Спорт. Не до ваз сейчас: похоже, что АВТОВАЗ «позаботится» о своем профильном спорте

Мертвый сезон

Такого мрачного сезона история вазовского автоспорта, пожалуй, еще не ведала. Все громкие проекты: участие в WTCC и ралли Дакар, строительство стационарного автодрома LADA Ring — так и остались на бумаге. Хуже того, были свернуты рабочие программы, связанные с Национальной Гоночной Серией (НГС) АВТОВАЗ и участием фирменной команды в чемпионате страны по автокроссу. Поэтому, пребывая в отчаянии, вазовские пилоты пересели за руль иномарок. Так, победитель Кубка KALINA Роман Козявин перебрался в Honda Civic, Артем Котелло выступал за московскую команду на Citroen Saxo, а один из вундеркиндов НГС АВТОВАЗ, петербуржец Кирилл Овчаренко выбрал для реализации амбиций Североевропейский чемпионат Формулы Renault 2000…

Причины вышеперечисленного очевидны. Структуры, занимающиеся развитием автоспорта, стали заложниками кадровой чехарды среди вазовского топ-менеджмента. Те, кто раздавал щедрые обещания, успевал пойти на повышение к тому времени, когда приходила пора платить по счетам. А их преемники, озабоченные в основном борьбой с непрофильными активами и расходами, брать на себя чужие обязательства отказывались. В итоге НГС АВТОВАЗ и спортивно-технический клуб «Лада» под гнетом неисполненных обязательств были вынуждены свернуть свои спортивные программы, дабы не множить долги, и ограничились лишь выставочной деятельностью.

Игры с балластом

Между тем в середине лета команда LADA Sport Racing под видом испытаний была отправлена на соревнования, ареной для которых выбрали класс «Туринг-Лайт» кольцевого Гран-при Russian Touring Car Championship (RTCC). В этом сегменте спортивным хетчбэкам LADA KALINA должны были противостоять такие иномарки, как VW Polo GTI, Citroen C2 VTS, а также Ford Fiesta.

Вообще в «облегченном» «Туринге» техтребования максимально приближают начинку спорткаров к серийным авто, а потому VW Polo GTI тут стоит всего $18 тыс. Такая демократичность сделала «Туринг-Лайт» лидером массовости сезона — на стартовой решетке здесь размещались более трех десятков болидов, тогда как в «навороченном» менее десяти.

Вазовцы примкнули к пелетону стартующих уже в разгар сезона, пропустив пару гонок, и сразу произвели настоящий фурор — спортивные хетчбэки KALINA не уступали иномаркам в динамике и, как правило, превосходили в надежности, что объясняется четкой работой заводских механиков и пилотов Алексея Груздева и Сергея Нуждина. 

В итоге пилоты LADA Sport Racing даже выиграли два этапа. Руководители RTCC своеобразно отреагировали на победы вазовских спорткаров — хетчбэки KALINA нагрузили сверхбалластом, увеличив массу примерно на 5% в сравнении с конкурентами.

Последние, само собой, стали выигрывать за счет этого у Нуждина с Груздевым примерно по секунде с круга. Таким образом, спорткары LADA не попали на подиум, расчистив место для триумфа болидов Citroen. Забавно, что в то же самое время промоутеры RTCC дали примерно 3%-е весовое послабление Ford Fiesta, пилоты которого все никак не могли вскарабкаться на пьедестал.

LADA vs Citroen

Довольно жесткому прессингу со стороны спорткаров LADA иномарки подвергались и на этапах раллийного чемпионата страны. Здесь в самом «навороченном» классе N4 ожесточенная борьба за первенство ведется пилотами Мitsubishi Lancer и Subaru Impreza. Пару лет назад в вазовском УФИАСП создали конкурента для этих полноприводных японских монстров — LADA112 Super2000, кит-кар с 2-литровым двигателем и приводом на обе оси.

Серийную «двенашку» это чудо техники отдаленно напоминало лишь в очертаниях кузова. Тем не менее, на отдельных этапах в ходе тестов вазовский суперкар входил в тройку призеров, показывая на скоростных участках лучшее время.

Впрочем, главной боевой единицей тольяттинцев на раллийных допах пока остается LADA112 Super1600 — переднеприводный кит-кар с 1,6-литровым силовым агрегатом на полторы сотни «лошадей», выступающий в одной группе с «Ситроенами».

Стоимость «французов» С2 и Saxo, подготовленных по требованиям различных классов раллийного чемпионата России колеблется в диапазоне $15—50 тыс. Однако и LADA112 Super1600 торгуется на раллийной барахолке заметно выше серийных образцов, в диапазоне от 450 до 650 тыс. рублей. В итоге этапы раллийного чемпионата выявили у конкурентов свои козыри и уязвимые места. Citroen, похоже, мощнее, а потому и лучше себя чувствует на этапах с большими прямолинейными участками.

Тольяттинские «двенашки» обыгрывают «французов» на этапах с витиеватым профилем трассы, каменистым покрытием — они, как показывает практика, все-таки лучше подготовлены к сложностям российских проселочных дорог.

К следующему году в УФИАСП готовятся устрашить конкурентов новинкой — хетчбэком KALINA Super1600. Интересно, нужно ли это новой команде руководителей из вазовской высотки?