Игорь Кадыров, ОАО «Автозаводстрой»: Мы нацелены на выход из кризисной ситуации
Что сегодня происходит с крупнейшей строительной компанией Тольятти ОАО «АВТОЗАВОДСТРОЙ», действительно ли предприятию угрожает банкротство, заплатит ли правительство области дополнительно 870 млн рублей за возведение «Лада-Арены», как решается вопрос с «Джей Ви Системз» и недостроенным заводом в ОЭЗ, какие проекты предложили ему в Судане – об этом «ПН» рассказал генеральный директор предприятия Игорь Кадыров.
– Игорь Шарифович, если вы не против, давайте сразу начнем с главной темы: что сегодня происходит с «АВТОЗАВОДСТРОЕМ»? Насколько серьезна ситуация, связанная с иском одного из ваших кредиторов о банкротстве компании? В 1999 году, когда вы пришли сюда гендиректором, компания находилась на пороге банкротства, однако вам удалось ее возродить. Насколько отличаются ситуации тогда и сейчас?
– Когда в 2000 году я принимал это предприятие, от него, честно говоря, остались «рожки да ножки» – сильно пострадали активы, от огромного коллектива осталось всего 180 человек. За 15 лет работы нам удалось вернуться на рынок, приобрести серьезных партнеров в России и за ее пределами, создать себе имя.
Вообще я оптимист – меня не пугают ни банкротство, ни потери. Если нам удалось преодолеть трудности 90-х годов, то сегодняшние проблемы решать будет все же несколько проще.
Если говорить о сегодняшний ситуации, то она уникальная – у нас около тридцати кредиторов, среди которых три госбанка. Они кредитовали нас три года и были довольны нашей работой. В настоящий момент, несмотря на то, что мы задерживаем выплаты более полугода, они не предъявили требований. Значит, рассматривают варианты реструктуризации задолженности, а это уже показатель отношения к работе нашей компании.
Мелким кредиторам, конечно, сложнее. У некоторых сдают нервы, и они идут в суды, рассчитывая на то, что, введя процедуру банкротства, добьются возврата денег. Однако если процедуру и введут, то именно мелкие компании пострадают больше всего: политику банкротства, согласно законодательству, будут определять крупные кредиторы, и мелкие фирмы потеряют очень много.
Мы стараемся проработать ситуацию – я открыт для общения со всеми, поясняю, что всю жизнь прожил в Тольятти, собираюсь и дальше здесь жить, свое лицо и авторитет хотел бы сохранить. Успокаивая кредиторов, мы ищем варианты решения. Уверен, что в тот период, который мы имеем до введения банкротства (период наблюдения может длиться семь месяцев), мы найдем компромиссные решения. Подчеркну – не стоит ждать банкротства «АВТОЗАВОДСТРОЯ». Мы нацелены на выход из ситуации.
– Расскажите подробнее о причинах, из-за которых «АВТОЗАВОДСТРОЙ» оказался сегодня на грани введения процедуры наблюдения.
– То, что с нами случилось, произошло из-за двух крупных контрактов, над которыми мы работали последние три года. Первый – проблемы по «Лада-Арене». Мы достраивали этот объект в тяжелом состоянии, шло давление со стороны политиков и силовиков. Компания была вынуждена тратить и свои, и привлеченные средства.
В середине реализации проект был направлен заказчиком на корректировку – он выдавался нам частями, оформленных смет не было. Мы заканчивали объект практически при отсутствии цельного проекта, поэтому не имели возможности до конца проверить смету и определить окончательную стоимость. Только на стадии завершения строительства мы обратили внимание на финансовый разрыв и убытки, но полностью смогли их определить только через полгода. Мы направили в адрес правительства акт выполненных работ на 870 млн рублей и предложили в досудебном порядке все оплатить. Из-за репутации нашей компании, которая работает с большим количеством иностранных предприятий, мы не торопились идти в суды и показывать, что у нас есть конфликт с правительством. Но время идет, и проблему надо решать.
– Известно, что в ответ на ваши требования представители правительства области заявили, что после подписания акта приема-сдачи вы утратили возможность требовать дополнительной оплаты. Что вы на это скажете? Вас не пугает возможность противостояния с правительством?
– Мы обратились к губернатору и в другие инстанции. Нас поддержали ТПП, Союз работодателей Самарской области, к работе подключился полпред президента в ПФО Михаил Бабич. По его поручению неделю назад было проведено совещание, где подняли вопрос о том, что сложившаяся ситуация может привести к социальному взрыву не только в нашей компании, но и в подрядных организациях, где есть рабочие коллективы. Я вообще выступил довольно дерзко и открыто, назвав замминистра по строительству «бандитом». Свою позицию мотивировал тем, что минстрой не принимает никаких мер для поддержи строительного комплекса. И если к таким организациям, как наша, которые занимаются промышленным строительством, министерство поворачивается спиной, то что говорить про мелкие организации? Федеральный инспектор, заявил, что проще снять министра с работы, чем допустить социальный взрыв.
– Какие ощущения остались у вас после совещания? Есть вероятность, что правительство области вас все же поддержит?
– Я видел опущенную голову замминистра, когда обратили его внимание на недопустимость такого отношения к крупной строительной компании. Мы всего лишь просили, чтобы рассмотрением наших актов выполненных работ занялась Счетная палата. А он просто отказывался с нами разговаривать. Думаю, в минстрое должны сделать выводы. Так или иначе, мы расстались, пожав друг другу руки.
– Несмотря на это, вы все равно намерены подать в суд на правительство области?
– Да, думаю уже в июле реализуем эти планы. Все наши обращения на уровне губернатора и всех властей все равно бесполезны. При этом губернатор нас поддерживает. Но чиновники всегда находятся в определенных рамках, сделать какой-то шаг им достаточно сложно. И вот здесь такой шаг должны сделать мы, подав в суд. Хотя мы пока ждем решения вопроса в июне.
– Какие именно претензии предъявляет к «АВТОЗАВОДСТРОЮ» «Джей Ви Системз» и на чем они основаны? Как вы намерены отстаивать свои интересы? Что дальше будет с этим почти достроенным объектом?
– То, что произошло с «Джей Ви Системз» стало второй проблемой, которая усугубила наше положение. Всего три года назад мы набрали договоров на 60 млрд рублей! Это невероятный успех. И вдруг все это стало резко сворачиваться – с 60 мы опустились до 20 млрд.
Самый существенный удар – сворачивание проекта «Джи Эм-АВТОВАЗ». Я считаю, что проект был достаточно удачным – мы построили 85% здания. Заказчик трижды менял проект, мы дважды заходили на экспертизу. С июля 2014 года «Джи Эм» начал сокращать инвестиции, связывая это с ухудшением ситуации в российской экономике. С нами они всю осень вели переговоры о стоимости контракта: изменения в проект были не предусмотрены, возникли дополнительные траты. В принципе обычная рабочая ситуация, но она была осложнена тем, что все решения со стороны заказчика принимались в Детройте. В декабре финансирование обещали продолжить. Более того, Джеффри Гловер на встрече с представителем ВТБ обещал, что решения будут приняты и строительство продолжится.
У нас кредит даже беззалоговый – настолько была сильна вера в проект ВТБ и других банков. И вдруг GM принимает решение уйти из России! Я убежден, что заказчик принял для себя удобную позицию и просто спрятался за строителей.
Через неделю после разрыва они уведомили нас, что усматривают признаки банкротства в «Джей Ви Системз» и нанимают финансовую компанию для проверки этих признаков. Мы попали в число основных кредиторов и попросили предоставить финансовый отчет «Джей Ви Системз», однако нам отказали. Такая же политика у GM по отношению к убыточным объектам в ряде других стран – они их просто бросали и все.
Руководство СП уверяет, что не хочет судебных тяжб: на площадке уже присутствует прессовое оборудование, которое было закуплено в 2014 году. А буквально на днях «Джи Эм-АВТОВАЗ» обратился с просьбой разрешить завезти новое оборудование по сварке на эту площадку. В прошлую пятницу они сообщили, что несколько контрактов готовы закрыть, причем по нашим расценкам. Но проблема по самому крупному, «Джей Ви Системз», остается. У нас идет работа по проверке смет и актов выполненных работ, и они не знают, что с нами делать – рассчитаться не могут, а площадку хотят забрать. Думаю, если бы GM был сильно заинтересован в завершении этого объекта, он бы рассчитался с нами силами другой организации и забрал эту площадку. Если мы уйдем на банкротство, то объект стоимостью в 2 млрд войдет в конкурсную массу, тогда все кредиторы будут претендовать на это имущество.
– На каких объектах в пределах города работает сегодня ваша компания? Вы говорили о строительстве на «КуйбышевАзоте», ЗАО «Тандер». Эти объекты уже закончены? Известно, что у «АВТОЗАВОДСТРОЯ» есть заказы в российских регионах, расскажите о них.
– Несмотря на эти трудности, заказчики находятся. У нас остались прежние, которые были в программе этого года – ТЦ «Декатлон» по заказу французской компании, завод по производству автокомпонентов немецкой компании Mann Humel. У нас хороший контракт с банком «ГЛОБЭКС» – нам предложили достроить развлекательный центр рядом с ДС «Волгарь». В этом году объект будет завершен и пущен в эксплуатацию. Также с нами подписала контракт компания «Тандер» по реконструкции распределительного центра «Магнит» в Зеленовке. Есть большая программа с ОАО «КуйбышевАзот» – мы завершаем строительство производства циклогексанона, будем сдавать его в эксплуатацию. С КуАЗом у нас подписано большое соглашение до 2018 года на 6,5 млрд рублей – это семь промышленных объектов. Вообще КуАЗ оказал нам очень большую помощь: компания пересмотрела условия контракта за последние полтора года в убыток себе и выплатила нам значительную сумму, которой мы закрыли долг по зарплате.
Помимо существующих программ, мы работаем и по новым: участвуем в тендере по строительству ТЦ «Ашан». Очень интересный проект предложила в Липецке китайская автомобильная компания Lifan. Им понравился наш опыт работы в автомобильной промышленности, они нас рассматривают как потенциального генпроектировщика завода полного цикла.
– Нам известно, что вы рассматриваете возможность строительства нескольких объектов в Судане. Как появилось это направление?
– Мои московские друзья, видя, как обстоят дела у компании, сказали: «Спасти тебя может что-то экзотическое». Они предложили посмотреть объем работ в Судане. Предварительно эта поездка была согласована с суданским посольством. Мы прилетели в столицу Судана и провели встречи с рядом госчиновников, с министрами, даже с братом президента. Нам показали несколько проектов, все они – глобальные. Один – строительство железной дороги со всей инфраструктурой. Потом нам предложили проект на $1,5 млрд – инженерная инфраструктура для столицы – расширить водозабор, провести изыскательные работы, поставить оборудование, обучить персонал. Длительный проект, финансово емкий. Нам предоставили все технические документы, мы их сейчас рассматриваем. Финансирование государственное.
Примем ли мы положительное решение по этим проектам – вопрос сложный. И дело не в технике – ее там можно взять в лизинг без проблем. Основной вопрос связан с политической поддержкой с стороны нашего государства. Мы на нее, конечно, очень рассчитываем.