Почему в Старом городе нет ливневки
В 2014 году исполняется 50 лет переименованию в Тольятти маленького городка Ставрополя-на-Волге. «Площадь СВОБОДЫ» решила посвятить юбилею цикл статей об истории нашего края, в чем нам согласились помочь специалисты управления по делам архива мэрии г. о. Тольятти. Уникальность наших исследований в том, что мы обратились к ранее закрытому от СМИ источнику — документам из архива КПСС, которая курировала и направляла действия всех органов власти.
Начало своих исследований мы решили приурочить ко Дню строителя и посвятить ежегодно всплывающей после обильных дождей теме — ливневой канализации. Как известно, в Центральном районе города с этим большие проблемы. По этому вопросу ходит много домыслов, большинство из которых сводится к критике чиновников СССР — за неоправданную экономию денег и неспособность предвидеть развитие города.
— Дело в том, что во времена СССР экономика была плановой, и населенные пункты четко делились на категории по численности населения, — Рассказывает сотрудник Управления по делам архивов, кандидат исторических наук Дмитрий Янарчук. — В соответствии с этими категориями городу полагались разные «бонусы»: «ливневка», метро, определенное количество учебных заведений и так далее. Ливневая канализация предусматривалась для городов с численностью населения от 500 тысяч человек, так что чиновники не могли ничего изменить в этих регламентах.
По данным городского архива, в 1951-53 годах, когда Ставрополь переносили на место нынешнего Центрального района (в то время его называли новый город), численность Ставрополя по генплану 1951 года была в пределах 40 тысяч человек. Поэтому ни о каком строительстве ливневой канализации не могло быть и речи.
Численность населения Ставрополя к моменту затопления была 12 тысяч человек, так что по тем меркам город и так сильно разрастался — более чем втрое. Перенесенные из зоны затопления дома в количестве 772 хозяйств, ныне образуют частный сектор Центрального района. Еще 482 домов были раскиданы по селам вокруг нового места райцентра, в том числе по поселку Комсомольскому, который привязывался к речпорту.
В середине 50-х границы Ставрополя к моменту пуска ГЭС были в пределах улиц Мира (с южной стороны), Родины и Ленина (с западной и восточной сторон) и Мичурина (с северной). Далее, по мере строительства заводов Синтезкаучука, Волгоцеммаша, Транформатора (тогда — Завод ртутных выпрямителей) и остальных заводов промзоны, город быстро прирастал новым жилфондом который, надо отдать должное принципам экономики СССР, входил в смету заводов. То есть каждое предприятие строило для своих работников жилье и все объекты соцкультбыта. Заводы были основными объектами, к которым были притянуты жилье и остальное.
Первым заводом «нового города» стал Синтезкаучук. Приказ о начале его строительства был подписан еще в 49-м году, но начали возводить его только после перекрытия Волги, когда строители, а затем и монтажники поэтапно освобождались от возведения ГЭС. Под завод СК строилась нынешняя часть района, называемая Соцгород. Под химпредприятия возводили ТЭЦ, очистные сооружения, водопровод и канализацию, к которым подключили и жилфонд.
В начале 50-х в городе сделали систему очистных сооружений. Для нужд жителей Ставрополя набурили колодцев в общем количестве под 450 штук. Лишь с появлением многоквартирных домов (вокруг сегодняшнего административного центра Центрального района с памятником героям-землякам) к ним подвели воду.
В 1958 году при Хрущеве была принята весьма пафосная программа химизации народного хозяйства, предусматривавшая строительство более двухсот заводов по всему Союзу. Хотя, надо отдать должное руководству СССР, слова в то время с делами не расходились — и все эти заводы, в том числе Куйбышевазот и «Фосфор» были построены. Так Ставрополь стал городом большой химии. Это направление хотели развивать, построив здесь еще и шинный завод, чтобы собрать в одном месте цепочку «каучук — шины — ВАЗ». Но тут уже возмутилась местная власть, не пожелавшая усугублять и без того высокий уровень загрязнения воздуха, и шинный завод перенесли в Набережные Челны (сейчас это всем известная марка «Кама»). Впрочем, развитие химического направления района на этом не завершилось: в конце 70-х совместно с американцами здесь построили еще и ТоАЗ...
Генплан с расчетной численностью населения более 500 тысяч человек появился только в 1972 году, когда вовсю строился Автозаводский район, — для работников ВАЗа. В отличие от Центрального района, который был типовым, Автозаводский район сразу задумывался как образцовый, объект городского и промышленного туризма — естественно, со своей ливневкой. Центральный же так и остался без дорожного водоотвода.
Любопытно, что в затопленном Ставрополе была деревянная ливневка, построенная еще в XIX веке. Водоотводы были н адвух городских площадях.
Почти никто не вспоминает, что кроме Ставрополя из зоны затопления были перенесены и села. Их общее количество, согласно документам КПСС, 35. Общая площадь затопленных в районе земель сельхозназначения, с учетом стометровой зоны отчуждения от нового берега, 25,7 тысячи га. Любопытный исторический факт: один из проектов предполагал оставить Ставрополь на прежнем месте, обнеся его дамбой.
Но проект оказался очень дорогим — перенос оказался значительно дешевле, поэтому на нем и остановились. Уважаемые читатели! Вы можете предложить темы для исследования истории нашего города и края. Звоните, пишите, предлагайте! Тел. редакции (8482) 51-04-26.
Евгений Халилов, Площадь СВОБОДЫ
Фото Управления по делам архива мэрии г. о. Тольятти. На снимках 1957 год. Строительство первых жилых домов в Ставрополе, ныне Центральный район. Фотограф Владимир Шашенко
В 2009 году компания «PRO-Центр» (Пермь) выиграла муниципальный конкурс на разработку Стратегического плана развития Тольятти до 2020 года. Документ был готов в июне 2010 года. По мнению мэра Анатолия Пушкова, Стратплан оказался хорош уже тем, что в нем были определены основные векторы развития города. Однако проверка временем показала, что стратегия нуждается в основательной переделке.
Открытие пляжного сезона в Тольятти состоялось 10 июня. Продлится он до 10 сентября. В этом году в городе работает три официальных пляжа: «Итальянский» и два пляжа в Автозаводском районе. Однако жители города в поисках удобного места под солнцем часто пренебрегают знаками, запрещающими купание, и отправляются к близлежащим водоемам. Мы проехали по всему городу и запечатлели места, где чаще всего купаются тольяттинцы.
Тольятти — родина слонов, средоточие всех и всяческих чудес. Из официально признанных, пригодных для гордости: самый большой не областной город, самый большой район (Автозаводский), родина «Автомобиля столетия» (ВАЗ-2101), единственный провинциальный, обладающий своей филармонией и консерваторией, и прочая, прочая, прочая…
На минувшей неделе, 25 апреля, стало известно, какие места определил департамент по вопросам общественной безопасности Самарской области в качестве так называемых гайд-парков в Самаре и губернии. В областной столице определены всего три площадки, где можно будет проводить публичные мероприятия, не согласовывая их с администрацией города. В Тольятти таких площадок будет больше, чем в любом городе Самарской области – целых шесть. А всего по области определено более 150 гайд-парков.
На прошлой неделе «ПН» познакомили с португальцем Эдуардо Мартинсом. Мужчина приехал в Тольятти в командировку на АВТОВАЗ, и внезапно город так понравился ему, что теперь он хочет остаться здесь навсегда. А что? Пусть остается – он хорошо поет, отлично играет на гитаре и знает восемь языков.
В минувшую пятницу в УСК «Олимп» прошел форум «Умный город: современные тенденции и возможность их реализации». Подобное событие в Тольятти проходит впервые и, по словам экспертов, добавляет особой значимости и городу, и региону.
Тольятти присоединился к международной акции «Библионочь-2013». В ночь с 19 на 20 апреля для всех любителей книг, живописи и фотографии будут открыты залы местных библиотек. Один из участников проекта – швейцарская дама Саломе Аст, приехавшая к нам в рамках программы культурного обмена. На прошлой неделе Саломе отвлеклась от книжных полок и встретилась с «ПН», чтобы рассказать, каким видит Тольятти. Тольятти – город машин, СТО и автозаправок. Каждый стремится иметь собственный автомобиль – лично я не понимаю, зачем.
10 апреля на Жигулевской ГЭС в рамках подготовки к пропуску весеннего половодья начались холостые сбросы воды.
Леонид Комм прожил в Тольятти и проработал на АВТОВАЗе всего десять лет, но именно деятельность на заводе обеспечила ему впоследствии несколько стремительных карьерных взлетов. Заместитель директора Димитровградского агрегатного завода, заместитель генерального директора КАМАЗа, вице-президент «Объединенного авиационного концерна» – это все он. «ПН» не мог упустить мужчину с такой богатой биографией и, ловко воспользовавшись его согласием на интервью, узнал много интересного.
