Зеленый шершень. Пытаемся понять новый Renault Sandero Stepway
Новые модели Renault – Sandero Stepway и Duster – братья не только по шильдику, но и по оружию. Во-первых, оба авто предназначены для эксплуатации на плохих дорогах (Stepway, конечно, в меньшей степени, но все же). Во-вторых, французы традиционно поупражнялись в дизайне – машины не спутаешь с конкурентами. Наконец, у автомобилей одинаковый маркетинговый цвет: по мнению подчиненных Карлоса Гона, зеленый – это новый черный. Однако, увы и ах, Sandero Stepway заметно уступает старшему брату более-менее во всем.
Истина в пластмассе
Очевидно, что ругать бюджетный автомобиль за дешевую пластмассу неправильно. Мы и не будем. Однако проблема Sandero Stepway не в полимерной марке использованной пластмассы, а в способе ее внедрения в транспортное средство. Вот, например, ручка открывания двери автомобиля. В отличие от протомодели она выполнена не из «хромированного» пластика, над которым мы раньше посмеивались. Теперь материал – глянцевый, темно-серого цвета, можно сказать симпатичный. Но почему, товарищи французы, эта деталь ужасно люфтит и скрипит? Тест-драйверы на секунду испугались, что они вот-вот ее оторвут. Почему так сильно продавливаются дверные накладки? Наверное, это хорошо в плане безопасности. Но опять-таки отчего они скрипят?
Впрочем, в салоне с первого взгляда видно, что конструкторы проделали работу над ошибками. Еще раз помашем рукой «лжехрому» и улыбнемся глянцу. Это мы про центральную консоль. Особенно здорово выглядит блок, который отвечает за управление климат-контролем. Очень удобные шайбы со световой индикацией соединены в симпатичный и миниатюрный ансамбль. Над ним повис окруженный глянцем интерактивный экран. Он ничем не прикрыт от солнечных лучей, но за всю поездку тест-драйверам ни разу не пришлось щуриться – монитор яркий, четкий с простым, но приятным интерфейсом. Венчают эту зону, как и прежде, дефлекторы. У Renault, видимо, наконец-то закончились дефлекторы прошлого поколения, которые компания устанавливала чуть ли ни на весь свой модельный ряд и иногда даже поставляла Nissan. Новая версия гораздо лучше!
И снова о недостатках. Что это? Клавиша активации круиз-контроля? А почему она внизу торпедо? Вероятно, это такой своеобразный привет самому оригинальному расположению стеклоподъемников в мире (на автомобиле дружественного концерна Nissan Almera они находятся на тоннеле между передними сиденьями и чуть позади них). На наш взгляд, включение круиз-контроля должно быть на рулевом колесе. По крайней мере, так делают все остальные автопроизводители. Как и в Renault Duster, блестящая центральная консоль кажется немного инородным элементом на фоне остального брутального пластика. Еще одно странное решение – при наличии цифрового табло насытить аналоговое таким количеством деталей плюс разбавить их декором из мелких красных пятен, что аж в глазах рябит. В итоге спидометр и тахометр выглядят как профессиональный секундомер, что, конечно, не способствует восприятию информации.
Не дергайся
Ремарка: предоставленный нам на тест-драйв автомобиль безжалостно эксплуатируется в качестве тестового экземпляра с ноября прошлого года. Может быть, этот факт является главной причиной тех проблем, о которых мы рассказываем ниже.
Начнем с коробки. Механическая пятиступенчатая коробка вместе с 82-сильным силовым агрегатом позволяют добиться от Sandero Stepway вполне сносного ускорения. Однако в процессе разгона, особенно на второй и третьей скоростях, мы заметили странные вызывающие беспокойство рывки. Машина как будто пыталась разбежаться посильнее, но ее что-то искусственно сдерживает и одергивает.
Индикатор, который напоминает о том, что нужно переключить передачу, то и дело предлагает подоткнуть высшую. В итоге, если следовать его советам, вы должны ехать на пятой передаче уже на скорости 50 км/ч. Впрочем, в овощном городском режиме можно и не напрягаться – даже на высших передачах коробка уверенно тащит автомобиль на любых скоростях.
Теперь про шум – он есть. Да, абсолютно во все недорогие автомобили B-класса не докладывают шумоизоляции, но мы ожидали от нашего подопечного чуть больше тишины. Мало того, что в салон прорываются рокот двигателя и шелест резины, так еще и ручка переключения скоростей чем-то гремит при включении второй и четвертой передачи.
Зато с проходимостью у Sandero Stepway полный порядок. Тест-драйверы загнали испытуемого на разбитую дорогу за Зеленовкой, туда, где ранее мы тестировали Duster. И знаете, все ямы, которые легко преодолевал «большой брат», младший проезжает с не меньшим успехом. Сказывается и рекордный в своем классе клиренс, и развесовка, и, естественно, наше мастерство. А, главное, со всем этим справляется отличная «ходовка», которая легко глотает даже самые страшные ямы и перекаты. В общем, если смотреть на приобретение Sandero Stepway как на покупку бюджетного вседорожника, то это, определенно, удачная сделка.
Цена–качество
Поездка по трассе М5 тоже не вызвала у нас нареканий в адрес нашего зеленого автомобиля. По ровному асфальту он разгоняется и едет легко и уверенно. Если не считать неудобную кнопку активации режима, то пользоваться круиз-контролем очень приятно – главные клавиши расположены все-таки на руле.
Для француза Sandero Stepway очень даже привлекательное авто. Собственно, и до рестайлинга машина нам нравилась, а уж после «косметики» чисто внешне она выглядит заметно дороже, чем за нее просит дилер. Несмотря на некоторые технические проблемы, по соотношению цена–качество Sandero Stepway остается отличным решением для людей со средними доходами. Этот автомобиль даже в старших комплектациях может позволить себе более-менее любая российская семья. Возможно, тест-драйверы, избалованные еженедельными поездками на люксовых кроссоверах, немного потеряли связь с реальностью, поэтому чересчур придирчивы. У вас есть возможность самим разобраться в ситуации – запишитесь на тест-драйв в автосалон «Лант».
