АВТОВАЗ потерял 700 млн рублей
По мнению экспертов, никаких активов для погашения своего долга перед АВТОВАЗом ликвидируемая компания в настоящий момент не имеет.
ООО «ПХ «Автокомпоненты» было зарегистрировано 25 июня 2007 года, а уже через полтора года в его собственность были переданы ОАО «Димитровградский автоагрегатный завод» (ДААЗ) и ООО «Лада Холдинг» (на тот момент – сбытовая сеть АВТОВАЗа).
Компания «Автокомпоненты» создавалась в период, когда президентом на АВТОВАЗе был Борис Алешин. «Автокомпоненты» задумывалась как холдинг, куда должны были войти дочерние предприятия ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «КАМАЗ» и ОАО «ГАЗ», – комментируют эксперты. – Однако под контроль ООО успели перейти только бывшие вазовские «дочки». На момент создания ООО 99% долей общества принадлежало ОАО «Объединенная промышленная корпорация (ОПК) «Оборонпром», подконтрольному «Ростехнологиям».
20 февраля 2008 года между ООО «ПХ «Автокомпоненты» и ОАО «АВТОВАЗ» был заключен договор купли-продажи шести простых векселей на сумму в 576 млн рублей с датой погашения не ранее 20 февраля 2009 года под 12,5% годовых. Большинство экспертов склонно называть ту сделку кредитом. К слову, финансовое положение самого АВТОВАЗа в то время было весьма далеко от стабильного: по данным из отчетности ОАО, за 2007 год общая кредиторская задолженность автозавода составляла 67,438 млрд рублей; за I квартал 2008 года просроченная задолженность ОАО «АВТОВАЗ» перед поставщиками увеличилась с 318 млн до 729 млн рублей, а общая просроченная задолженность за I квартал 2008 года выросла с 481 млн до 943 млн рублей.
Всего через год после покупки заводом этих векселей экс-премьер Владимир Путин заявлял о том, что без поддержки правительства АВТОВАЗ может прекратить свое существование. Тогда автопроизводитель получил от российских властей кредит на сумму 25 млрд рублей: эти деньги были направлены на предотвращение полной остановки производства. Долг предприятия на тот момент составлял 40 млрд рублей. Несмотря на это, векселедержатель пропустил указанный в договоре срок погашения векселей, что в дальнейшем позволило ПХ «Автокомпоненты» использовать этот факт как основание для отказа от своих обязательств.
В 2010 году на АВТОВАЗе сменился президент, а вместе с ним и политика взыскания дебиторской задолженности. В итоге только за один год арбитражными судами разных регионов рассматривалось около двадцати дел по искам ОАО «АВТОВАЗ» к ООО «ПХ «Автокомпоненты». Судя по требованиям, которые выдвигал истец, это были спорные вопросы, возникшие в результате партнерских отношений с ПХ «Автокомпоненты».
18 мая 2010 года, после попыток возврата средств по векселям в досудебном порядке при помощи коллегии адвокатов «Тольятти-адвокат», АВТОВАЗ обратился в Арбитражный суд Самарской области. В своем иске предприятие требовало взыскания с ООО «ПХ «Автокомпоненты» долга в размере 715,8 млн рублей (из них 576 млн - долг по векселям, остальное – проценты). 28 сентября 2010 года было вынесено решение в пользу АВТОВАЗа, однако ООО обжаловало его в апелляционной инстанции, получив возможность отсрочить исполнение обязательств еще на полгода: ООО отказывало АВТОВАЗу в оплате предъявленных векселей, ссылаясь на «просрочку кредитора».
В марте 2011 года Одиннадцатый арбитражный суд отметил, что «факт предъявления к оплате оригиналов векселей ООО «ПХ «Автокомпоненты» подтверждается письмом ответчика от 18.02.2010 которое не оспорено, о фальсификации данного письма не заявлено».
«Доводы апелляционной жалобы судебной коллегией не принимаются, так как факт получения оригиналов простых векселей ответчиком подтверждается материалами дела и надлежащим образом не оспорен векселедателем, – отметил апелляционный суд. – Таким образом, будучи осведомленным о предъявлении ему к оплате простых векселей, ответчик обязан был выполнить обязательства перед истцом. На этом основании арбитражный апелляционный суд считает оставить апелляционную жалобу без удовлетворения».
ПХ «Автокомпоненты» не стал оспаривать данное решение в Федеральном арбитражном суде, равно как и не поспешил исполнять его. В 2013 году «Автокомпоненты» сменили адрес регистрации: ранее ООО было зарегистрировано в Москве на Софийской набережной (напротив Кремля через реку Москву). В настоящее время адрес ПХ – Тольятти, Южное шоссе, 24.
В марте 2013 года «Вестник государственной регистрации» сообщил о предстоящей ликвидации этой компании, а в июне АВТОВАЗ вновь обратился в арбитражный суд с целью заключения соглашения о реструктуризации долга, пока ПХ «Автокомпоненты» еще существует. Однако даже в отчетности АВТОВАЗа указано: «Получение денежных средств с ООО ПХ «Автокомпоненты» маловероятно».
«Судя по всему, никаких активов для погашения своего долга перед АВТОВАЗом ликвидируемая компания не имеет, – отмечают эксперты, – так что можно сказать, что автозавод уже потерял 700 млн рублей».
Человеческая память коротка – героя очередного большого интервью «ПН» в Тольятти успели подзабыть. Между тем Валерий Иосифович Горбунов больше двадцати лет прожил в городе, сделав на АВТОВАЗе серьезную карьеру. Сегодня он председатель совета директоров ООО «Автотор Холдинг» – одного из крупнейших (250 тыс. машин в 2012 году) российских предприятий по производству легковых автомобилей (марки BMW, KIA, Hyundai, Chevrolet, Cadillac). Мы встретились с ним в московской штаб-квартире компании, чтобы узнать о том, как строилась вазовская сеть станций техобслуживания, об американском и корейском менталитетах, о разнице между российским и немецким BMW, а он, помимо прочего, рассказал, что такое пиплух.
Среди мероприятий, посвященных Дню города 02.06.2013 затесался достаточно традиционный для Тольятти ралли-кросс.
Небольшой московской инвестиционной компании «Развитие» удалось добиться пересмотра решения Одиннадцатого апелляционного суда Самарской области о взыскании с ОАО «АВТОВАЗ» задолженности в размере 1,6 млн рублей по договору поставки, заключенному в 2009 году с ОАО «ИжАвто».
ОАО «АВТОВАЗ» завершило 2012 год с довольно скромными результатами - чистая прибыль завода составила 211 млн рублей. Годом ранее этот показатель превышал 3 млрд рублей. Президент АВТОВАЗа Игорь Комаров утверждает, что такой финансовый итог был предсказуем.
Покататься на Almera вазовского производства может, в общем-то, любой человек, для этого не обязательно быть представителем прессы.
На этой неделе в Москве были оглашены итоги главных автомобильных выборов России этого года. За звание лучших из лучших в 23 классах боролись 385 моделей, официально представленных на нашем рынке на момент старта голосования.
«Газета.Ru» встретилась с рабочим АВТОВАЗа, который рассказал, почему сотрудники увольняются с завода и как начальство относится к ним.
На фоне замедления темпов продаж автомобилей в конце прошлого года рост российского авторынка в первые месяцы 2013-го стал сюрпризом для экспертов. Аналитики сразу же скорректировали свои отчеты (по их новым прогнозам, в этом году будет продано не 2,9 млн, а 3 млн автомобилей).
Леонид Комм прожил в Тольятти и проработал на АВТОВАЗе всего десять лет, но именно деятельность на заводе обеспечила ему впоследствии несколько стремительных карьерных взлетов. Заместитель директора Димитровградского агрегатного завода, заместитель генерального директора КАМАЗа, вице-президент «Объединенного авиационного концерна» – это все он. «ПН» не мог упустить мужчину с такой богатой биографией и, ловко воспользовавшись его согласием на интервью, узнал много интересного.
