Дмитрий Савенков: ЗАО «Мотор-Супер» имеет входной билет в ВТО

ЗАО «Мотор-Супер» давно считается в Тольятти лидером по внедрению в собственное производство различных инновационных технологий. По мнению авторитетных экспертов, предприятие вполне может конкурировать со многими мировыми производителями автокомпонентов. В этом году совместно с германскими коллегами ЗАО запустило вторую линию производства воздушных фильтров для автомобилей серии «Калина» стандарта EURO-3. Директор «Мотор-Супер» Дмитрий Савенков серьезно задумывается над тем, как вывести Самарскую область в лидеры российской экономики.

 — Какие итоги деятельности ЗАО «Мотор-Супер» можно подвести уже сейчас?

 — За этот год сделано было очень много, хотя, конечно, хочется большего. Основное — то, что мы запускаем вторую линию производства воздушных фильтров. Сегодня наши специалисты находятся в Германии, на приемке нового оборудования у немецкого концерна BARTEC. Дело в том, что по рейтингу конъюнктурного комитета АВТОВАЗа наши фильтры оказались самыми лучшими по качеству и цене, а также наиболее современными.

Не скрою, что для нас это не стало неожиданностью, так как разработкой фильтров мы стали заниматься достаточно давно, в чем нам оказывала поддержку немецкая инжиниринговая фирма IBS. Сейчас потребности АВТОВАЗа заметно растут, в первую очередь в связи с переводом продукции завода на качество EURO-3. Именно поэтому перед нами и встала необходимость запуска второй линии. Эта линия будет еще более современной, более технологичной, будет выпускать более качественную продукцию.

Кроме того, «Мотор-Супер» продолжает сотрудничество с австрийским концерном ENGEL. В этом году у нас прошло четыре различных контракта, все они были связаны с переработкой полимеров. Еще три контракта касаются «Калины». Несмотря на то, что машина достаточно молодая, она уже вступила в фазу технического переоснащения, в том числе по причине экологических требований Евросоюза. Возникла необходимость модернизации систем подготовки воздуха. Кстати, разработку фильтров нам поручил непосредственно АВТОВАЗ. Поставка первой опытно-промышленной партии намечена уже на первый квартал следующего года.

Также весь текущий год мы занимались внедрением различных систем — так сказать, инноваций — в процесс управления производством. На данный момент на нашем заводе работает девять инновационных систем. В частности, совместно с немецким TUV (сертифицировал 270 заводов Германии, в том числе Mercedes-Bens. — «ПН») мы занимаемся внедрением новейшей системы безопасности — ISO-27001. Этот стандарт подразумевает сразу несколько направлений: собственная безопасность, безопасность поставщика и потребителя, техническая, в том числе разработки, патенты и т. д., а также юридическая.

Как всякий стандарт, он приносит предприятию дополнительный порядок. Думаю, что эту работу мы закончим в следующем году. Подчеркну, что система эта для России абсолютно новая, многие о ней даже не слышали. Также отмечу, что с 1 мая текущего года мы стали внедрять пилотный проект по «бережливому производству» (Lean production).

На сегодня закончен первый этап. К нему был проявлен огромный интерес со стороны АВТОВАЗа — менеджеры производственного управления приезжали к нам на предприятие для изучения опыта. Конечно, завод огромный, и запустить в нем проект бережливого производства непросто. Между тем, если этого добиться, то и экономический эффект будет колоссальный.

- Почему современный подход именно к производству? Ведь в России и без этого можно зарабатывать деньги.

 — Все очень просто. Мы много говорим об инновациях. Однако большая часть руководителей крупных производств остались с советских времен. Для многих из них инновации и инвестиции — это одно и тоже. И в этой ситуации больше всего настораживает спокойствие наших руководителей. Они совершенно не понимают, что мир перестроился, что впереди страну ожидает вступление в ВТО, а там есть свои правила, которые мы будем обязаны принять.

Все полученные нами сертификаты в скором времени станут стандартным набором для деятельности нормального предприятия европейского уровня, так сказать, проходным билетом в современную экономику.

Если российские предприятия не станут проводить аналогичную работу, в конечном итоге они просто вымрут. А, между тем процесс внедрения инноваций в производство: «а» — менее затратный, «б» — более эффективный.

Огромные резервы сосредоточены в нас самих, именно в плане организации. К сожалению, в головах руководителей некоторых других заводов движения в сторону прогресса я не замечаю, и это печально. Они мыслят, как та гимназистка, у которой случился казус — забеременела. Она думает: может, рассосется. Но этого не произойдет. Так и у нас: Россия идет в сторону ВТО, и это уже неизбежно. Более того, этот процесс начнется именно с автопрома, мне это было понятно еще три года назад.

 — Получение сертификата предусматривает наличие того же стандарта и у поставщиков предприятия. Ведь из некачественных комплектующих невозможно сделать качественный продукт. Как вы решаете этот вопрос?

 — Такие моменты мы решаем беседами, убеждениями, экономическими санкциями, угрозами расторжения договоров и т. д. В рамках стандарта мы принимаем от партнеров письменные обязательства, проводим технические аудиты. Тем не менее, мы продолжаем с ними работать, так как советская интегральная система обеспечения АВТОВАЗа сохранилась до сегодняшних дней примерно на 95%.

С одной стороны, это, конечно, расхолаживает, с другой — есть стабильность. Вообще я должен сказать, что Волжский автозавод — уникальное предприятие, которое в условиях рынка сумело сохранить основы плановой экономики. После развала Советского Союза рухнуло буквально все, а АВТОВАЗ выстоял.

 — Какой объем производства намечен в этом году?

 — Объемы постоянно растут, так как мы внедряем новые технологии. Думаю, что к концу года цифра составит порядка 2,5 млрд. рублей товарной продукции. Для коллектива в 750 человек, я считаю, это отличный показатель. По производительности труда на одного человека мы всегда занимаем первое-второе место, при этом конкурируя только с «Джи Эм — АВТОВАЗ».

 — Какой планируете рост прибыли в следующем году?

 — У нас есть стратегия развития производства до 2010 года. По ней плановое увеличение составляет порядка 10% в год, с учетом инфляции. Два года нам удавалось удерживать эту планку. В следующем, я уверен, позиции сохранятся. Как я уже говорил, у нас заключены контракты с немцами и австрийцами, уже пошли платежи. Кроме того, мы запускаем вторую линию производства фильтров. На днях с АВТОВАЗом у нас был подписан ряд документов на подготовку производства узлов и агрегатов для 16-й модели LADA, а также на разработку новых направлений.

 — Что вы потеряете после строительства в Тольятти иностранных заводов по производству комплектующих?

 — Это нормальное движение экономики. Свободная конкуренция должна быть всегда и везде, без нее никакого развития не произойдет. Безусловно, с приходом иностранцев с их новейшими разработками и оборудованием что-то мы потеряем. Между тем в экономике есть такое понятие, как «линия безубыточности», после которой начинается стагнация, а затем и разрушение. Так вот, если даже мы потеряем половину производства «Мотор-Супер», а мы рассчитываем, что именно так и будет в перспективе, в основном из-за старых технологий, наше предприятие все равно будет жить. Мы к этому готовы, у нас все рассчитано.

 — Защищены ли работники «Мотор-Супер» какими-либо социальными гарантиями?

 — Безусловно, на нашем предприятии действует собственная социальная программа, основной целью которой является создание условий для повышения уровня благосостояния работников. Программа также распространяется на работников, находящихся в декретном отпуске. Наши сотрудники получают стимулирующие и компенсационные выплаты, вознаграждения по итогам года. Кроме того, зарплата ежегодно индексируется.

Медицинское страхование, оздоровление, материальная помощь, дотации и ссуды также включены в эту программу. Есть множество дополнительных видов поддержки, в том числе места в детских садах, спортивно-оздоровительные мероприятия, профессиональное развитие персонала. Люди — наше главное богатство.

 — Дмитрий Леонидович, вы выпустили порядка десяти книг на экономические темы. Зачем вам это?

 — Тут все просто. Я являюсь доцентом. Три книги — это моя кандидатская в разных вариантах, остальное — части докторской. Недавно я защитил докторскую диссертацию на тему: «Стратегическое позиционирование хозяйствующего субъекта». Грубо говоря, это стратегический анализ. Сегодня эти книги распространяются среди поставщиков АВТОВАЗа.

Суть в том, что все мы делаем один автомобиль. Но, к примеру, в машине плохая гайка. Человек никогда не скажет, что автомобиль хорош, а вот одна гайка подкачала. Он скажет, что плохой весь автомобиль. Надо понимать, задача у нас одна — сделать автомобиль продаваемым. А в ситуации, когда у нас нет другого источника финансирования, каждый должен нести личную ответственность за качество конечного продукта. Мы все взаимосвязаны.

 — Одним из направлений вашей деятельности является политика. Зачем вы идете на выборы депутатов Губдумы, и что бы вы изменили в Самарской области?

 — Область у нас хорошая, мы никогда не были дотационным регионом. Еще с Советского Союза нам достался отличный промышленный потенциал: много заводов, фабрик, но главное — у нас достаточно профессионально обученных кадров.

Правда, с тех времен у нас остались традиции и ментальность. Из-за этого мы остаемся провинцией, хотя при таких данных могли бы жить лучше, чем в Москве. Кроме того, я четко осознаю, что путь к развитому государству идет только через развитие экономики, другого пути нет. А политика — это концентрированная экономика. Чем больше экономистов будет в политике, тем крепче будет экономика и лучше будут жить люди.