Перспективы и прогноз развития рынка
Изменения, происходящие сейчас на российском рынке, были предопределены еще 2—3 года назад. Главные общие тенденции (быстрый рост продаж новых иномарок и стагнация продаж отечественных автомобилей) сохранятся еще как минимум 2—3 года. К тому времени практически все российские марки, за исключением LADA, фактически полностью сойдут со сцены. Среди иностранных марок уже сейчас определилась десятка лидеров (Hyundai, Chevrolet, Toyota, Ford, Daewoo, Mitsubishi, Nissan, Renault, Kia, Mazda).
На долю этих десяти брендов приходится более 80% от общего числа продаж. В перспективе потеснить одного из лидеров за счет местной сборки может Volkswagen. Кроме того, существует значительный потенциал роста продаж китайских автомобилей. Говорить о какой-то конкретной китайской марке, которая составит достойную конкуренцию ведущим корейским и японским компаниям в 2006 — 2008 годах, пока рано. Тем не менее «китайская волна» в ближайшие 3—4 года захлестнет российский рынок аналогично «корейскому нашествию» 2003 — 2005 годов. В целом мы прогнозируем рост продаж китайских автомобилей на ближайшие три года минимум до 50 тысяч штук в год, а возможно, и больше.
Общий объем российского рынка к концу 2008 года может вырасти до 2,5 млн. автомобилей в год. Причем на долю новых автомобилей будет приходиться до 90% от общего объема продаж. Основной объем продаж к тому времени (около 60%) перейдет в пользу новых иномарок. Лидером российского рынка останется LADA. А среди иномарок, скорее всего, лидирующие позиции сохранит Hyundai. А вот второе место в скором времени не исключено, что займет Ford. Конкуренция за попадание в тройку лидеров со стороны Chevrolet, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Renault, Daewoo, Kia будет очень жесткая. Все эти марки близки к тому, чтобы через определенное время покорить рубеж продаж в 100 тысяч автомобилей в год.
Прошел ровно год с момента выхода нашего предыдущего спецвыпуска, посвященного АВТОВАЗу и автопрому. Год, богатый на события: на Волжском автозаводе сменилось руководство, чиновники высокого ранга выказали намерение оказать помощь отечественной автомобильной промышленности. Но пока не вполне понятно, что и как будет происходить.
То, что происходит на Волжском автомобильном заводе, всегда было актуально для города и бизнес-сообщества. Поэтому информация о краткосрочных и долгосрочных планах нового менеджмента предприятия в Тольятти пользуется повышенным вниманием. Новые модели, задачи повышения качества — об этом и не только рассказал «ПН» генеральный директор ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Есиповский.
Новейшая история строительства жилья в Тольятти началась в 2003 году. Именно тогда город потряс первый строительный кризис: продажи жилой недвижимости практически сошли на нет. Сохранить этот рынок удалось только с помощью банков и ипотечных систем кредитования. О формировании тольяттинского строительного рынка, о новом законе жилищного строительства, о перспективах и сложностях жизни города в новых законодательных условиях на страницах «ПН» рассуждает председатель правления ЗАО «
