалось усложнить наши маневры. Прибавляем громкость радио, выставляем климат-контроль на 20 градусов и покидаем стоянку. К слову, о климат-контроле. Лишь через полчаса тест-драйва мы обнаружили, что забыли закрыть отодвигающуюся часть крыши. Поигравшись с этой забавной опцией, тест-драйверы так и уехали от дилерского центра с огромной дырой над головами. На улице +4, мы в рубашечках. Но когда опомнились, табло демонстрировало честные +20.

004

 

Меняй коробку

Очередная победа корейцев – шумоизоляция двигателя. После нажатия кнопки «start», в салоне все так же тихо, и мотор заявляет о себе лишь на самых высоких оборотах. Зато шипы зимней резины всю дорогу о чем-то громко кричат из-под колесных арок. В этом месте на «шумке» явно сэкономили.

018

Ускорение Venga впечатляет лишь первые 3-4 секунды разгона: ровно на столько хватает ловкости 4-ступенчатой коробки. Затем начинаются задумчивые переключения, отчего 124 лошадки под капотом заметно спотыкаются. Откровенно говоря и учитывая довольно скромные размеры машины и ее вес, такая ситуация с динамикой немного расстраивает. Зная, как умеют «выстреливать» более тяжелые автомобили при таких же и даже меньших мощностях, хочется напомнить корейским инженерам, что на дворе 2015 год – пора бы что-то подправить в этой коробке, ребята.

019

Делаем скидку на то, что Venga – это городская машина для семейных людей, а потому избыточная мощь ей ни к чему. Главное, она резво стартует и отлично держится на разбитых тольяттинских дорогах. Подвеска имеет короткий, но мягкий ход, отчего колдобины не вызывают противных мурашек. Особенно нас впечатлило поведение автомобиля на колейных участках: Venga держит то направление, которое хочет водитель, а не эти асфальтовые «рельсы».

009

На федеральной трассе мы таки дали волю эмоциям и некоторое время ехали заметно быстрее, чем разрешено в ПДД. И вновь подопечный демонстрировал комфорт и курсовую устойчивость. А какая приятная штука этот круиз-контроль. Забыв про педали, мы весело «играли в шашки» с фурами, контролируя скорость лишь удобным джойстиком на руле.

007

На KIA Venga приятно ехать далеко и долго, но в дилерском центре нас ждали прелестные барышни, поэтому пришлось вернуться обратно в город. 

020