Особенности областного малого авиационного бизнеса

В Самарской области базируется девять компаний, выпускающих малую воздушную технику с сертификатом летной годности ЕЭВС: пять занимаются гидросамолетами, четыре – сухопутными.

Долгие деньги

Первый вопрос, который задают при знакомстве с компанией: «А это на самом деле бизнес или просто хобби?» Многие имеют довольно размытые знания о малом авиационном бизнесе. Почему-то считается, что это очень серьезный рынок, и в нашей провинции его быть не может.
Мы занимаемся научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими разработками гидросамолетов, основанными на опыте конструктора Бориса Чернова и его летательном аппарате Че-1029. Средняя рыночная цена одного такого самолета – 5,7 млн рублей, и на данный момент наши производственные мощности позволяют выпускать по пять-шесть аппаратов в год. Слишком крупно для хобби, верно?

Вообще наш бизнес всегда основан на глубокой влюбленности в воздушную технику. Потому что малая авиация  – это очень длинные деньги и огромное терпение. Два года нашей работы ушло только на строительство оснастки и матрицы будущего производства, а первый летательный аппарат появился еще через два с половиной года. В итоге сумма первоначальных вложений равна семикратной стоимости одного самолета. Потому не стоит рассчитывать на окупаемость раньше, чем через шесть-семь лет.

Второй частый вопрос: «А на ваших самолетах летать не опасно?» Поясняю. В России вся авиационная техника подразделяется на две большие категории: сертификатов летной годности ТИПА и ЕЭВС (единичного экземпляра воздушного судна). Наша деятельность подлежит второй классификации, которая отличается от первой лишь одним: запретом на коммерческие перевозки и открытие собственных авиалиний. Все остальные виды авиационных работ на выпускаемых нами самолетах законодательно разрешены: начиная от сертифицированного обучения пилотированию, заканчивая всевозможными видами патрульных работ. Соответственно такая техника не может не пройти обязательные этапы испытаний.

Без региональной привязки

В Самарской области базируется девять компаний, выпускающих малую воздушную технику с сертификатом летной годности ЕЭВС: пять занимаются гидросамолетами, четыре – сухопутными. При этом особой конкуренции на рынке нет. На это есть две причины. Во-первых, у каждой компании своя клиентская ниша из-за характеристик конечного продукта, например вместимости самолета. Из девяти предприятий два выпускают самолеты с вместимостью до двух человек, шесть – до пяти, одно – до восьми. Во-вторых, несмотря на географическую принадлежность к конкретной территории, этот бизнес не имеет региональной привязки. Этим летом к нам обратился всего один клиент из Самары, три – из Тольятти, остальные – из других регионов страны. А в мае вообще прилетали египтяне.

Многие непосвященные считают, что организовать постоянный поток клиентов, готовых приобрести данный вид транспорта под собственные нужды, невозможно. Однако каждую неделю у нас обязательно проходит хотя бы один тест-драйв с человеком, серьезно заинтересовавшимся возможностью стать владельцем самолета. Кто-то покупает для своего удовольствия, кто-то для корпоративных целей. Последнее особенно актуально для предприятий, расположенных в местах с трудной проходимостью. Например, для нефтяников.

Рынку нужна альтернатива

Не могу сказать, что рынок занят, и новичку в этом бизнесе места нет. Однако стоит учесть, что сегодня успех авиастартапа возможен только в одном случае: никаких калек с уже имеющихся производств. Рынку нужна альтернатива: по мощности, скорости, дальности, вместимости или цене.
Кроме того, стоит как следует поработать над так называемой «подушкой безопасности»: уделить особое внимание качеству разрабатываемого продукта и уровню его безопасности. Иначе, вложив около 80% от начальных затрат, можно проколоться на этапе испытаний и получении бортовых номеров.

Впрочем, все эти моменты – лишь начало трудного пути авиаконструктора. Далее перед каждым участником рынка обязательно встанут две перманентные проблемы: кадры и техническое снабжение. Говоря о кадрах, я не имею в виду исключительно профессиональную компетенцию. Дело в том, что этом бизнесе нет места белоручкам, работающим с восьми до пяти, с двумя выходными в неделю и обязательным соблюдением праздничного календаря. Ты никогда не предугадаешь, в какие сроки закончишь сборку того или иного самолета, а выбиваться из графика заказов нельзя. Не считая двух руководителей, наша компания состоит из 12 человек: двух проектировщиков и десяти производственников. И все они – бесценные трудоголики.

Что касается технического снабжения, это вообще больное место малого отечественного авиапроизводства. По большому счету, оно ориентировано на большую авиацию. Поэтому немало технической продукции приходится импортировать, на что уходит много времени.