ЯПОНСКИЕ «ЖИГУЛИ». Тест-драйв автомобиля Datsun on-DO
Есть такой презираемый в массах вид рестайлинга автомобилей под названием «Назад в будущее» – древнюю модель иностранного производителя начинает выпускать под новым брендом российский завод. Вот, к примеру, ТаГАЗ. В девичестве машины под этим брендом носили гордую корейскую фамилию Daewoo, сегодня же морально устаревшие на десятилетия авто, которые собирают в Таганроге, люди называют исключительно «тазиками».
С автомобилем с креативным названием on-DO всё вышло ровно наоборот. Во-первых, базовой моделью для него стала отечественная разработка – LADA Granta, все еще актуальная и, кстати, самая продаваемая машина в России. Во-вторых, компания Nissan покопалась в своих закромах и реинкарнировала бренд Datsun, который японцы положили на полку еще в 1986 году. Особенно важно в этой истории, что альянс Renault-Nissan аккуратно перераспределяет рыночные доли своих продаж. LADA Granta, по крайней мере в Тольятти, не найти, а Datsun – вон они, стоят, блестят новенькие.
И что в итоге получилось? Это рестайлинг или нет? "Японец" или "Жигули"? Ответить на эти важнейшие вопросы бытия позволил тест-драйв «ПН».
on-DRIVE
Получив ключи от очаровательной сотрудницы тольяттинского дилерского центра Datsun, мы запрыгнули в автомобиль, который был припаркован в тесной сервисной мастерской. «Эх, сейчас понесемся с ветерком», – заранее радовались тест-драйверы «ПН». Не тут-то было. Последующее лавирование меж дорогих иномарок и подъемников сопровождалось испуганными возгласами местных девушек и хохотом автослесарей. «Боже, как стыдно!» – покраснели мы.
Этот унизительный опыт дал нам понять одну важную вещь – on-DO не самая маневренная машина. Став длиннее «Гранты» всего на 7,5 см, Datsun тяжело проходил короткие и узкие повороты. Дрожа от напряжения, мы наконец вырвались на дневной свет и с облегчением выехали на Московский проспект.
Вторая, третья, четвертая передачи – черт возьми, как приятно работать рычагом скоростей! Первое, что привлекает внимание, это японская точность переключения КПП. Рычаг имеет короткий, очень внятный ход и совершенно не вибрирует. А вот ход педали сцепления у on-DO слишком длинный. На первых порах мы явно перегазовывали, пытаясь поймать правильную точку сцепления.
Немного осмелев, тест-драйверы прибавили ходу. В общем-то, никаких откровений. Да, скорость on-DO набирает довольно бодро, несмотря на то, что авто тяжелее протомодели на 60 кг. Но под капотом все тот же движок – наш вазовский «восьмиклапанник», тяговитый и истеричный. Правда, в «японце» табун из 87 лошадей звучит несколько иначе, чем в той же Granta. Но об этом позже.
Вот что нам сначала не понравилось и даже напугало – тормоза. Первый раз мы нажали на педаль так, как делаем это на других машинах. Колеса тут же резко застопорило, а ошеломленные тест-драйверы повисли на ремнях безопасности. Мягче надо быть, товарищи производители. На средних и больших скоростях серьезных проблем со сбросом скорости нет. Вероятно, крутящий момент пробивает «железо» тормозных дисков и барабанов. Зато при движении малым ходом «легкое притормаживание» приведет к полной остановке машины. Впрочем, это, наверное, вопрос привычки.
on-ROAD
Руль в on-DO можно назвать информативным, но с оговорками. На дороге возникает чувство, что ты управляешь не B-классом, а тяжелым джипом. Возможно, такое ощущение появляется из-за веса машины, возможно, из-за обзорности. Что мы имеем в виду? Во-первых, посадку – кресла у этой модели довольно высокие. Во-вторых, форму капота – он «торчит» сразу после дворников как нос иного внедорожника.
Зато мы оценили по достоинству форму спинок кресел. Они будто обнимают тебя за талию, как захмелевшие студентки. Очень приятное чувство, между прочим. Встроенная система подогрева услужливо поджаривала бедра тест-драйверов уже через минуту после включения и так же быстро остыла. А вот на подголовниках кто-то сэкономил: затылок их почти не касается. Конечно, если задаться целью и закинуть голову максимально назад, то вы получите короткий отдых для шеи. Вот только управлять авто в таком положении опасно – вместо дороги в поле зрения попадает лишь обивка потолка.
А теперь о том, что нас буквально восхитило, – о ходовой. Производитель заявлял, что машина адаптирована для русских дорог, но мы, честно говоря, не ожидали, что все получится так здорово. Простите нас, сотрудники дилерского центра, но мы специально выискивали ямы и без раздумий направляли на них автомобиль. Подвеска в on-DO глотает кочки, как кит селедку. Даже при преодолении глубоких пробоин короткий и мягкий толчок снизу сопровождается чуть слышным упругим звуком «дыг-дыг». Мы так ни разу и не смогли «пробить» подвеску. Скоростные повороты пролетаются без лишних кренов и ощутимых перекосов, а преодоление высоких препятствий на малой скорости не вызывает тошнотворных раскачиваний.
Пару добрых слов заслуживает и увеличенный до 174 мм дорожный просвет. Мы побоялись залазить в откровенные дебри, но опасные на вид глубокие снежные участки машина проходила без раздумий.
on-SOUND
Хорошая шумоизоляция – вот еще один повод для радости владельцев on-DO. Ну, конечно, это не Lexus, но для бюджетного авто в машине довольно тихо. Как мы уже говорили, вазовский «восьмиклапанник», который живет под капотом Datsun, изначально отвратительно визгливый. У тест-драйверов сложилось ощущение, что шумка отсекает почти все высокие частоты, отчего даже на максимальных оборотах звук мотора похож на рык «дизеля». А когда тахометр показывает две-три тысячи оборотов, в салоне воцаряется тишина, слегка нарушаемая слабым гулом зимней резины.
Уши отдыхали до тех пор, пока не включили радио. «Нет-нет! Не может быть!» – сокрушались тест-драйверы, отчаянно меняя настройки эквалайзера. Ничего не помогало. И даже замена музыкального источника с шипящих радиоволн на флешку с высококачественными треками не исправила положение. Динамики в on-DO абсолютно безнадежны: зафиксировав регулятор громкости в нижнем положении, мы получили чрезмерно басистое, жирное звучание, а на средних значениях колонки начали откровенно захлебываться.
В салоне обнаружилось еще несколько источников неправильных звуков. Вот, к примеру, электропривод зеркал. Странное дело – если вы, управляя джойстиком, нажали «вправо», то механизм работает с едва слышным жужжанием, если же вертеть любое из зеркал влево, то из-под руля раздаются резкие щелчки какого-то реле. Мелочь, а неприятно.
Но и приятную мелочь мы тоже нашли. Оказывается, при включении задней скорости полностью выключается звук магнитолы. Очень полезно, очень!
on-COMFORT
Мнения тест-драйверов о торпедо авто разделились: одни посчитали его чересчур «тяжелым» и оставляющим мало места для ног, другие, наоборот, хвалили за смелые линии. Но в одном мы сошлись – центральная консоль в порядке, классическая компоновка, никакого корейского «космоса».
А вот рычаги включения поворотников и дворников – это какое-то вредительство. Менеджеры Datsun, пожалуйста, накажите человека, который решил оставить эти артефакты в новой модели. Да-да, эти органы управления перекочевали на on-DO без изменений с LADA Granta – мало того, что их форма просто не сочетается с дизайном новой панели, так еще и пластик другого оттенка. В общем, это совершенно чуждые элементы в салоне.
on-STYLE
Во время фотосессии на набережной Автозаводского района к нам подошли трое мужчин разного возраста. Нам стало интересно узнать их мнение о дизайне автомобиля. На удивление, разногласий в этом вопросе у случайных респондентов почти не возникло: мужчины старались не попадать в кадр, но дружно хвалили on-DO.
Тест-драйверам дизайн тоже понравился, но без критики мы обойтись никак не можем. Очевидно, что окончательно избавиться от черт LADA Granta в Datsun было просто невозможно, но дизайнеры, видимо, так старались замаскировать вазовский продукт, что немного переборщили с объемами, особенно в передней части. Да, автомобиль стал выглядеть более мощно и агрессивно, но не покидает ощущение легкой инородности некоторых деталей. К примеру, решетка радиатора как будто пришла к on-DO в гости с модели более крупного класса. А эта гигантская щель между ней и капотом. Для чего?
А вот что однозначно удалось дизайнерам, так это бамперы и фары. Дополнительные же 7,5 см длины не только увеличили объем багажника, но и сделали форму автомобиля более изящной.
on-CHOICE
«Кто вы, мистер Do? Японец или русский?» – спрашивали мы тестируемый автомобиль. Но пациент молчал, оставляя за нами право решающего голоса. А мы, сказать по правде, несколько запутались в собственных ощущениях.
Назвать данную модель иномаркой в классическом понимании вряд ли возможно, это все та же Granta. Однако маркетологи и дизайнеры альянса Renault-Nissan все-таки не просто так получают огромные зарплаты. Ребята смогли добавить в отечественную разработку немного стиля и комфорта. Как итог – получился сбалансированный недорогой в ремонте автомобиль с улучшенными ходовыми показателями. Стоит брать.
Редакция выражает благодарность автосалону "Datsun-Викинги" за предоставленный автомобиль.